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近年來，各大型城市出現(xiàn)了智慧城市(智能城市)的建設熱潮，而智慧城市建設的引擎就是智能交通。在江蘇320工程的推動下，成都、貴陽、武漢等城市紛紛啟動了大規(guī)模智能交通建設或規(guī)劃。新一輪的交通監(jiān)控遵循視頻監(jiān)控的技術(shù)發(fā)展方向，采用的技術(shù)是高清、智能、聯(lián)網(wǎng)，并對已建系統(tǒng)進行合理改造和整合。

監(jiān)控大聯(lián)網(wǎng)大勢所趨

由公安部牽頭在開展建設城市報警和監(jiān)控系統(tǒng)的基礎上提出了“3111工程”，2005年第一批試點工程確定了22個“3111工程”的試點城市，2006年第二批試點工程啟動了66個地市以及下屬419個市、縣和街區(qū)。與此同時，還相繼啟動了三批科技強警工程建設。視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程進入到了一個空前的建設浪潮，各級政府、部門在統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設的指導思想下以高度的熱情投入到平安城市的建設之中。交警部門作為平安城市建設的一個重要建設主體單位，也積極進行城市道路、高速公路、出入口等要點的交通監(jiān)控建設。智能交通大聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨。

打破條塊分割、統(tǒng)一建設的需要

監(jiān)控系統(tǒng)在縱向上的條塊化建設大大限制了系統(tǒng)的作用，如在同一監(jiān)控點，可能會同時出現(xiàn)公安部門的治安監(jiān)控攝像機、交警部門道路監(jiān)控攝像機、城管部門的城管監(jiān)控攝像機等，有些情況下，不同部門的攝像機甚至監(jiān)控范圍都相一致。這樣的建設對監(jiān)控管理造成了很大不便，對人力資源、設備、資金都是一種極大大浪費。導致這種重復建設的主要原因之一是在未聯(lián)網(wǎng)情況下缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，從而無法形成至下而上的統(tǒng)一管理，各個部門之間都是獨立建設的系統(tǒng)，無法進行有效的協(xié)調(diào)合作。這種建設方式只注重了縱向發(fā)展而忽略了橫向協(xié)作，使得監(jiān)控效果大打折扣。交通監(jiān)控大聯(lián)網(wǎng)有利于打破這種條塊分割的限制，最終形成一人建設、多人使用，一點觸發(fā)、多點聯(lián)動的協(xié)同統(tǒng)一的系統(tǒng)。

智能交通聯(lián)網(wǎng)應用的需要

交通監(jiān)控系統(tǒng)主要完成對道路通行狀況的監(jiān)控。大多數(shù)交通監(jiān)控中心、分中心僅僅通過道路沿線布設的數(shù)量不多的監(jiān)控攝像機來監(jiān)視道路運行情況，難以對公路的通行能力及運行指標進行定量的分析與評價，從而不能發(fā)布有關交通誘導及控制信息，使得監(jiān)控系統(tǒng)的功能未得到很好的發(fā)揮。交通監(jiān)控大聯(lián)網(wǎng)有利于交通監(jiān)控與卡口、交通違法、“六合一”平臺、交通誘導、指揮調(diào)度及其他子系統(tǒng)的整合與聯(lián)動，有利于采用多種技術(shù)手段進行交通綜合信息的發(fā)布。

交管與公安部門聯(lián)動的需要

公安情報工作是公安工作的重要組成部分，公安“大情報”觀將公安情報的功能由服務實戰(zhàn)擴展至公安工作的各個領域，其中包括交通管理。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通運輸管理和服務水平不高的問題日益突顯。將交通管理情報融入公安的綜合情報信息平臺中，將公安情報應用范圍擴大到重點駕駛員、車輛、運輸單位、重大交通事故預警、路上警力分配、交管部門決策等方面。在情報收集過程中，交通管理過程中對駕駛?cè)撕蛙囕v的信息都可以作為情報源，盜竊機動車、違規(guī)機動車、路口攝像、車輛駕駛員等等都可以提供情報，這些情報的價值對于一些刑事偵查都會起到至關重要的作用。

交管信息是公安“大情報”必不可少的環(huán)節(jié)，要與其他警種進行情報資源交換、共享與合作。在當前未聯(lián)網(wǎng)情況下，交通管理與情報研判處于不同的網(wǎng)絡，不同的系統(tǒng)中，公安部門在刑事案件偵破過程中，需要根據(jù)案件線索片段，到相應的交管系統(tǒng)中進行信息檢索，并將大量的檢索結(jié)果數(shù)據(jù)、圖片、視頻等信息通過硬件介質(zhì)導出后，再導入情報研判平臺進行分析，在發(fā)生大案、要案時，需要花費大量的警力和時間，資源消耗巨大，同時由于這種工作效率低，往往錯過了最佳破案時機。