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  來源：中國建材網

   素有經濟晴雨表之稱的秦皇島港再次遭遇煤炭壓港，庫存已逼近甚至超越2008年全球金融危機時的最高庫存水平。

   本報記者6月14日了解到，6月13日秦皇島港煤炭庫存為930.6萬噸，雖然較前一天的939萬噸有所下降，但庫存在個別時間點則已經超過了941.5萬噸的歷史紀錄。

   需求銳減也使得煤價大幅下挫，最新數據顯示，本期5500大卡動力煤綜合平均價格報收為752元/噸，較前一期再降16元/噸，環比跌幅2.08%，創下環渤海動力煤價格指數發布以來的單周最大跌幅。

   庫存回到奧運年“無論是同比還是環比，5月份的用電量都出現了下降，這是從來沒有過的事情。”內蒙古電力公司人士對本報記者說。

   事實上，全國的用電情況與內蒙古也很相似。國家能源局最新公布的數據顯示，今年前5月全社會用電量1.96萬億千瓦時，同比增長5.8%，增幅回落6.2個百分點。占總用電量70%左右的工業用電量增長僅3.8%，增幅回落7.9個百分點。國家發展改革委經濟運行調節局副巡視員魯俊嶺則表示，上海、湖北、江西三省市的5月用電量出現負增長。

   用電量的萎縮反映出的是工業生產的低迷，而傳導到煤炭市場則表現為煤炭庫存上升和煤價下降。

   數據顯示，6月初，全國重點電廠存煤9134萬噸，存煤可用天數為27天，其中華東電網存煤可用天數為24天，廣東電網存煤可用天數為23天。6月5日，沿海六大電廠合計存煤1660萬噸，存煤可用天數為33.3天。下游庫存的持續高位，使電廠對市場煤的采購失去興趣，普遍對今年夏季的用煤需求并不樂觀。

   截至6月12日，秦皇島港煤炭庫存達939萬噸，較2008年11月19日創下的941.5萬噸僅差2.5萬噸。但在6月13日，庫存下降到了930.6萬噸。

   “煤炭的鐵路調入量昨天還在繼續下降，調出了67.8萬噸，調入50多萬噸。”業內人士6月14日對本報記者說，“所以今年能不能破紀錄現在還不好說。”

   該人士表示，在6月13日秦皇島港煤炭庫存達到639萬噸之際，業界都認為肯定要破庫存的歷史紀錄，但隨著鐵路調入量的下降讓941.5萬噸的紀錄得以繼續保持。

   “鐵路和港口一直在調入調出，我們統計是按照兩者的數據都下來之后再做統計。”“某一個時間點可能出現了破紀錄的情況，但全口徑的統計數字來看，這個紀錄還沒被打破。”他說。

   而在國投京唐港、曹妃甸港、天津港、錦州港等港口的煤炭庫存則達到，甚至超過了庫存能力上限。

   用煤需求驟減電煤需求的減少，庫存的高企使得煤炭市場極度低迷，環渤海動力煤價格指數已經連跌5周，本周則繼續下跌。6月12日，環渤海動力煤指數更是創下了單周最大的跌幅，從768元/噸跌到752元/噸，環比跌幅為2.08%，同比跌幅為11%。

   煤炭行業專家李學剛認為，5月份煤炭進口的繼續放量、重點用戶以及發運和接卸港口煤炭庫存的有增無減、動力煤供求的極度低迷、價格跌幅擴大對煤炭供求的打擊、市場悲觀和恐慌情緒的蔓延、國際市場現貨動力煤價格的持續下探等等，是導致本期環渤海地區市場動力煤價格出現“驟降”的主要原因。

   據上述人士介紹，環渤海動力煤指數是從2010年10月開始發布，第一期價格為725元/噸。此后，該指數開始上漲，并在2010年11月份超過了752元/噸的價格。“現在的煤價就是2010年11月份的水平。”該人士對本報記者說。

   與港口煤價相比，產煤地區的坑口煤價同樣在下跌，6月的第一周，部分地區坑口煤價下跌了35元/噸之多，此后維持住了價格。但是由于港口庫存增加已經引起鐵路調入量的減少，在煤炭產地沒有大范圍減產情況下，勢必將引起產地煤價的繼續下跌。

   目前，煤炭企業尚未采取“限產保價”的措施，煤炭供應依然充足。以內蒙古為例，1-5月份，內蒙古全區生產原煤42884萬噸，同比增加6110萬噸，增長16.6%。其中，5月份生產原煤9344萬噸，同比增加1095萬噸，增長13.3