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近年來，國外汽車制造商已將高強度鋼板熱沖壓技術應用于前保險杠、后保險杠、A柱、B柱、C柱、車頂構架、車底框架以及車門內(nèi)板、車門防撞梁在內(nèi)的結構件上。例如，在VOLVO車型中熱沖壓硼鋼的使用量逐年遞增，預計將達到白車身的45%以上。

2011年，中國產(chǎn)銷突破2000萬輛,中國汽車市場持續(xù)加溫。汽車制造行業(yè)需進一步明確在國家制定的“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”下，到2020年將我國從裝備“制造大國”推向“制造強國”的遠景目標，只有打破熱沖壓成形技術領域的關鍵“瓶頸”，瞄準高端市場，在“保增長”前提下進一步調(diào)整部署，全面優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，借裝備制造行業(yè)實施國家“十二五”科技重大專項的東風，調(diào)結構、促改革，大力發(fā)展高強度鋼熱沖壓裝備生產(chǎn)線及相關技術，推進汽車裝備制造行業(yè)又好又快發(fā)展。國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應商協(xié)會秘書長羅百輝表示，與世界上汽車產(chǎn)業(yè)強國相比，我國的熱沖壓裝備生產(chǎn)線關鍵技術及成套裝備研究起步較晚，現(xiàn)在仍有許多關鍵的共性技術尚待解決。為了進一步提升我國自主品牌汽車的國際競爭力，國家及政府有關部門必須加以引導和支持。鋼鐵企業(yè)—汽車企業(yè)—用戶，政府—企業(yè)—市場要形成三方互動的整體，促進各個領域的交流是十分重要的。僅靠單個企業(yè)自身的努力要想實現(xiàn)跨越式技術進步顯得尤為艱難。從高強度鋼板熱沖壓技術的發(fā)展之路看出，任何核心技術不掌握在自己手中，都將受制于人。因此，必須擁有完全自主知識產(chǎn)權的專有技術，才是中國汽車工業(yè)及裝備制造業(yè)全方位發(fā)展的前途所在。

熱沖壓是相對比常見的冷沖壓成形而言，為了克服高強度鋼板冷成形的困難，熱沖壓須將鋼板加熱實現(xiàn)相變再沖壓成形并進行淬火，從而獲得更高的強度、抗變形性與硬度，能夠成形抗拉強度高達1600-2000MPa的零部件，可組焊成高強度駕乘單元，承受5噸以上的靜壓而不損壞。采用這種相對于超高強度的結構件，可明顯提高汽車的碰撞安全性，同時通過減小壁厚或截面、減少汽車裝配環(huán)節(jié)中的零部件的數(shù)量尺寸，從而實現(xiàn)輕量化。正因為熱沖壓的技術優(yōu)勢，才使得高強度鋼熱沖壓技術正受到全球汽車廠商和鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的的青睞和極大關注。

熱沖壓不單是簡單的“冷轉(zhuǎn)熱”過程，涉及到了十分復雜的金屬材料熱—力—相變多物理場耦合和多尺度問題以及熱邊界摩擦非線性力學問題。高強鋼板熱沖壓的復雜性要克服熱沖壓缺陷的產(chǎn)生：諸如局部過分軟化－縮頸、破裂，起皺，馬氏體轉(zhuǎn)化不均勻等，還要實現(xiàn)最佳的奧氏體-馬氏體化溫度、最佳模內(nèi)冷卻速率、最佳成形壓力、最佳保壓時間等優(yōu)化問題，這就需要從宏觀和微觀尺度進行諸如成形性分析、服役性能等進行深入研究和技術積累。

廣泛采用22MnB5高強度硼鋼是目前從材料上實現(xiàn)熱沖壓的一種最優(yōu)選擇。該鋼種初始抗拉強度介于400MPa～600MPa之間，無論是熱軋還是冷軋板材產(chǎn)品均可在奧氏體化后通過快速淬火處理得到馬氏體組織，實現(xiàn)熱沖壓成形生產(chǎn)。目前市場上廣泛應用的熱沖壓板材以歐洲Arcelor公司出產(chǎn)的帶Al-Si涂層的USIBOR1500及改型批次為代表，產(chǎn)品厚度為0.7mm～2.4mm不等。帶涂層的熱沖壓鋼板由于表面有效隔絕空氣與鋼鐵接觸，在熱沖壓過程中不會產(chǎn)生大量氧化皮，表面質(zhì)量好，后續(xù)幾乎不需噴丸工序，但涂層易與加熱爐中磁輥粘結。無涂層的鋼板由于具有大量氧化皮，后續(xù)需要噴丸處理，但不會與加熱爐中磁棍粘結，二者各具利弊。其他諸如日本新日鐵、神戶制鋼、韓國浦碩鋼廠也正積極開發(fā)生產(chǎn)用熱沖壓鋼板。國內(nèi)寶鋼開發(fā)的冷軋B1500HS、熱軋BR1500HS也已實現(xiàn)批量供貨，通鋼、鞍鋼等鋼鐵企業(yè)也正積極投入相關熱沖壓鋼板開發(fā)中。