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 和利時(shí)作為 是一家從事自主設(shè)計(jì)、制造與應(yīng)用自動(dòng)化控制系統(tǒng)平臺(tái)和行業(yè)解決方案的高科技企業(yè)集團(tuán)，開發(fā)的和利時(shí)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)的大型計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)。系統(tǒng)集成了多個(gè)地鐵自動(dòng)化專業(yè)子系統(tǒng)，并在集成平臺(tái)支持下對地鐵各專業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)系統(tǒng)的信息共享及系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)控制功能，提高運(yùn)營效率，為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通現(xiàn)代化運(yùn)營管理提供信息化基礎(chǔ)。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)對子系統(tǒng)的集成采用了和利時(shí)自主創(chuàng)新的深度集成技術(shù)，在同一軟件平臺(tái)上，將被集成子系統(tǒng)的中央級、車站級和設(shè)備控制級集成在一起。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件完全取代了被集成子系統(tǒng)的軟件，并實(shí)現(xiàn)被集成子系統(tǒng)的全部功能，從而極大地提高集成系統(tǒng)的性能。

1、  系統(tǒng)集成范圍

可集成的子系統(tǒng)主要有：
    ◆ 電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）
     ◆環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）
     ◆火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）
     ◆ 屏蔽門或安全門系統(tǒng)（PSD、SD）

可互聯(lián)的子系統(tǒng)主要有：
    ◆信號系統(tǒng)（SIG）
     ◆自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）
     ◆閉路電視系統(tǒng)（CCTV）
     ◆ 廣播系統(tǒng)（PA）
     ◆門禁系統(tǒng)（ACS）
     ◆乘客資訊系統(tǒng)（PIS）
     ◆車載信息與安全防災(zāi)系統(tǒng)
     ◆有線電話系統(tǒng)
     ◆ 無線通信系統(tǒng)
     ◆時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）。

2、  系統(tǒng)構(gòu)成

系統(tǒng)由中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（包括車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)）以及將它們連接的綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)組成。

中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)

中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)、OCC冗余實(shí)時(shí)服務(wù)器、冗余歷史服務(wù)器、磁盤陣列、磁帶記錄裝置、各類操作員工作站（總調(diào)工作站、電調(diào)工作站、環(huán)調(diào)工作站、維調(diào)工作站）、冗余的互聯(lián)系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)裝置（FEP或通信控制器）、UPS、打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)(NMS)、大屏幕系統(tǒng)（OPS）等部分組成，用于監(jiān)視全線各個(gè)車站（包括車輛段）的各個(gè)子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，完成中央級的操作控制功能。

中央監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)為冗余100/1000Mbps交換式以太網(wǎng)，符合IEEE 802.3標(biāo)準(zhǔn)，采用TCP/IP協(xié)議。

車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)

車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)由車站監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)、車站服務(wù)器、雙屏值班站長操作站、雙屏值班員操作站、車站互聯(lián)系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)裝置（FEP）、打印機(jī)、綜合后備盤(IBP) 等部分組成，用于監(jiān)視車站的各個(gè)子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，完成車站級的操作控制功能。

車站監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)為冗余100Mbps交換式以太網(wǎng)，符合IEEE802.3標(biāo)準(zhǔn)，采用TCP/IP協(xié)議。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的骨干網(wǎng)（MBN）

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的骨干網(wǎng)（MBN）采用地鐵通信骨干網(wǎng)的傳輸信道，也可單獨(dú)組建綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網(wǎng)。如單獨(dú)組建骨干網(wǎng)，為滿足地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸、交換的要求，應(yīng)采用數(shù)據(jù)傳輸速率為1000Mbps的工業(yè)級以太網(wǎng)或電信級彈性分組環(huán)（RPR）方式構(gòu)建。

綜合后備盤（IBP）

車站車控室設(shè)置綜合后備盤（IBP），實(shí)現(xiàn)緊急情況下（災(zāi)害及阻塞）相關(guān)重要設(shè)備的后備控制功能。IBP盤在實(shí)踐中應(yīng)用較為成功，其設(shè)計(jì)和利時(shí)公司已申報(bào)專利。

