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    《船舶工業“十二五”發展規劃》中曾指出，十二五”時期，船舶工業將進入由大到強轉變的關鍵階段。經濟全球化和國際貿易深入發展，科技創新孕育新機遇，使船舶工業發展領域不斷拓寬；國內宏觀經濟形勢和融資環境持續向好，海運貿易和海洋經濟發展空間廣闊；我國船舶工業仍處于成長期，產業基礎更加雄厚，依然具有勞動力、技術、資本、市場等綜合比較優勢，承接世界造船中心轉移的大趨勢沒有改變；國際金融危機影響深遠，世界經濟增長速度減緩，全球船舶運力和建造能力過剩，造船市場有效需求不足；需求結構出現明顯變化，散貨船等常規船型需求乏力，高技術船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛；國際海事新標準、新規范頻繁出臺，船舶安全、綠色、環保要求全面提高，先進造船國家加強技術封鎖，不斷構筑技術壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調整，市場競爭將更加激烈。

    為了更好地實施《船舶工業“十二五”發展規劃》，工業和信息化部在近日發布了《推進建立現代造船模式指導意見》，該《意見》要求在新形勢下，船舶行業及企業必須將建模作為轉變行業發展方式的突破口，推進建模工作在深度、廣度和精度三方面進入全面提升的新階段，并提出到2015年的建模工作目標。總體要求是以“精益造船”為導向，打造高效船舶制造體系；以“綠色造船”為目標，促進企業持續健康發展；以“兩化融合”為手段，全面提升造船管理效率，并確定了“十二五”時期建模工作七個方面的重點任務。

    在各行業轉型升級之際，船舶工業提出要全面提升建模水平，從而推進產業轉型升級。2015年，主要造船指標接近國際先進水平，全行業基本建立高效船舶制造體系，主要造船技術指標接近國際先進水平；全員勞動生產率年均提高15％，骨干造船企業造船效率達到15工時/修正總噸，典型船舶建造周期達到世界先進水平，骨干造船企業平均鋼材一次利用率達到90%以上，規模以上企業單位工業增加值能耗比“十一五”末下降20％；大中型企業造船管理信息化普及率達到80%，數字化設計工具普及率達到85%。

    隨著國內勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價格波動加大，船舶工業主要依靠生產要素投入的發展方式將難以為繼。在新的歷史時期，自動化技術無疑是加快結構調整和轉型升級的有利工具，幫助中國的船舶工業創造產業發展和國際競爭的新優勢。

    盡管近兩年船舶工業受全球經濟影響，發展持續低迷，但是，工業自動化的“巨頭們”還是看到了中國市場中的機遇，紛紛將此行業定為了重點發展目標。

    2012年第一季度，在全球市場低迷情況下，ABB在華船舶業務一枝獨秀，發展勢頭強勁，獲得了多家造船廠的船舶系統解決方案訂單，為中國造船企業建造的高端船舶提供先進技術和設備支持，助力中國造船業產業升級。ABB將為4家中國大中型造船企業建造的2艘Tiger系列深海鉆井船、12艘平臺補給船、1艘絞吸式挖泥船和1艘海洋裝置維修支援船提供電氣系統解決方案。

    2012年6月，施耐德電氣與中遠船務工程集團簽署戰略合作協議，成為其海事中低壓配電成套解決方案的長期供應商，開創了配電供應商與國內大型船舶制造集團戰略合作的先河。自2006年至今，施耐德電氣與中遠船務已有近6年的合作歷史，與其下屬的大連中遠船務、南通中遠船務、舟山中遠船務、廣東中遠船務等保持著緊密的合作關系。

    西門子船舶業務的產品范圍為船舶及海運業當前和未來面臨的挑戰提供了各種可持續發展的解決方案。創新的系統平臺EcoMain是這些產品范圍的一個組成部分。它可以幫助船員和船東迅速獲取和處理船舶運營的各項數據并以簡單透明的方式呈現。這些包括水溫、轉速、船舶吃水和航速以及外界的影響因素，如天氣數據、水深以及其它。

    筆者認為，目前船舶行業的低迷只是暫時的，依照《推進建立現代造船模式指導意見》提出的指導方針，加大建模工作力度，通過“精益造船”、“綠色造船”以及“兩化融合”，提升綜合實力，求得生存和發展，最終實現船舶工業轉型升級。自動化行業必將會在該行業受到更多重視，在未來的工業生產中大發光彩，促進中國的船舶工業由大變強。