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       在工信部與交通運輸部聯合主辦的“2013年世界電信和信息社會日大會”上，產業鏈各界人士紛紛表示，車聯網市場亟待開拓。據悉，工信部和財政部之前已聯合發布關于做好2013年物聯網發展專項資金項目申報工作的通知，將在2013年繼續通過專項資金的方式推動物聯網產業發展，并確定了智能工業、智能農業、智能環保、智能物流、智能交通和智能安防六大重點發展領域。
 
       業內人士預計，五年內車聯網將形成千億規模，引爆市場熱情。但業界普遍認為，由于產業標準與商業模式還不明晰，我國尚未形成真正意義上的車聯網形態，亟待資源整合推進。
 
       政策利好
 
       國內車聯網環境已初步形成，且市場潛力巨大。從交通部、工信部等各部委，到多區域的地方政府層面都非常支持車聯網發展，紛紛出臺各類稅收、土地、資金等方面的優惠扶持政策。
 
       4月28日，工信部辦公廳、財政部辦公廳聯合發布關于做好2013年物聯網發展專項資金項目申報工作的通知。據悉，與以往兩年不同的是，本年度專項資金將重點支持經濟發展、社會管理等領域的物聯網系統研制。主要包括智能工業領域、智能農業領域、智能環保領域、智能物流領域、智能交通領域、智能安防領域六個領域。其中，智能交通領域重點支持交通狀態感知與交換、交通誘導與智能化管控、車輛定位與調度、車輛遠程監測與服務等物聯網系統。
 
       5月，公安部、交通部聯合簽署的《國家道路交通安全科技行動計劃》的二期項目正在籌劃中，計劃依托物聯網的新一代信息技術來實現道路交通隱患的源頭預防和主動干預。
 
       其實，早在2011年，科技部發布的《國家“十二五”科學和技術發展規劃》中的重大專項第三項要求：加快突破移動互聯網、寬帶集群系統、新一代無線局域網和物聯網等核心技術，推動產業應用，促進運營服務創新和知識產權創造，增強產業核心競爭力。而車聯網項目作為物聯網領域的核心應用，在2012年10月已被列為國家重大專項(第三專項)中的重要項目，首期資金投入達百億。扶持資金集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領域。
 
       差異化尋商機
 
       我國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動互聯網市場，這二者的微妙融合使得車聯網市場“錢”景明朗，也成為3G時代運營商數據業務的一大亮點。目前，我國三大電信運營商已建成覆蓋全國的寬帶基礎通信網絡，網絡覆蓋廣、性能優、可覆蓋性高，特別是3G技術能夠在全國提供寬帶化的無線信息通道，這為建設車聯網提供堅實的網絡基礎條件，而車聯網的應用和推廣能為通信業帶來龐大的應用和業務市場，并衍生出豐富的應用，運營商自然對該市場虎視眈眈。
 
       三大運營商如何在市場中尋找各自的商業機會，正確的市場定位是關鍵。車聯網市場是運營商的超級藍海，三大運營商也各有側重避免同質競爭，同時在推動車載終端從產品化向服務化轉型方面尋找商機。
 
       中國電信上海車聯網基地技術總監黃曉彬認為，車聯網的核心應該是基于用戶位置信息的主動推送，今后的發展應該是智能管道。去年8月8日，中國電信車聯網上海基地正式掛牌成立，這也是首個以車聯網命名的創新業務發展基地。今年3月，中國電信在上海、南京建立了兩大交通行業信息化研究基地，以及針對乘用車、商用車市場，結合預裝、后裝不同需求打造的專業交通信息服務團隊。專業化的運營模式是中電信尋找差異化定位的關鍵。
 
        中國聯通副總經理李剛稱，在智能交通運輸方面，中國聯通充分利用現有3G WCDMA網絡，全力支撐推動公交智能化，實現智能監控，電子站牌、車輛調用等功能。目前該類項目已在北京、山東、上海及廣東等多省180個城市中，超過15萬輛公交車上應用。中國聯通集團客戶部副總經理辛克鐸表示，中國聯通可能會更多關注呼叫中心業務，他認為呼叫中心是在車輛駕駛過程中，通過語音呼叫是提升安全性效率最高的方式，但如何推進智能語音識別替代呼叫中心服務是突破口。
 
        對于國內智能交通產業，中國移動副總經理李正茂呼吁盡快實現所有車輛的聯網，以多種立法手段加強實施，建立以安全為目標多方參與并受益的車聯網安全協同平臺。目前歐美發達國家從立法層面及技術標準強制層面大力推進信息技術解決道路安全的做法，值得借鑒。中國移動研究院首席科學楊景介紹說，中國移動提出了安全車聯網平臺的理念，這個平臺實際上就是從車輛采集數據，采集車輛行駛、經過道路、駕駛人行為等數據。
 
       三大運營商各有側重，這對車聯網市場的發展無疑是件好事，畢竟同質化競爭難以長久，惟有差異化能力才是王道。
 
       商業模式不明成隱患
 
       據易觀智庫預測，2015年我國汽車產量規劃達到2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元。
 
       車聯網雖然“錢”廣闊，但不少業內人士認為有“炒作概念”之嫌。從現階段來看，車聯網在我國還是處于起步階段，“車聯網聽起來不錯，怎么能賺錢？”成為各方必須正視的問題，否則車聯網熱潮將只是一場“虛火”。楊景稀爛：“實際上現在車聯網只有車，沒有網。做了那么多年的車聯網，普及率沒有超過10%，而且沒有人付費。”這一現象成為產業可持續發展的一大掣肘。
 
       產業標準缺位、商業模式不明，這都成為影響車聯網下一階段發展的重要問題，如果不能找到合理、能持續發展和實現盈利的商業模式，運營商將難以從中挖掘“金礦”。一位車聯網業內人士說，“包括電信網絡運營商流量費用太高和車聯網技術標準化缺失，導致車聯網發展困難重重，目前國產乘用車大概只有3%配備了車聯網。”車聯網的應用和推廣可以為通信業，尤其是運營商帶來龐大的應用和業務市場，現階段亟須明確商業模式，找到盈利點。
 
       截至3月，全國電話用戶總數達14.2億，移動電話用戶達11.46億戶，普及率提升至84.9%。同時，我國互聯網網民規模達到5.78億，普及率達到43.1%。全社會的信息化程度不斷提升，是發展車聯網的關鍵，但推進兩大產業的需求對接卻是個大課題，政府、運營商、汽車制造企業分別是車聯網的三個主要推動者，現階段亟需三方加快商業模式的探索，方能為實現多方共贏奠定基礎。