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   來源： 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)  

   5月31日，比亞迪純電動e6被撞起火事故發(fā)生5天后，來自科技部的專家受深圳市有關(guān)部門邀請，開始對起火原因進(jìn)行深入調(diào)查。就在這短短的5天里，憑借電動車而聞名海外的比亞迪遇到了巨大的信任危機(jī)，市值一度蒸發(fā)60億元。

   5月26日凌晨，一臺比亞迪純電動e6出租車被后面高速行駛的跑車撞擊后起火，車上司乘3人全部遇難。電動車，再加上肇事方集名車、醉駕、美女、“頂包”等諸多引發(fā)公眾眼球的因素，讓這起事故掀起了軒然大波。

  目前事故原因有待調(diào)查，起火原因尚不能與電池和電動車設(shè)計(jì)直接掛鉤。但事故發(fā)生后比亞迪急劇下跌的股價，還是透露出公眾與業(yè)界的擔(dān)憂。

   電動車燃燒并非孤案。去年，眾泰電動車、上海電動公交均發(fā)生過自燃，美國通用VOLT電動車也曾在碰撞測試后起火。雖然傳統(tǒng)汽油車在極端情況下也會發(fā)生自燃、碰撞后燃燒、爆炸等情況，但作為新生事物的電動車要想被接受，還需要電動車企業(yè)、監(jiān)督機(jī)構(gòu)有充分的數(shù)據(jù)與說服力來證明，其安全性不比傳統(tǒng)燃油汽車低。

    比亞迪高級副總裁吳經(jīng)勝表示，5.26交通事故后，比亞迪其他電動出租車仍正常運(yùn)營。這次事故不會影響比亞迪發(fā)展新能源汽車的信心。

   意外

   24歲的小張和23歲的小譚是閨蜜，倆人平時經(jīng)常一起玩兒，喜歡用微博記錄吃喝玩樂，并喜歡互相@。

   5月26日凌晨，她倆一起打的，開始一段不歸的行程。這是一臺深圳鵬程出租車公司旗下的比亞迪e6純電動出租車，車牌號是粵BH1Q78，司機(jī)是一名32歲的湖南攸縣人。

   凌晨3點(diǎn)左右，出租車駛上雙向十車道的濱海大道。根據(jù)警方后來的通報(bào)，e6出租車是行駛在距中間隔離帶的第二條車道，后方另一臺日產(chǎn)GTR跑車（粵BG077R號牌）正在向前飛奔。e6左前方是最靠近綠化帶的車道，行駛的是一臺紅色的汽油版出租車。這三臺車在幾分鐘后碰撞。

   “一輛法拉利像風(fēng)一樣地從我身邊過去，快得都能嗅到煙味，”新浪微博的“小爽之”目擊了碰撞的一幕，“沒過l00米，撞上2輛出租車，現(xiàn)場的火啊！我快拍了一張，趕緊上車離開，怕炸沒命。”這位分不清法拉利和日產(chǎn)GTR的網(wǎng)友拍到的是比亞迪e6起火的照片，這張e6后半部著火的圖片后來被廣為流傳。

   據(jù)比亞迪方面的描述，事發(fā)e6出租車被劇烈撞擊后，導(dǎo)致車輛失控，從第二車道加速旋轉(zhuǎn)漂移至第五車道后，躍上綠化帶，尾部甩動又劇烈撞擊到大樹上，車尾撞成巨大的樹形凹坑，車體嚴(yán)重變形，后起火。

   深圳警方提供的事故現(xiàn)場模擬圖與比亞迪的說法一致。肇事GTR先以不低于180公里的時速從左后尾部劇烈撞擊了e6出租車，接著又撞翻左前方的汽油版出租車。e6出租車被撞飛到路邊、起火，直到僅剩下一個車架子。

   深圳警方在5月28日的發(fā)布會中提到，政府部門正組織專家對比亞迪e6起火的原因進(jìn)行調(diào)查，會盡快向社會公布結(jié)果。該起事故在深圳是電動車碰撞后起火的第一例，之前也發(fā)生過輕度追尾，未造成起火和人員傷害。有報(bào)道稱，前去救援的消防人員表示，e6出租車上的人員有開門逃命的舉動，無奈火勢太快皆未成功。而另外2臺事故車全未發(fā)生死亡事件，汽油版出租車司機(jī)并無大礙。

   比亞迪稱，事故車輛在深圳交警部門封存，比亞迪無法接觸到事故車，起火原因尚未確認(rèn)，“我們也在等待進(jìn)一步的事故鑒定報(bào)告，不過據(jù)了解事故車輛的電池并沒有發(fā)生爆炸，只是有部分破損”。

   探由

   對于5.26事故起火原因，記者采訪的多位分析人士認(rèn)為，電動車碰撞起火可能會有三點(diǎn)原因：一是電池本身爆炸起火；二是被撞短路、漏電后，導(dǎo)致電路起火；三是，高速碰撞時，金屬摩擦產(chǎn)生火花，引燃內(nèi)飾或打火機(jī)等明火源。其中，第三點(diǎn)原因，傳統(tǒng)汽車也存在。

   據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，根據(jù)目前掌握的情況，事故e6并未出現(xiàn)電池爆炸，但有個別電池單元出現(xiàn)破損，“車用電池不同于手機(jī)、筆記本采用的鋰電池，即便在明火燃燒時，也不會產(chǎn)生爆炸”。

   據(jù)了解，目前比亞迪采用的是磷酸鐵鋰電池，而日韓車企多采用錳酸鋰電池。兩者相較，磷酸鐵鋰電池的效率低，但較安全，成本低；而日韓企業(yè)制造水平高、生產(chǎn)一致性很好，所以才采用了錳酸鋰電池的技術(shù)路線。

   電動車真正的危險在于高電壓之下的短路隱患。電動車電壓達(dá)到300多伏，在理論上，若發(fā)生碰撞，電動車應(yīng)在第一時間自動斷電，以確保不會短路。但若防短路的保險失效，就會釀成嚴(yán)重事故。這就如同傳統(tǒng)汽油車，在發(fā)生碰撞時應(yīng)該具備油路自動鎖止功能一樣。否則，也會出現(xiàn)因燃油泄露而爆炸的極端情況。

   從這個角度來說，與傳統(tǒng)汽車一樣，電動車的安全性不僅僅是技術(shù)能力，還與制造水平、使用條件、客觀環(huán)境等息息相關(guān)。正因此，清華大學(xué)教授陳全世就曾說，電動汽車的動力電池有可能變成炸彈。