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資訊頻道國家化工行業生產力促進中心總工程師方德巍、江蘇煤化工程研究設計院院長馮孝庭等專家指出，傳統煤化工能耗高、污染重，二氧化碳排放多，確實有悖于發展低碳經濟。但以清潔煤氣化技術為龍頭的新型煤化工產業，能源利用率高、資源利用充分，二氧化碳等溫室氣體排放量少，與發展低碳經濟是相通的。尤其是多聯產技術應用后，新型煤化工單位產品能耗往往要比傳統煤化工降低20%以上，“三廢”排放減少一半以上。如果加以科學設計與管理，還可實現“三廢”的資源化利用甚至“零”排放。
專家們還介紹，目前，包括日本、中國、美國等一些國家正在研究二氧化碳與氫反應生產甲醇技術，并已經有所突破。其中，我國已經在二氧化碳合成甲醇的非金屬催化劑領域取得重要進展，日本三井化學公司正在大阪建設100噸/年二氧化碳加氫合成甲醇示范裝置。這項技術一旦實現工業化應用并與二氧化碳捕集與儲存技術結合起來，將徹底改變人類能源消費結構與模式。屆時，人類可以通過收集、捕獲電廠、化工廠及地下深埋的二氧化碳，與海水電解獲得的氫氣發生反應生產甲醇，從而把人類帶入“甲醇經濟時代”，以徹底擺脫石油枯竭的威脅。
“如果說‘甲醇經濟時代’還比較抽象、距我們還有些遙遠的話，煤化工的主要產品——煤基醇醚燃料不僅是清潔燃料，而且是現階段應對石油短缺、保證國家能源安全、減少汽車工業發展對環境影響最理想、最現實可行的過渡能源和替代燃料。”中國工程院院士倪維斗這樣對記者說。
據倪維斗介紹，醇醚燃料的許多性能指標，不僅不亞于傳統的汽柴油，甚至還優于汽柴油燃料。從國家機動車排放重點實驗室對M15、M100甲醇燃料汽車和汽油車(使用93#汽油)上線檢測的結果看，三種燃料車的常規排放(主要檢測項目為一氧化碳、碳氫、氮氧化物)均達到了國Ⅳ標準要求，但其非常規排放(主要檢測項目為苯、甲醛、甲醇、丁二烯)檢測結果顯示：M100燃料車未檢出苯、丁二烯、多環芳烴和鉛等致癌物和甲醛，M15燃料車尾氣中的苯、甲醛、丁二烯等有害物質明顯低于93#汽油車。可見，此前人們一直擔心的甲醇燃料“毒性”問題，事實上比汽油還低。檢測結果還表明，甲醇汽車排出的二氧化碳也比汽柴油車大幅減少。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號