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　　晏平表示，全國每年3/4的貨運量依靠柴油動力的公路運輸來實現，其巨大的市場保有量，消耗了巨大的石油資源。內燃機行業屬于能源消耗大戶，實施節能減排也最具有潛力。在節能減排方面，與國外的先進水平相比，我國燃油消耗率要高于國外15%左右，而排放標準低于國外。因此著眼于全國、全行業的排放控制和升級應該是國家制定政策的基本出發點，特別是針對商用車的排放法規和政策應該作為控制機動車排放的重點。晏平提交了《關于建議國家對滿足國4排放標準的中重型車輛進行補貼的議案》。

　　根據國家環保部門統計，2011年全國機動車排放污染物相比2010年增加了3.5%。雖然商用車數量僅是乘用車數量的1/3，但是單輛商用車排氣量和車行駛里程都比乘用車大得多，其總體廢氣排放量占比很高。晏平呼吁國家通過終端購車補貼政策拉動中重型商用車的排放升級，增強自主品牌商用車的競爭力，進一步有效控制和降低機動車尾氣排放。

　　全國人大代表、奇瑞重工總經理王金富：推進裝備制造業高端轉型

　　王金富表示，裝備制造業是國民經濟的重要支柱，如今中國裝備制造業已經走到了一個重要關口，高端轉型、產業升級刻不容緩。對于中國裝備制造業而言，創新是一條根本性出路，這需要很多人的刻苦努力、共同協作以及方方面面的關注與支持。

　　全國政協委員、中國機械工業集團黨委書記徐念沙：通過海外并購引進先進技術

　　海外并購作為中國企業“走出去”的重要形式之一，正呈現總量不斷擴大的趨勢，2012年中國企業海外并購總量創歷史新高。徐念沙認為，中國企業應抓住機遇通過海外并購引進先進技術。徐念沙表示，雖然我國企業的生產能力巨大，但新產品和新技術的研發能力嚴重不足，與國外優秀企業相比仍存在較大差距，無法支撐企業持續升級。以裝備制造業為例，盡管我國是世界上機床產量最大的國家，但高檔數控機床仍大量依賴進口，尤其是與高檔數控機床配套的數控系統、功能部件仍嚴重受制于人;發電設備、高壓輸變電設備、工程機械等主機產品的產量和水平雖都已居世界前列，但高端絕緣材料、導磁材料及高端液壓件、閥門等許多專用材料和關鍵零部件仍未能自主生產和供應。因此，除了依靠自己的力量自主創新外，并購海外企業促進技術升級不失為一條捷徑。

　　全國人大代表、山東臨工集團董事長王志中：技術研發配合市場開拓

　　王志中建議政府應通過市場配置資源，企業則專心做好研發和市場開拓，深化轉調。

　　王志中說，企業應改變過去單純靠模仿、靠傳統模式進行研發的方式，變為靠關鍵技術搞研發，進行專業化、大規模的生產，將價值低、技術含量低的部分交給配套廠家做，企業只生產核心零部件，這樣既減少了人力成本，又大大提高了生產效率。在市場開拓方面，企業應注重品牌提升和渠道建設。

　　全國人大代表、安徽華菱星馬汽車董事長劉漢如：加快發展商用車整車再制造技術

　　劉漢如表示，在商用車領域，應該關注汽車整車再制造技術。城市發展離不開商用車，其中包括混凝土攪拌車、垃圾車、市政工程車輛等，但一臺商用車的排放相當于四臺轎車，如果為環保考慮，全部淘汰并不現實，因為成本太高。因此，可以考慮汽車整車再制造技術，升級發動機和更換零部件，由政府給予適當補助，這樣既可以達到節能環保效果，又可以降低成本，收到事半功倍的效果。

　　劉漢如認為，國家為推進節能減排，發展循環經濟，大力發展新能源汽車，但新能源汽車主要定位在電動轎車，其面臨電池二次污染問題，可見單一的能源結構對汽車工業發展是不利的。天然氣汽車發展過程中，曾受到續航里程較短、燃料不利于存放等因素困擾，但現在隨著LNG 液化天然氣 的發展，在商用車領域，天然氣汽車會有很大發展，所以，應將天然氣汽車列入新能源汽車范圍，并綜合考慮天然氣汽車用戶成本和社會環保等因素，進行統一規劃。劉漢如建議，新能源汽車應包括電動車、天然氣汽車和混合動力車，國家應分別給予支持。