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　　鐵道部新聞發言人王勇平表示，盡管京滬高鐵發生了多起故障，京滬高鐵技術先進成熟是無異議的，工程主要質量指標達到國內同類工程最好水平和世界先進水平，并且建立了包括運營維護、治安防范和可能發生的各種災害影響在內的一整套安全防范體系。據介紹，高鐵所有系統都是按照“故障導向安全”的理念設計的，具有非常高的安全可靠性。

　　也正因為如此，無論是線路、車輛、接觸網、通信信號等任何一個環節、任何一個點上檢測到問題，系統都會按照這一設計原則，采取自動導向安全的應對措施。王勇平舉例說，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車智能化程度非常高，車上設置的各種檢測傳感器有1000多個，僅在轉向架上的溫度及速度傳感器就有210個，當列車檢測到故障信號后，會立即啟動應急響應，自動降速直至停車。有時旅客違反規定在車廂抽煙，都會引起列車火災監測報警，導致中途停車。這樣高可靠、高靈敏的安全監測保障系統，雖然會給旅客出行帶來一些影響，但卻能從根本上避免列車事故的發生，可以有效保障乘客安全。

　　究竟高鐵是否安全?其實，任何一套設備系統在運營初期，故障都會相對多一些。大家對高鐵的高度關注源于對他的期待，新事物最初都處在一個磨合期與過渡期，應持理解態度。其他專家也表示，由傳感器導致的故障此前在其他線路也曾出現過，不能保證未來京滬高鐵線上不會再出現類似的情況。

　　從企業技術應用層面了解高鐵安全智能技術為高鐵高鐵保駕護航

　　經濟發展的路途總少不了磕磕絆絆，新政策的產生，也總是會受到諸多爭議，新生體的誕生，亦需經過磨合過渡。電氣自動化技術在軌道交通行業的應用是非常之多的，為更多的了解京滬高鐵技術及其安全性，增強眾人對我國高鐵的信心及重大科技發展項目的支持，以下擇取幾家京滬高鐵的技術提供商進行解讀。

　　ABB牽引變壓器應用于專為京滬高鐵研制的主力車型之一CRH380BL高速動車組中，其結構緊湊、耐高溫、抗機械沖擊能力強等優勢能夠有效提升動車的能源使用效率。在京滬高鐵項目中，ABB的GIS氣體絕緣開關柜和斷路器用于沿線變電站的供電系統中，確保機車及通信、信號系統安全、穩定的電力供應。中國中鐵電氣化局在京滬高鐵作為系統集成商，承擔了京滬高鐵全線牽引供電系統、電力系統、自動化遠程監控和調度系統（SCADA）、防災系統的設計、施工、物資設備供應、檢測和聯調聯試等及設備房建施工。

　　中鐵電氣化局在京滬高鐵的設計、產品研發制造、施工、檢測試驗等環節中實現了一系列技術創新。據京滬高鐵“四電”系統集成電氣化項目部總經理韋國介紹，京滬高鐵工程中全部采用擁有自主知識產權的國產化時速350公里以上高速接觸網零配件產品，以及兩部（鐵道部和科技部）科技支撐計劃新產品，即承力索終端錨固線夾、接觸線終端錨固線夾、彎折型定位器、錨支定位卡子、傘齒棘輪下錨補償裝置等。產品均已達到了國際同類產品的領先水平。

　　南車株洲電機有限公司共為70列CHR380A動車組提供了牽引電機和80列牽引變壓器，為京滬高鐵提供了核心牽引動力。據了解，南車株電提供的核心牽引動力是在CRH2型時速200公里動車組牽引電機、變壓器的技術上基礎上，自主創新設計，研制成功的運營時速達380公里的CRH380A新一代動車組牽引電機和變壓器，其各項指標與國際先進水平相當，部分關鍵技術指標優于國外同類產品，具有溫升低、過載能力強的優點和長時間運行后熱態下再啟動、長坡道啟動及運行安全性高的特點，更加適合高速動車組的運行。此外，公司以4個高標準、高規格的服務站布局北京、青島、南京和上海，以“零故障”確保京滬高鐵安全、正點、可靠運行。