3、  綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能

通用功能
  ◆數(shù)據(jù)庫管理功能
  ◆ 輸入數(shù)據(jù)處理功能
  ◆  通用的HMI功能
  ◆監(jiān)視功能
  ◆系統(tǒng)安全與權(quán)限管理功能
  ◆遙控功能
  ◆ 報(bào)警功能
  ◆數(shù)據(jù)點(diǎn)的禁止/允許功能
  ◆ 內(nèi)部運(yùn)算功能
  ◆統(tǒng)計(jì)和報(bào)表功能
  ◆歷史數(shù)據(jù)存檔和查詢功能
  ◆歷史趨勢記錄功能
  ◆實(shí)時(shí)趨勢記錄功能
  ◆設(shè)備禁止功能
  ◆軟件維護(hù)功能
  ◆打印管理功能
  ◆在線幫助功能
  ◆系統(tǒng)管理功能

各專業(yè)子系統(tǒng)監(jiān)控功能
  ◆  電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）監(jiān)控功能
  ◆環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）監(jiān)控功能
  ◆火災(zāi)報(bào)警（FAS）監(jiān)控功能
  ◆信號系統(tǒng)（SIG）監(jiān)控功能
  ◆自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)監(jiān)控功能
  ◆ 閉路電視（CCTV）系統(tǒng)功能
  ◆廣播系統(tǒng)（PA）監(jiān)控功能
  ◆門禁系統(tǒng)（ACS）監(jiān)控功能
  ◆乘客資訊系統(tǒng)（PIS）監(jiān)控功能
  ◆車載信息與安全防災(zāi)系統(tǒng)監(jiān)控功能
  ◆ 有線電話系統(tǒng)監(jiān)控功能
  ◆無線通信系統(tǒng)監(jiān)控功能

聯(lián)動(dòng)控制功能

網(wǎng)絡(luò)管理功能（NMS）：

設(shè)備維護(hù)功能（DMS）：

培訓(xùn)管理功能（TMS）：

4、  軟件體系

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用和利時(shí)公司自主開發(fā)的大型綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件MACS-SCADA，該軟件平臺(tái)是和利時(shí)公司綜合國內(nèi)多條地鐵自動(dòng)化工程經(jīng)驗(yàn)，并在原有的已成功應(yīng)用的MACS軟件的基礎(chǔ)上開發(fā)、升級的新架構(gòu)軟件。MACS-SCADA采用了系統(tǒng)軟件平臺(tái)+應(yīng)用平臺(tái)+工程平臺(tái)的設(shè)計(jì)模式，應(yīng)用了面向?qū)ο蟮膶?shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫技術(shù)和更完善的人機(jī)界面系統(tǒng)，具有靈活的體系結(jié)構(gòu)、良好的可擴(kuò)展性和強(qiáng)大的應(yīng)用功能，是新一代應(yīng)變能力更強(qiáng)的適應(yīng)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用的大型軟件平臺(tái)。

5、  性能指標(biāo)

系統(tǒng)可靠性指標(biāo)
    MTBF>8000-10000小時(shí)
    MTTR<1小時(shí)
    系統(tǒng)有效度>99.98%

系統(tǒng)響應(yīng)性指標(biāo)
       OCC控制響應(yīng)時(shí)間 <2秒
       OCC信息響應(yīng)時(shí)間 <2秒
    車站控制響應(yīng)時(shí)間 <1秒
    車站信息響應(yīng)時(shí)間 <1秒
    緊急控制操作時(shí)間 < 2秒
    實(shí)時(shí)畫面響應(yīng)時(shí)間 < 1秒

網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)
    冗余網(wǎng)絡(luò)切換時(shí)間 < 1.5秒
    網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷率 < 15%

冗余系統(tǒng)性能指標(biāo)
    服務(wù)器切換時(shí)間< 3秒
    備用控制器切換時(shí)間< 1.5秒

系統(tǒng)集成度   深度集成

6、  工程應(yīng)用

和利時(shí)公司具有地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用的核心技術(shù)；具有豐富的構(gòu)建地鐵信息共享平臺(tái)和機(jī)電自動(dòng)化系統(tǒng)集成經(jīng)驗(yàn)；具有從地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)、項(xiàng)目管理到系統(tǒng)安裝施工、調(diào)試的豐富經(jīng)驗(yàn)；具有強(qiáng)大的地鐵各專業(yè)系統(tǒng)接口的開發(fā)能力；具有總包管理地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)大工程的經(jīng)驗(yàn)，已成功實(shí)施近十個(gè)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程。