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在環保壓力日益增大的背景下，“傳統工業的煉鋼都是使用鐵礦石的高爐煉鋼，今后隨著環保要求的提升，廢鋼的利用程度將越來越高。另一方面，由于我國工業化起步比較晚，目前廢鋼的規模也并不高，這個也制約了以廢鋼為材料的鋼廠產量。但是從趨勢上看，廢鋼利用的空間很大。”公司人士對記者如此表示。
一組數據或許可以印證該人士的樂觀，研究顯示，每利用1萬噸廢鋼，能夠產出8000噸鋼，節約鐵礦石1.7萬噸，節能折合標煤0.4萬噸，同時能夠減排76%的廢水和約3萬噸的固廢，其節能、環保效果非常明顯。但是，我國的廢鋼利用率非常低，一定程度上導致我國鐵礦石對外依存度畸高。
政府似乎已看到這種急迫性。根據《廢鋼鐵產業“十二五”發展規劃建議》，到2015年，年加工配送能力20-100萬噸的大型廢鋼加工配送中心要從目前的20家左右增加到100家。而根據《廢鋼鐵行業準入條件》，未來大型化、自動化設備將是市場的主流，預計市場容量在100-150億元。
“城市礦山”有待開發
由于報廢汽車是廢鋼的重要來源，同時帶有大量具有回收利用價值的物質，被業內稱為“城市礦山”。作為“采掘人”，報廢汽車拆解行業的盈利來源主要以報廢鋼材銷售和舊零部件翻新再利用為主。
有樂觀分析人士指出，我國將迎來汽車報廢的高峰時期。東興證券的研報指出，按照一個國家年報廢車輛數通常是其汽車保有量的6-7%來計算，我國2015年報廢汽車輛將達到900-1050萬輛，2020年將達到1200-1400萬輛，相比目前年報廢300多萬輛的水平，我國即將進入報廢汽車的高峰期。國內報廢汽車拆解將是一個千億級的廣闊市場，制約我國報廢汽車拆解行業發展的市場障礙也在逐漸破除。
從國內情況來看，相比于近年來汽車的熱銷，報廢汽車拆解處理行業卻處于初級階段。“我國汽車保有量的大幅上升是近十年的事情，所以汽車報廢的規模不大，而且主要都是許多地下工廠的手工拆解，這對行業形成了制約”。在上述人士看來，汽車拆解行業要迎來大發展，除了汽車保有量的因素外，行業進入門檻、強制報廢制度等政策的制定與落實也必不可少。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號