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1 項(xiàng)目概述

鄭西客運(yùn)專(zhuān)線是國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的首批時(shí)速350公里高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專(zhuān)線之一，線路設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)速度350km/h，具有全世界最高的運(yùn)營(yíng)速度目標(biāo)值。

為構(gòu)建具有世界前沿水平的、擁有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，和利時(shí)承擔(dān)了CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備和地面RBC設(shè)備的技術(shù)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化，負(fù)責(zé)國(guó)產(chǎn)化設(shè)備的交付、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)試驗(yàn)和工程服務(wù)工作。同時(shí)，公司還負(fù)責(zé)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備中CTCS-2級(jí)軟件、軌道電路信息接收單元TCR、司機(jī)操作界面單元DMI的自主開(kāi)發(fā)，并負(fù)責(zé)客專(zhuān)列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器、LEU和安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)和設(shè)備供應(yīng)。

2 項(xiàng)目實(shí)施

2.1 線路情況

鄭西高鐵，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)中“四縱四橫”的其中一橫“徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線”的中段。鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線東起鄭州鐵路樞紐鄭州東站，向西經(jīng)過(guò)洛陽(yáng)市、三門(mén)峽市、渭南市，西至西安樞紐的西安北站。正線長(zhǎng)505公里，另由西安北站向西延伸至隴海線咸陽(yáng)西站，線路長(zhǎng)27.879公里。沿線新建滎陽(yáng)南站、鞏義南站、洛陽(yáng)龍門(mén)站、澠池南站、三門(mén)峽南站、靈寶西站、華山北站、渭南北站、臨潼東站、西安北站共10個(gè)車(chē)站，其中滎陽(yáng)南站和臨潼東站為越行站。2005年9月25日正式開(kāi)工，2010年2月6日正式載客運(yùn)行。

2.2 技術(shù)研發(fā)

作為高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)之一的列控系統(tǒng)技術(shù)，它的作用相當(dāng)于列車(chē)的中樞神經(jīng)和大腦。目前世界上只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家掌握這項(xiàng)技術(shù)。在列車(chē)高速運(yùn)行的情況下，要保證運(yùn)行的高密度、高可靠性及高安全性，這給作為關(guān)鍵設(shè)備與關(guān)鍵技術(shù)之一的列控系統(tǒng)提出了巨大的挑戰(zhàn)。

鄭西高速鐵路項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中，鐵道部匯聚多方力量，決心研制出達(dá)到世界前沿水平、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。和利時(shí)不僅要作為CTCS-3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備和地面RBC設(shè)備的供貨方，承擔(dān)起對(duì)列控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的再創(chuàng)新工作，還必須在最快時(shí)間內(nèi)完成設(shè)備交付工作。在鄭西高速鐵路建設(shè)中，和利時(shí)公司還提供了自主開(kāi)發(fā)的CTCS-3級(jí)列控車(chē)載配套設(shè)備、列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器和信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)等其他設(shè)備，完成了大量的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和工程服務(wù)工作，是鄭西高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的核心設(shè)備供應(yīng)商。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)工程

鄭西高速鐵路項(xiàng)目是公司自承接鐵路信號(hào)項(xiàng)目以來(lái)，合同金額最大、設(shè)計(jì)產(chǎn)品最廣的大型、綜合類(lèi)項(xiàng)目，而且該項(xiàng)目還具有任務(wù)新、工期緊、要求高等特點(diǎn)。

在先行段聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，和利時(shí)鄭西高速鐵路項(xiàng)目組接到了集成商的緊急通知，項(xiàng)目組立即抽調(diào)了由軟件開(kāi)發(fā)、工程、硬件開(kāi)發(fā)等人員組成的小分隊(duì)，小分隊(duì)成員不顧連續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)工作的疲勞與惡劣暴雨天氣的影響，最終順利完成了這一階段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)。

在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，和利時(shí)鄭西高速鐵路項(xiàng)目組給客戶(hù)留下了最深刻印象是他們過(guò)硬的技術(shù)能力。例如，和利時(shí)的數(shù)據(jù)配置軟件功能十分強(qiáng)大，盡管列控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)需求復(fù)雜、多變，但數(shù)據(jù)配置軟件總是能又快又好地滿(mǎn)足系統(tǒng)的需求。同時(shí)，這些數(shù)據(jù)的版本多而不亂，相互關(guān)聯(lián)卻保持運(yùn)行穩(wěn)定。公司項(xiàng)目組成員給客戶(hù)留下了負(fù)責(zé)任、講信譽(yù)、高效率、肯吃苦的良好形象，得到客戶(hù)的廣泛贊譽(yù)。

3 項(xiàng)目意義

1）鄭西項(xiàng)目是一個(gè)大型綜合性開(kāi)發(fā)項(xiàng)目

鄭西項(xiàng)目是一個(gè)集大量開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試試驗(yàn)和工程服務(wù)工作于一體的大型綜合性項(xiàng)目，其中的CTCS-2級(jí)軟件、臨時(shí)限速服務(wù)器、客專(zhuān)列控中心等每一個(gè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)任務(wù)都是一個(gè)不小的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，每一個(gè)產(chǎn)品的工程實(shí)施都是一個(gè)不小的工程項(xiàng)目。

2）鄭西項(xiàng)目體現(xiàn)公司技術(shù)實(shí)力的重大項(xiàng)目

鄭西項(xiàng)目是高速鐵路項(xiàng)目，具有安全等級(jí)最高（符合SIL4等級(jí)），技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用最多（例如：公司通過(guò)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的再創(chuàng)新，推出了CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品，并將其成功應(yīng)用于鄭西高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目）的特性。

3）鄭西項(xiàng)目體現(xiàn)了公司應(yīng)對(duì)大型項(xiàng)目的管理能力

鄭西項(xiàng)目面臨項(xiàng)目技術(shù)難度大、工期緊、要求高、影響大的困難局面，然而公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視并組建了精干的項(xiàng)目執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，在大家的通力配合和協(xié)作下，順利完成了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)引進(jìn)、設(shè)備供貨、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試、系統(tǒng)試驗(yàn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、系統(tǒng)評(píng)估、試運(yùn)行以及全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)等工作。

4）鄭西項(xiàng)目推動(dòng)了我國(guó)高速鐵路的高速發(fā)展

鄭西客運(yùn)專(zhuān)線是連接我國(guó)中西部的一條關(guān)鍵高速客運(yùn)通道，是我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)計(jì)劃中一項(xiàng)重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重大的推動(dòng)作用，具有十分顯著的社會(huì)效益，其中鄭州至西安間的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由以前的7小時(shí)縮短至不足2小時(shí)。

總之，鄭西項(xiàng)目具有極高的社會(huì)影響力，也是和利時(shí)集團(tuán)軌道交通至關(guān)重要的標(biāo)志性項(xiàng)目，它的成功不僅是和利時(shí)集團(tuán)在鐵路信號(hào)事業(yè)上的又一個(gè)里程碑，也將對(duì)國(guó)家鐵路戰(zhàn)略的發(fā)展做出積極的貢獻(xiàn)。

4 參考文獻(xiàn)

【1】 中國(guó)高鐵“四縱四橫” ．網(wǎng)易新聞．

【2】 中國(guó)中西部首條高鐵鄭西高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)  ．網(wǎng)易新聞．

【3】 《和利時(shí)之聲》2010年第10期