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   來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)

   目前上海市對(duì)純電動(dòng)車已經(jīng)開(kāi)始發(fā)放牌照，指標(biāo)為每年2萬(wàn)個(gè)。近日，北京也開(kāi)始向公眾征求新能源購(gòu)車意見(jiàn)，預(yù)計(jì)年底出臺(tái)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京滬兩地對(duì)新能源私人購(gòu)車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)細(xì)則，將帶動(dòng)全國(guó)25個(gè)新能源試點(diǎn)城市的政策細(xì)化。

   與此同時(shí)，企業(yè)也嗅出了味道，比亞迪、上汽集團(tuán)及青年汽車分別在此階段推出相關(guān)產(chǎn)品，但記者發(fā)現(xiàn)，目前企業(yè)對(duì)新能源汽車，僅能從公共服務(wù)領(lǐng)域及單位團(tuán)購(gòu)等模式推廣，距離與傳統(tǒng)燃油車爭(zhēng)消費(fèi)者的時(shí)代還相距甚遠(yuǎn)。

   購(gòu)車細(xì)則出臺(tái)

   在近期出臺(tái)的新能源購(gòu)車細(xì)則中，上海市似乎是最積極的。上海市交通部門有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，上海市對(duì)新能源車牌照已有明確的專門號(hào)段管理。

   按照目前的新能源汽車扶持政策，中央政府對(duì)上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。

   加上上海市4萬(wàn)元的地方補(bǔ)貼，以及一塊免費(fèi)的汽車“滬”牌，按照目前的拍牌價(jià)格，價(jià)值約6萬(wàn)元。未來(lái)，在上海購(gòu)買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者最多可以節(jié)省16萬(wàn)元，而且沒(méi)有購(gòu)車資質(zhì)的限制。

   對(duì)此，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)專家蘇暉認(rèn)為，上海的方案在一定程度上有利于小型、短途純電動(dòng)車的推廣，但北京政策就不同了，可能出于總量控制的考慮，北京對(duì)購(gòu)買新能源車的資質(zhì)有了諸多限制。

   蘇暉所指的是，雖然在北京，私人購(gòu)買純電動(dòng)小客車不需搖號(hào)，但需要向北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室申請(qǐng)指標(biāo)。

   不僅如此，單位和個(gè)人自提出純電動(dòng)小客車指標(biāo)申請(qǐng)之日起，不可繼續(xù)參加小客車搖號(hào)。征求意見(jiàn)稿中規(guī)定，已申請(qǐng)小客車指標(biāo)搖號(hào)且申請(qǐng)狀態(tài)為“審核通過(guò)”、“審核中”的，和已取得小客車配置指標(biāo)、更新指標(biāo)且指標(biāo)仍在有效期內(nèi)的單位和個(gè)人，不得申請(qǐng)純電動(dòng)小客車指標(biāo)。

   商業(yè)模式難突破

   面對(duì)各地政府不斷推出新能源購(gòu)車細(xì)則，以及25個(gè)試點(diǎn)城市工作的不斷深入，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的新能源車產(chǎn)品及商業(yè)模式也在不斷涌現(xiàn)。

   近日，比亞迪在北京發(fā)布了以“零元購(gòu)車”為理念的電動(dòng)車推廣計(jì)劃，該計(jì)劃通過(guò)金融方案來(lái)為電動(dòng)車客戶提供購(gòu)車貸款。比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃和買方信貸，同時(shí)滿足出租車公司和公交公司的不同需求。客戶可根據(jù)需求和具體合作業(yè)務(wù)自由選擇合作模式。

  而在上海市放號(hào)新能源車的同時(shí)，上汽集團(tuán)也推出了榮威E50。上汽乘用車公關(guān)總監(jiān)湯躍進(jìn)對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，上汽目前已掌握純電動(dòng)車的全產(chǎn)業(yè)鏈，E50也是獨(dú)立平臺(tái)開(kāi)發(fā)，利用其產(chǎn)品特性及京滬兩地的新能源政策，如主要進(jìn)入集團(tuán)采購(gòu)市場(chǎng)的E50售價(jià)23.49萬(wàn)，在上海實(shí)際售價(jià)僅為11萬(wàn)。

  不過(guò)，有專家表示，目前各企業(yè)的新能源車及商業(yè)模式也只能停留在公共服務(wù)領(lǐng)域及集團(tuán)采購(gòu)方面，這種模式擁有基礎(chǔ)設(shè)施集中投放的優(yōu)勢(shì)，由于達(dá)不到傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)濟(jì)與便捷，新能源汽車與真正私人購(gòu)買有距離。（岳偉）