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   來源： 工人日?qǐng)?bào)  

   7月9日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）出臺(tái)，但是該《規(guī)劃》的出臺(tái)并不順利，經(jīng)過工信部、發(fā)改委等四部委多次合作，歷時(shí)超過兩年時(shí)間，其間業(yè)界曾多次呼吁，才最終通過，并以國務(wù)院文件形式下發(fā)。

   一位工信部官員稱，這能夠顯示出國家層面對(duì)于發(fā)展節(jié)能汽車，尤其是新能源汽車發(fā)展方向的謹(jǐn)慎態(tài)度，同時(shí)也反映了新能源汽車本身發(fā)展的并不順利。

   新能源汽車被賦予更重的責(zé)任

   工信部副部長(zhǎng)蘇波認(rèn)為，從國家的能源戰(zhàn)略和汽車工業(yè)發(fā)展的方向來看，發(fā)展新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然方向，尤其對(duì)中國，顯得更為迫切。

   一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，中國的石油對(duì)進(jìn)口的依賴越來越大，這勢(shì)必影響到中國的能源安全。尋找石油的替代品，發(fā)展以電為動(dòng)力的新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

   從我國汽車工業(yè)發(fā)展的歷程來看，實(shí)現(xiàn)新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車的“彎道超車”也是我國汽車界的重要目標(biāo)。由于起步晚，基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)落后，中國的傳統(tǒng)汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國家。在經(jīng)歷了十年的合資發(fā)展道路之后，與西方發(fā)達(dá)國家相比，中國的自主品牌汽車在技術(shù)上的差距反而越來越大，主要的核心技術(shù)基本掌握在別人的手中。中國的汽車工業(yè)要想在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越，變得更加困難。

   新能源汽車領(lǐng)域則被中國汽車界賦予了更重的責(zé)任，在這一領(lǐng)域，許多國家均處于同一起跑線上，歐美國家也沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，中國電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)超越并不是沒有可能。中國汽車界一度對(duì)于新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車的發(fā)展熱情很高。

   但是，由于中國的新能源汽車發(fā)展缺少統(tǒng)一的規(guī)劃，在發(fā)展過程中，出現(xiàn)了許多不盡如人意的地方，比如，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重、地方保護(hù)主義盛行、技術(shù)發(fā)展落后等。尤其是出現(xiàn)了多起電動(dòng)汽車燃燒事故，在很大程度上影響了我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展。

   不過在各方努力下，《規(guī)劃》最終還是得以出臺(tái)，這也為低迷的國內(nèi)汽車市場(chǎng)注入了發(fā)展動(dòng)力，為新能源汽車發(fā)展設(shè)定了更為清晰的目標(biāo)。

   但是在一些業(yè)內(nèi)人士看來，《規(guī)劃》作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原則性綱領(lǐng)，在一些內(nèi)容的制定上并不是很細(xì)致，還有許多模糊甚至可商榷之處。比如純電動(dòng)和混合動(dòng)力車的發(fā)展方向問題、變電換電之爭(zhēng)不明確、如何保障《規(guī)劃》的落實(shí)等都待解決和厘清。

   純電動(dòng)和混動(dòng)之爭(zhēng)

   《規(guī)劃》的出臺(tái)，明確規(guī)定了“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”，但是同時(shí)還強(qiáng)調(diào)，“當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車”。

   在一些專家看來，中國的新能源車發(fā)展戰(zhàn)略并不是很明確，實(shí)際上是既鼓勵(lì)發(fā)展純電動(dòng)汽車，也鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力汽車，但這兩個(gè)方向又存在很大的差異，對(duì)能源的要求，對(duì)技術(shù)的要求并不相同。一直以來我國新能源汽車就存在發(fā)展路線之爭(zhēng)，即混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池車以何為重點(diǎn)，始終沒有定論。

   在中國工程院院士楊裕生看來，《規(guī)劃》基本包括了各個(gè)車種，出現(xiàn)了“皆大歡喜”的局面。在目前的新能源汽車市場(chǎng)上，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展顯然已經(jīng)占據(jù)了非常大的優(yōu)勢(shì)，尤其是以日本豐田為代表的混動(dòng)汽車廠商，在技術(shù)方面已經(jīng)處于領(lǐng)先位置。而且他們的產(chǎn)品也已經(jīng)開始批量生產(chǎn)，技術(shù)比較成熟。一些企業(yè)混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)量都超過了幾萬輛。

   由于混合動(dòng)力汽車是在傳統(tǒng)汽車技術(shù)基礎(chǔ)上，增加了電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)，因此，在某種程度上，對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)的要求依然很高。而這恰恰是中國車企的薄弱環(huán)節(jié)，在中國推廣起來將非常困難。

   楊裕生認(rèn)為，《規(guī)劃》推廣普及混合動(dòng)力汽車，并非上策。比如，插電式混合動(dòng)力汽車在50公里距離內(nèi)不用油，但是遠(yuǎn)距離全用內(nèi)燃機(jī)，而且需要內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)，反而更加復(fù)雜。

