日本在线www-日本在线播放一区-日本在线不卡免费视频一区-日本在线不卡视频-成人影院久久久久久影院-成人影院一区二区三区

1、14號線工程概況

北京地鐵14號線是北京市軌道交通線網中一條連接東北、西南方向的軌道交通“L”型骨干線，既服務于中心城中心地區，同時服務于外圍的邊緣集團，其兼顧交通疏解和引導發展的功能。線路沿線經過豐臺、崇文、朝陽三個行政區。線路全長47.4km，全線共設置了37個車站。

2、系統簡介

和利時為北京地鐵14號線提供了一套完整的地鐵綜合監控系統（ISCS）及相關的解決方案、軟件平臺、系統設計、應用開發、硬件集成、安裝督導、系統調試等服務。

地鐵綜合監控系統（ISCS）在地鐵運營中的主要目的是用系統化方法將各分散的自動化系統聯結為一個有機的整體，實現軌道交通各專業系統之間的信息互通、資源共享，提高各系統的協調配合能力，高效實現系統間的聯動，提高軌道交通全線的整體自動化水平，建立與北京市軌道交通指揮中心相聯的信息高速通道，從而將北京地鐵14號線的運營管理納入到全市的軌道交通運營管理體系。從技術層面上提供切實高效的技術手段，增強應對各種突發事件的應變能力，提高反應速度，增強災害事故的抵御能力，提高軌道交通的運營管理水平，提高軌道交通服務質量和服務水平，更好地為廣大乘客服務，為建設數字化軌道交通打好基礎，有利于改進軌道交通資源管理水平，提高經濟效益。

3、系統監控對象

14號線綜合監控系統采用以變電所自動化系統（PSCADA） 、環境與設備監控系統（BAS）為核心集成，兼顧部分與行車相關系統的集成和互聯方案。

14號線綜合監控系統與屏蔽門系統（PSD）、廣播系統（PA）、閉路電視系統（CCTV）等進行界面集成，顯示其系統信息的同時，具備對其底層設備的控制功能。與ATS、CLK、AFC、FAS、ACS、UPS、PIS等系統進行互聯。在必要的情況下，由HMI推出窗口顯示，實現相應系統間的聯動功能。

4、系統構成

14號線綜合監控系統采用主備、冗余、分層、分布式C/S結構。系統由位于控制中心的中央級綜合監控系統（OCC）、網絡管理系統（NMS）、培訓管理系統（TMS）含測試系統STP；各車站級綜合監控系統、車輛段含備用中心綜合監控系統、 停車場級綜合監控系統；位于車輛段的設備維護管理系統（DMS）等組成。每個系統由獨立的局域網組成，具備獨立運行的條件，系統間通過2條千兆的光纖網絡連接，形成A、B雙光纖環網，將各個系統的信息匯總到中央級綜合監控系統（OCC），實現中央的統一調度及管理。在車輛段設置備用指揮中心，當中央級綜合監控系統（OCC）故障或失效時，通過平行的降級運行模式，將中央的指揮權轉移到備用中心進行調度。14號線綜合監控系統構成圖如下。

5、14號線綜合監控系統核心產品

14號線綜合監控系統是在國內綜合監控系統應用需求相對成熟、國產化綜合監控系統平臺經過成功應用并升級后的情況下設計和實施的。該項目采用了和利時公司具有自主知識產權的ISCS軟件平臺——MACS-SCADA v3.0，是和利時公司的MACS-SCADA軟件平臺繼北京地鐵13號線、深圳地鐵1號線、深圳地鐵1號線延長線、深圳地鐵2號線、北京地鐵亦莊線、北京地鐵8號線后，又一次大規模、高規格的應用。

MACS-SCADA v3.0軟件平臺的設計框架采用“數據接口層+數據處理層+人機接口層”三層結構，如下圖所示。

Ø 數據接口層；

主要用于數據采集和協議轉換，由綜合監控系統設備前端處理器（FEP）完成，FEP對以數字信號接入的監控子系統進行數據交換及協議轉換，同時FEP負責對綜合監控系統與被監控對象的數據進行隔離，從而保證各子系統數據的獨立性。

Ø 數據處理層；

用于實時數據及歷史數據的管理，主要由中心服務器及車站、車輛段含后備中心、停車場服務器構成，通過實時數據庫和關系數據庫來提供綜合監控系統系統的應用功能。

Ø 人機接口層；

用于處理人機接口，主要由操作員工作站構成，通過從中心服務器及車站、車輛段含后備中心、停車場服務器來獲取數據，在操作站上顯示人機界面，來完成各種綜合監控系統系統的監控操作。

具有自主知識產權的MACS-SCADA v3.0軟件平臺是北和公司在地鐵行業的核心競爭力；長期的行業應用經驗積累、應用開發能力積累和多個類似項目的實施經驗都是和利時公司的競爭優勢。

另外，14號線的變電所自動化系統（PSCADA）采用了和利時具有自主知識產權的PLC設備——LM PLC。環境與設備監控系統（BAS）采用了和利時具有自主知識產權的PLC設備——LK PLC。這是和利時的LK PLC繼深圳地鐵1號線延長線、深圳地鐵2號線、天津交通樞紐等多個項目后，又一次在地鐵系統中的應用，也是首次以國產大型PLC身份在地鐵環境與設備監控系統（BAS）中應用，這完全擺脫了地鐵環境與設備監控系統（BAS）依賴于進口大型PLC的尷尬局面。LK PLC的首次應用，同時受到了各建設方的極大關注。

6、結束語

在2012年11月初，北京市交通委代表市政府與京港地鐵草簽《北京地鐵14號線項目特許協議》，京港地鐵正式獲得北京地鐵14號線運營權。這也標志了和利時公司與京港地鐵的首次合作，對和利時公司來說也是一項新的挑戰，但我們是完全有能力不斷提升和利時公司在京港地鐵的客戶滿意度，不斷完善和利時公司的城鐵自動化產品線，不斷提高和利時公司地鐵綜合監控系統項目的實施效率和能力，進而不斷提高和利時公司的核心競爭力。