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　　“這次的信號比較明顯,看來政府部門是要出臺一系列新措施,整頓和規范包括進口汽車在內的營銷渠道。”標致雪鐵龍（中國）貿易有限公司媒體負責人董蘇華告訴理財周報記者。

　　繼雷克薩斯等三家汽車公司先后被商務部暫停進口許可證后,被“敲山震虎”的各大跨國公司不約而同地感受到新政即將頒布前的絲絲寒意。

　　商務政策不分內外

　　“游戲規則”待變

　　“從進口車市場來說,經銷商不僅要承擔投資建店的資金壓力和高額的提車訂金,還被迫接受不合理庫存和搭售市場滯銷車型。此外,除了日本產地的汽車外,其他產地運往中國的汽車多數訂單時間都在三個月以上,其中匯率差的損失也完全由經銷商來承擔。經營風險可謂居高不下。”一位熟悉進口車業務的人士告訴理財周報記者,“相反,利用最小的成本,跨國公司卻可以在最短的時間在產品供應、銷售網格、配件供應和售后服務等各個環節實現對進口汽車營銷網絡的壟斷。”

　　除了經銷商存在經營風險外,另外值得警惕的是,國家的稅收部門和消費者也并未從中獲利。據知情人士介紹,跨國公司通過采取全資、控股等方式在我國設立進口汽車總代理商,客觀上造成總經銷商與股東二者之間的關聯交易,其采用低價報關從而偷逃海關稅費,或采用高價報關的方式可以把利潤留在海外,前者造成了稅收的大量流失,后者則造成中國進口汽車價格虛高,損害了消費者的利益。

　　也正是看到了權力被濫用后造成的種種惡果,包括商務部在內的政府部門一直在醞釀對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行調整和修訂。在今年五六月間,中國WTO研究會和中國汽車流通協會先后邀請商務部、國家發改委、國家工商總局官員以及國內經銷商代表召開了數次研討會,討論新的市場規則。

　　據一位參會人士透露,討論中的新政策包括進一步明確“授權”的概念或改為“委托”;允許多種流通業態并存;制訂品牌供應商設立標準等;而在進口車領域,則要求政府部門適當放開平行進口,通過這一方式來弱化總經銷商壟斷的地位;關于《管理辦法》中原來所未規定的搭售、年底返利等規定,則要采取相應的辦法來改變,并通過正當交易來獲取相應利潤。

　　“規范進口車市場的秩序,需要先從規范國內渠道市場開始,做到內外一致、公平合理,這樣才能更有力地拿起法律武器向跨國公司提出要求。”業內人士建議。

　　跨國廠商繼續

　　咬緊中國高檔車市場

　　當金融危機繼續席卷全球,吹冷了北美、歐洲市場時,各大汽車跨國公司在緊衣縮食的同時,仍然緊盯中國汽車市場尤其是進口車市場的豐厚利潤。眼下,盡管不再火爆卻繼續保持平穩態勢的中國市場,正在成為各大汽車廠商的避風港。

　　在上周寶馬（中國）的媒體開放日上,寶馬集團大中華區企業事務部高級經理馬慶生表示,在金融危機爆發的9月,也是寶馬汽車感到形勢嚴峻的一個月,當月寶馬的全球銷量同比下降25.6%,但是在中國市場的累計銷量同比卻增長30%。

　　“我們預計明年也會是非常困難的一年,因此寶馬暫時不再推動在美國的銷售,而改為盡量滿足其他市場,包括新興市場的銷量,以盡量減少損失。亞洲有可能成為取代其他市場成為全球最大的汽車市場。”馬慶生說。他介紹,今年前9個月BMW品牌汽車的銷量達到44980輛,同比增長29%,MINI品牌的銷量2362輛,同比增長65.9%。

　　“我們仍然看好高檔車市場的增長。預計從2005年-2019年,全球高檔車市場的增長將超過40%。因此,盡管金融危機從中短期來看對寶馬的銷售會有影響,但是寶馬的中期目標并未改變。”馬慶生說。

　　在今年前9個月,中國大陸的高檔車市場銷量約24萬,占整個乘用車市場份額的4%;相比之下,臺灣地區的高檔車市場份額約為整個乘用車市場的9%,香港地區的高檔車市場甚至達到30%。

　　“這一趨勢未來在中國也將顯示,國內的高檔車市場份額將繼續擴大。”馬慶生說。他同時表示,明年新寶馬7系和改款5系將成為中國市場上繼續推進寶馬銷售的推進力量。

　　對于眼前的蛋糕,總會有很多的覬覦者。在日前舉辦的2008雷克薩斯尊貴體驗之旅北京站活動上,雷克薩斯中國副總經理曾林堂表示,金融風暴對全球市場的影響預計需要5年左右的時間才能徹底消退,但是相比之下,中國市場所受到的影響比較小。

　　“從銷售數字上看,中國已經是雷克薩斯排在北美市場之后的第二大市場,因此雷克薩斯會盡可能地為消費者提供更多的車型選擇,不良影響自然會在某種程度上被稀釋。”曾林堂說。據他透露,明年雷克薩斯還將有3款新車型引入中國。

　　此外,也有汽車廠商選擇在經濟看冷的情形下繼續加強在中國的進口車業務,三菱汽車日前宣布,該公司將進一步將設立統括三菱進?”,負責大陸地區的三菱品牌進口車業務,預計于明年4月開始營業。

　　越來越多的新進入者虎視眈眈地注視著中國市場的發展,而在利益趨動下,跨國公司能否甘心將豐厚利潤拱手讓出？跨國公司與政策博弈的結果,將最終決定中國汽車經銷商們的生死存亡。

　　汽車廠家和經銷商的矛盾沖突

　　經銷商投訴:

　　一,某某企業要求經銷商必須在一定的時間內用現金提走其積壓在港口的庫存車;

　　二、該企業要求經銷商在提比較暢銷的SUV車型的同時,搭售目前市場幾乎無人問津的其他車型;

　　三、該企業隨意擴大網絡,嚴重損害了原有部分經銷商的利益——若有經銷商不按要求提庫存車或搭售車,它就在該區域發展設立第二家4S店,讓原有和新建的4S店的利益都難以保障。

　　不平等由來

　　一、簽署極不平等的授權經營合同;

　　二、向經銷商轉嫁庫存、收取高額的提車訂金,大量占用經銷商資金;搭售滯銷車型;

　　三、授權經營合同一年一簽,并且隨意解除授權經營合同,導致經銷商巨大投資無法收回;

　　四、干涉經銷商人事任命、財務等日常運營工作等。

　　五、部分品牌的總經銷商通過與其股東——外國汽車生產企業的關聯交易,低價報關或者高價報關,偷逃關稅或者轉移利潤,造成中國進口汽車價格虛高。