   而目前在中國的市場(chǎng)上使用較多的中度混合動(dòng)力公交車也節(jié)能不多，且重度混合車更不適合中國企業(yè)，其內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套變速機(jī)構(gòu)，兩套動(dòng)力組合非常復(fù)雜，加工要求很高，且專利技術(shù)基本上掌握在日本豐田公司手中，中國車企在這一領(lǐng)域幾乎沒有話語權(quán)。

   “我國節(jié)能與電動(dòng)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)該以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。”楊裕生說。

   楊裕生認(rèn)為，雖然我國的純電動(dòng)汽車發(fā)展遇到了安全方面的一些阻礙，但是，這并不能抹殺我國在這個(gè)領(lǐng)域的進(jìn)步和成績(jī)，尤其是在發(fā)展小型純電動(dòng)車上，優(yōu)點(diǎn)非常突出。比如，可以立即節(jié)省大量汽油，減輕城鎮(zhèn)空氣污染，而且我國微型純電動(dòng)車技術(shù)積累較好，有不錯(cuò)的基礎(chǔ)；在節(jié)材節(jié)能方面，微型純電動(dòng)車也有很大的優(yōu)勢(shì)。

   而在目前的中國市場(chǎng)上，運(yùn)行的基本屬于混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車則投入市場(chǎng)不多，這也是業(yè)界擔(dān)心的純電動(dòng)汽車恐怕會(huì)逐漸被混合動(dòng)力汽車替代的主要因素。

   比如我國已經(jīng)在25個(gè)城市試點(diǎn)運(yùn)行混合動(dòng)力公交車，而財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從今年開始，將在全國廣泛推廣混合動(dòng)力公交車。

   另外，要發(fā)展純新能源汽車，電池安全問題仍然是一個(gè)不能繞過的問題，而在《規(guī)劃》中，并沒有對(duì)電池安全問題提出指標(biāo)要求，這是《規(guī)劃》被業(yè)界認(rèn)為不夠細(xì)致的地方之一。

   《規(guī)劃》落實(shí)尚須觀察

   一方面發(fā)展路線存爭(zhēng)議，另一方面，如何真正落實(shí)規(guī)劃內(nèi)容，也成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

   《規(guī)劃》雖然在某些細(xì)節(jié)方面并不令人滿意，但總體來講，基本上確定了中國發(fā)展新能源汽車的思路。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)甚至稱，《規(guī)劃》的出臺(tái)在中國的汽車工業(yè)發(fā)展史上將具有里程碑的意義。

   但是圍繞著《規(guī)劃》制定的目標(biāo)，許多人還是擔(dān)心其落實(shí)問題。比如《規(guī)劃》細(xì)化了節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)。到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

   在蘇波看來，這一目標(biāo)要想完成，并不是一件容易的事情，如果發(fā)展得不順利，不排除調(diào)整目標(biāo)的可能性。

   《規(guī)劃》的制定和公布，發(fā)改委也參與其中，發(fā)改委一位司長(zhǎng)在接受記者采訪時(shí)表達(dá)了對(duì)于《規(guī)劃》能否落實(shí)的擔(dān)心。

   在這位司長(zhǎng)看來，《規(guī)劃》的出臺(tái)只是為中國的新能源汽車和節(jié)能汽車發(fā)展大致指明了框架性意見，具體的細(xì)則還要進(jìn)一步完善，即便細(xì)節(jié)完善了，如何督促各地、各企業(yè)、各相關(guān)部門配合執(zhí)行也存在問題，“必須配有管理措施，否則落實(shí)起來并不容易，這些管理措施的出臺(tái)，則需要多個(gè)部門通力合作，才能做好這項(xiàng)工作。”

   在一些業(yè)內(nèi)人士看來，在現(xiàn)階段發(fā)展新能源汽車，對(duì)于許多企業(yè)來說，并沒有太大的動(dòng)力，畢竟，無論從技術(shù)、安全性、盈利性等各方面分析，發(fā)展新能源汽車都不占優(yōu)勢(shì)。目前新能源汽車技術(shù)還不成熟，安全性不夠，而且成本較高，產(chǎn)品價(jià)格也要高于傳統(tǒng)汽車。這些都給新能源汽車的發(fā)展和推廣帶來了困難。因此，相應(yīng)的管理、配套、鼓勵(lì)措施顯得更為重要。

   “《規(guī)劃》出臺(tái)了，中央相關(guān)部委也在積極推動(dòng)，各地方、行業(yè)如何將規(guī)劃落實(shí)下去，作為創(chuàng)新主體的汽車企業(yè)如何進(jìn)行推動(dòng)，則是《規(guī)劃》能否落實(shí)的關(guān)鍵。下一步，相關(guān)部門需要制定細(xì)則，否則，發(fā)展新能源汽車只能停留在紙面上。”工信部一位負(fù)責(zé)人說。