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資訊頻道按照相關規劃，“十二五”后三年還要完成建設投資1.33萬億元，投產新線2萬多公里。中國工程院院士王夢恕接受記者采訪時表示，2013年鐵路基建投資規模在6300億元左右。中國鐵建下屬某局總工程師向記者透露，2013年初步安排的投資計劃與投產里程都要越過2012年。
中國中鐵下屬某局總工程師也告訴記者，雖然鐵路建設工作會議還沒開，但從幾個項目通報的2013年任務要求來看，大部分比2012年要高(掃尾工程除外)。
從地方看，2013年云南高速鐵路建設計劃投資107億元，其中云桂線67億元，滬昆客專40億元，大大高于2012年94億元的投資計劃。
鐵路基建投資大幅增加，一方面是根據相關規劃實現既定目標，另一方面也因為建設成本不斷增加。“高鐵要修，煤線要修，省會之間還要拉通，2013年鐵路基建投資要保證在6000億元以上。”王夢恕表示，現在鐵路尤其是高鐵修建成本越來越高，征地拆遷、勞動力、原材料等成本都在不斷上升。此外，新建鐵路的橋梁、隧道不斷增加，比如成都至蘭州線75%都是橋隧，成本很高。
王夢恕透露，今年新開工項目肯定要比去年多，“設計院現在比較忙，正抓緊做初步設計的勘測。能開工的會早開工，像鄭渝鐵路開工的可能性就比較大。”
因鐵道部的負債已經超過2萬億元，融資難問題一直是鐵路建設的瓶頸。2013年鐵路基建投資重新沖上6000億元大關，資金能否到位仍是關注焦點。
“2013年的資金問題應該不大，高鐵修建后各方的反應都很好，從中央到地方，從路內到路外，對加快推進鐵路建設形成了廣泛共識。”王夢恕表示，另外，鐵路是公益事業，但現在中央財政預算在鐵路建設的支出太少，導致鐵道部債務過重“合理的比例是中央財政出資40%，鐵道部出資50%，地方政府出資10%”。
2012年，經過四次調整的全年鐵路建設投資計劃從4060億元追加到5160億元，增加1100億元，其中財政支持達400億元，這是歷史上少有的力度。王夢恕表示，考慮到鐵路基建的融資難問題，2013年中央財政預算在整個基建盤子內可能會對鐵路基建適當傾斜，增加預算內對鐵路基建的投資。
據了解，除增加預算外，還有兩條重要措施來保證鐵路基建資金到位：一是醞釀已久的鐵路建設基金征收范圍“擴容”可能在2013年開始實行，征收范圍從國鐵擴大到所有經營模式的鐵路運輸企業，以增加鐵路建設基金收入；二是2013年鐵路建設債券有望保持1500億元的規模。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號