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　　圍繞電動車(EV)快速充電器標準的爭奪正日趨激烈。為了抗衡日本推向世界的電動車快速充電器標準“CHAdeMO”，美國和德國的8大汽車廠商于日前推出了另一項標準“聯(lián)合充電系統(tǒng)”(CombinedchargingSystem)。大眾表示“將以各地區(qū)不同的標準投放電動汽車”。標準對立的現(xiàn)象極有可能出現(xiàn)。各方是否能找到妥協(xié)點?
　　不久前，在日產(chǎn)和豐田等日本國內(nèi)電動汽車相關(guān)企業(yè)參加的CHAdeMO協(xié)議會上，擔(dān)任會長的日產(chǎn)首席運營官志賀俊之說，“對方有抵制CHAdeM的動作”。
　　截至目前，日本已經(jīng)在全球設(shè)置了1500臺符合“CHAdeMO”充電器標準的充電器。在這樣的背景下控制工程網(wǎng)版權(quán)所有，“聯(lián)合充電標準系統(tǒng)”橫空出世。量產(chǎn)電動汽車“LEAF”、在電動汽車領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢的日產(chǎn)內(nèi)部有觀點認為，“歐美廠商試圖造成‘CHAdeMO標準無法在歐美應(yīng)用’的印象CONTROL ENGINEERING China版權(quán)所有，以阻止LEAF的銷售”。
　　推廣“聯(lián)合充電系統(tǒng)”陣營的大眾執(zhí)行董事羅爾夫今年5月底訪問日本時表示“各國都存在快速充電的地區(qū)標準，在歐洲和日本將以不同的標準投放商品”。此外，克萊伯表示“為消費者著想，希望能形成統(tǒng)一標準”，同時稱當前的立場是“多標準并存也無可厚非”。

在美國設(shè)置的日本“CHAdeMO”標準的電動車充電器

　　CHAdeMO的基礎(chǔ)是東京電力于2002年成立的新業(yè)務(wù)部門，自2006年起開始全面展開推廣標準的討論。東京電力技術(shù)開發(fā)研究所于2008年開發(fā)出電動汽車和充電器，并試探大眾和美國通用參加這一標準。2010年3月東電和日產(chǎn)組建了CHAdeMO協(xié)議會，將普及混合動力車作為工作重點，最初表示為難的豐田最后也被說服參加CHAdeMO。在此之前，東電和日產(chǎn)曾向美國汽車工程師協(xié)會(SAE)提出了CHAdeMO標準，顯示出CHAdeMO迅速成為世界標準的勢頭。
　　但是，大眾和通用對參與CHAdeMO標準一直猶豫不決，因為其在電動汽車量產(chǎn)方面被日本企業(yè)超越。美國通用汽車高管表示，“在這樣的情況下，如果充電標準也被日本控制，對歐美汽車和電力設(shè)備廠商而言，后汽油車時代就將前景黯淡”。
　　通用等廠商最終沒有選擇CHAdeMO，日本一家汽車廠商稱，美國汽車工程師協(xié)會也“由于受到美國汽車巨頭的壓力，擱置了參與CHAdeMO的計劃”。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會也決定在所有電動汽車上采用“聯(lián)合充電系統(tǒng)”。兩大陣營都將在近期向國際電工委員會(IEC)等國際機構(gòu)推銷自己陣營的標準控制工程網(wǎng)版權(quán)所有，使之成為世界統(tǒng)一標準。不過控制工程網(wǎng)版權(quán)所有，國際電工委員會表示出將承認多個標準的意向。是CHAdeMO?還是控制工程網(wǎng)版權(quán)所有，“聯(lián)合充電標準系統(tǒng)”?今后雙方競爭將會更加激烈。
　　CHAdeMO陣營將積極爭取中國的支持。不過控制工程網(wǎng)版權(quán)所有，中國政府也提出將普及電動汽車作為國家目標，并計劃將自主標準推廣到日本企業(yè)占優(yōu)勢的東南亞等市場。日本企業(yè)在零件開發(fā)和充電器設(shè)置方面進行了前期投資，因此只能當仁不讓。除了歐美企業(yè)之外，如果中國也將“參戰(zhàn)”，電動車的充電標準的前景將更加混亂。