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資訊頻道3%的毛利意味著賣出一輛10萬元的轎車，經銷商的利潤為3000元，而一輛價格為3.08萬的QQ車利潤僅為924元。“這當中還有對消費者的讓利，包括贈送的腳墊、香水等，實際毛利還不到3%。”申蓉汽車副總裁何凌表示，車商如果能將毛利穩定在3%已經是一個不錯的水平，“一些品牌目前的毛利甚至還不到1%”。
汽車進入微利時代,車商們更要在服務上下功夫
上游廠家利潤下降波及下游
今年由于鋼鐵、橡膠等原材料價格上漲，汽車生產企業的成本壓力進一步提升。盡管有部分汽車品牌如奇瑞、江淮等通過上調銷售價格來緩解成本壓力，但激烈的競爭下多數汽車品牌還是不愿輕易嘗試這種容易招致消費者反感的方式，大多選擇了內部消化成本的同時進一步擠壓經銷商利潤空間的做法。
“以前廠家給的商務政策非常寬松，經銷商可以根據市場情況靈活地制訂優惠策略，與此同時每賣出一輛車還能得到包括廣告、活動費用的補貼。”一名不愿透露姓名的經銷商老總告訴記者，“但到了今年尤其下半年之后，情況發生了很大的改變。一方面經銷商們控制的優惠，即一些‘暗降’措施被廠家的‘明降’給奪走；而另一方面，補貼幾乎也被取消，變成了廠家的‘統一安排’。這種情況極大半影響了經銷商們的獲利，單純靠賣車盈利越來越難。”
的確，財政部剛剛公布的一份數據顯示，今年汽車生產企業的盈利出現了多年來的首次下降，而前不久一些汽車廠家也出現了裁員傳聞。“我們現在的出差標準都降低了，以前至少都是星級酒店現在全部改為了商務酒店，而短距離的出差也被要求乘坐火車！”一汽車企業公關部負責人告訴記者，今年汽車行業的利潤下降是普遍現象，而上游廠家的利潤下降不可避免地波及到了下游的汽車經銷商。
3個月收回成本？ 這只是個神話
有業內人士這樣形容目前國內汽車經銷商的現狀，“只有1/3的經銷商有所盈利，1/3收支平衡，1/3虧損”。其原因一方面是不斷下降的新車銷售利潤率，另一方面是4S店巨大的一次性投資和高昂的運營成本。
“一個4S單店每月的水電、人工、折舊等費用算起來需要大約50萬元左右的成本支出，如果僅僅依靠3%的銷售毛利來支撐是遠遠不夠的。”萬星福特副總經理鄭敏達給記者算了一筆賬，目前該公司銷售一輛蒙迪歐-致勝的毛利不到3000元，福克斯的利潤更只有2000元左右。如果要支撐起萬星福特店的成本開銷，一個月需要賣出100輛蒙迪歐-致勝和100輛福克斯！以前福特在成都只有萬星和先鋒兩家4S店的時候也許還能實現這樣的銷量，但在通海、長征先后進入市場后，四家4S店每家都要達到這樣的銷量非常困難。
由于擔心出現惡性競爭，部分汽車廠家會要求經銷商簽訂“最低限價”承諾并交納保證金，一旦發現有哪家經銷商以低于最低限價進行銷售就會給予處罰。“盡管不敢去碰那根限價紅線，但我們的銷售顧問基本上給客戶報出的都是非常接近‘最低限價’的價格。原因很簡單，大家都在爭奪客源沖量。”一經銷商老總感慨地表示，在進入汽車行業前他的確是被“3個月收回投資成本”的神話所打動，以為汽車行業有著極為豐厚的利潤回報。但是進來了后他才發現“這里很不好玩”，指著窗外停車場內滿滿的新車他皺著眉頭告訴記者，今年做完后明年會考慮退出，“占用的資金量太大但投資回報太低，賣車還真不如賣手機。”
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號