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和利時于1999年進入軌道交通信號與運輸自動化領域，2003年中國鐵路CTCS技術體系起步之際，和利時即全面參與了中國鐵路列控系統標準規范制定、設備自主研發和工程實踐，并完成了相關技術儲備。到2012年，和利時鐵路業務整整走過了12年的歷程，12年恰恰是一個輪回，在記者專訪北京和利時系統工程有限公司總裁徐悅（以下簡稱徐總）時，他表示：“經歷一個輪回后，和利時鐵路業務又站到了一個新的起點上。我們應該忘記之前的輝煌與成績，忘記過去的歷史，重新出發。”

“軟硬”雙驅而行

毫無疑問，中國已經成為世界上最大的鐵路建設市場。和利時作為民族工業企業的代表，在高鐵、城市軌道交通等領域中有著令人矚目的成績。從最初的摸索中成長，到現在城市軌道交通已擁有包括綜合監控、信號和雜散電流檢測在內的三個專業系統，廣泛應用在北京、廣州、深圳、天津、大連、武漢、杭州等地區，數十條線路。而高鐵方面和利時也具備了以自主知識產權為主的CTCS-2級、CTCS-3級列車運行控制系統解決方案。形成了以列控車載系統（ATP）、無線閉塞中心（RBC）、地面列控中心（TCC）、列控地面電子單元（LEU）、臨時限速服務器（TSRS）、軌道電路等為主的高速鐵路列控產品體系，相關產品在全路廣泛應用。

這樣的成績，并非一朝一夕所成就。

而徐總把這些首先歸功于和利時優良、精干的人才團隊。2002年，和利時成功收購以開發軌道電路、列控中心為主業的北京國鐵浩通科技發展有限公司，這次收購，大大增強了和利時在軌道交通信號領域的實力，同時，也為和利時網羅了大批國內一流的專業人才，這一點成為日后和利時鐵路業務崛起的關鍵。徐總表示，專業的人才隊伍，以及深耕行業的決心，造就了和利時在鐵路市場中的深厚技術積淀。

同時，徐總也提到，除上述一些“硬優勢”以外，和利時所具備的嚴密的管理體系、完備的生產力手段、“人無我有，人有我優”的服務理念、淳樸的企業文化、務實的工作作風等看不見的“軟優勢”，也是和利時取得鐵路業務發展不可或缺的因素，它們甚至起到了更為重要的作用。

順勢而為下的步步為營

徐總認為和利時的鐵路業務發展可謂“順勢而為”。以列控系統為例。他告訴記者，2004年，鐵道部提出第六次大提速規劃，其中的主旋律就是列控，而早在第六次提速之前，和利時就已經開始研發列控系統，擁有相應的技術儲備。所以，鐵道部指定和利時作為動車組列控車載系統技術轉讓的國產化實施方，成功實現了CTCS2-200H型列控車載系統的國產化工作。徐總說，“機會難得，我們必須全力以赴把它做好。”

據悉，該設備自2007年4月18日鐵路第六次大提速開始，已在北京局、上海局、廣鐵（集團）等9個路局正式隨動車組商業運營，受到了用戶的廣泛好評。這次提速，的確為和利時帶來了絕佳的機遇。

緊接著，和利時的LKD2-H型客運專線列控中心成功應用于中國首條CTCS-2級客運專線合寧鐵路；之后，和利時吸收并國產化、可滿足時速300-350公里運營需求的CTCS-3級列控車載系統又成為鐵道部構建具有我國自主知識產權“時速300-350公里客運專線技術體系”的重要組成部分，并使和利時全面擁有了世界先進的列控技術及項目實施業績。

機會總是留給有準備的人。這句從孩童起就能默背如流的句子闡釋的真理卻在人類數千年歷史長河的滌蕩中從未失去顏色。實際上，和利時看似順勢而為的步步為營，正是其始終不懈走自主研發之路，低調、務實深耕行業的結果。

港鐵中標 突破海外市場的關鍵

2012年3月20日，和利時和香港鐵路有限公司正式簽署廣深港高速鐵路（香港段）地面、車載信號系統合同。這無疑為這個民族標桿企業樹立了極大的信心。當記者問及和利時憑借怎樣的優勢最終贏得這個項目，徐總的回答再簡單不過：“誠意和穩扎穩打的精神。”他進一步解釋，在投標的過程中，和利時始終本著實事求是的態度，不僅向港鐵業主展現了和利時的優勢，更是開誠布公地將自身的不足一一告訴對方。同時，在每一次交流中，和利時給出的方案和回答始終是最務實、最認真的，正是這樣的態度，深深打動了港鐵業主，使其一舉奪得港鐵項目。

項目要求完全按照國際標準執行，尤其是被譽為高鐵“大腦”和“中樞神經”的信號系統要求更為嚴格，這對從未做過海外鐵路項目的和利時來說，無疑是個巨大的挑戰。在徐總的心中，與港鐵業主的合作是一次難得的學習機會，和利時只有真正參與到這種國際性的項目建設中，才能更清晰的看到自身的不足，從而實現快速成長。

這次中標，被和利時當做打入海外市場的里程碑式事件。徐總絲毫不隱藏對這個項目所抱有的巨大期望：“我希望通過這個項目，使和利時在鐵路業務的發展上實現質的飛躍，努力在2013年，最晚2014年實現和利時鐵路業務在國際項目上的零的突破。”

和利時鐵路業務新一輪的發展序幕已經拉開。