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尚未從5月26日深圳比亞迪電動汽車爆炸事故脫身的比亞迪，6月25日開始了新一輪‘降薪’。比亞迪稱，由于外部經濟環境不樂觀，太陽能以及汽車業績下滑，從6月到9月，比亞迪整個集團員工績效獎金下調14%。分析人士指出，一方面是因為比亞迪攤子鋪太大了，另一方面也直接暴露比亞迪缺乏市場化框架的新能源業務仍舊無路可尋!

流年不利 太陽能等三大主營業績齊下滑

根據中國汽車工業協會統計數據，1~5月比亞迪汽車銷量為17.67萬輛，比去年同期19.99萬輛下滑11.56%。

不僅汽車銷售影響到了公司業績，比亞迪太陽能板塊和手機部件及組裝業務也因主要客戶市場份額下降而受到影響。比亞迪表示，太陽能電池產品價格大幅下跌，全球太陽能產業鏈普遍虧損，集團太陽能電池業務延續2011年的巨大壓力，虧損額較大，拖累集團整體業績。

比亞迪披露，今年一季度，公司未能扭轉頹勢，單季凈利潤僅為2700萬元，同比降幅九成。比亞迪預測，今年1~6月份歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降75%~95%。

“不管是裁員還是降薪都只能解決暫時問題，比亞迪必須做出改變，比亞迪現在汽車、手機、太陽能電池三大主營業務板塊業務同時出現下滑?，F在鋪的攤子太大了，而且投資回報還沒有贏得市場的回應，而市場何時能夠回應，還不好說。”業內一位不分析師表示。

王傳福的新能源夢做的也不甚安穩

自深圳5.26交通事故發生以后，比亞迪電動車E6的安全性就廣受質疑。

“這是不可避免的事情，因為新能源汽車領域，進行商業化運作，有產品上市的就只比亞迪一家”，比亞迪內部人士告訴解釋說。

5月29日，比亞迪對外發表聲明稱，事故車輛尚在深圳交警部門封存，我們無法接觸事故車輛，車輛起火的原因尚未確認，我們也在等待深圳交警部門的進一步事故鑒定報告。比亞迪堅信本次事件不會影響到公司新能源產業的發展。

在比亞迪的戰略規劃中，比亞迪進入汽車行業以來，最終的目標就是做新能源汽車。新能源研發需要龐大的投入，比亞迪通過生產傳統燃油汽車以及其他業務來持續供血。

但比亞迪以動力和儲能電池為基礎的各項新能源業務，尚無成型的商業模式，相當長時間內必須高度依賴政府資源、財政補貼和政策扶持。就拿新能源汽車來說，比亞迪目前形成的以公交電動化為新能源汽車切入口，K9電動大巴與E6出租車的純電動公交組合，正是經歷多年多個地方的嘗試和調整后，才與深圳的政策契合。即便這樣，短期內，這個組合所能擁有的市場空間仍舊有限。

因此比亞迪對其電動車產能也非常謹慎，只是根據客戶私人訂單數量生產。

一份比亞迪內部文件顯示，2010年3月，比亞迪推出了面向個人銷售的F3DM低碳版車型，享受國家5萬元補貼和地方3萬元補貼后，補貼后價格僅8.98萬。比亞迪F3DM目前主要在深圳面向個人銷售，截至3月底F3DM已經累計銷售1000多輛。而e6先行者也是在深圳、杭州兩地面向個人銷售，截至3月底，包括出租車在內累計實現銷售600多輛。

王傳福不止一次提及，國內新能源發展有時并不按照市場規律行事，而是“按照國家戰略來走”，這能夠解決新能源市場培育的早期困難。可實際情況是，在技術和行業標準相對落后的國內，電動車開發剛剛起步，總體上還處于摸索和跟蹤階段。

日前，已有消息傳言比亞迪除了降薪，還將進一步實施裁員，不過裁員消息尚未得到比亞迪方面證實。