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    車市在經歷了較長時期的降價之后，幾乎呈現了探底價，但買車的人卻不為所動，車市依然疲軟。可是近來，有配件經銷商和修理廠提出這樣一個概念：汽車生產企業巧妙地轉嫁了風險，靠配件獲取更多的利潤。相比買車，車主對于零部件和售后服務的需求則更顯必須性。

    無論這一說法是否準確，一個不可回避的事實是，車主每年的用車成本增加了千元以上。要么練好本事減少事故發生，要么靠技巧降低配件磨損，總之，用車已成為一門需要修煉的學問。

    A.整車價格連續走低

    雖然近段時間，原材料價格出現了回落，尤其鋼鐵價格跌得很快，但從較長的一個趨勢看，原材料包括人員成本都是上升的。按此推理，整車價格也得上漲，如同面粉漲價，包子或者漲價或者縮身。但是，整車價格監測表明，今年以來，中級車、高級車、豪華車價格都有0.1%-0.3%的下跌。如，比亞迪F3白金版官方價格下調2.6%，福美來2的官方價格下調2%，寶來、賽拉圖、捷達、騏達、福克斯等多款車型價格都有不同程度下降，最終促使中級車零售價格指數下降0.3%。上汽榮威、寶馬3系、MG7等大多數車型以持續大幅降價應對競爭激烈的市場，奧迪A6L、奔馳E級、克萊斯勒300C等車型的終端價格都下調了0.1%-0.8%。

    面對這種反常，廠家的解釋是多向控制整車成本。其實，在經銷商眼中，這是無奈之舉。因為庫存增加會影響資金流動最終將關系到企業存亡，而銷售是解決這一問題的根本途徑，面對數月的市場疲軟和消費者依舊濃厚的觀望情緒，想要多賣車就得壓低價格，這也是整車連連走低的原因之一。

    B.配件卻在悄然漲價

    整車價格下調是看得到的趨勢，另一種變化也是顯而易見的，那就是配件價格的上漲。就在今年4月，潤滑油、鋼鐵配件來了一次集體漲價，漲幅約在10%-20%不等。而就在前不久，漲價風波又起。

    在杭州汽車城配件市場里，近段時間，潤滑油普遍漲幅達5%-10%。殼牌涉及汽機油、柴機油、摩托車機油的全線潤滑油都漲了5%-6%，有傳言說，與成本上漲相比，漲價部分只是其60%，所以不排除在未來較短時間內再度漲價。而從9月1日起，雪鐵戈的潤滑油產品、埃克森美孚的潤滑油都上漲了18%。這還不是最高漲幅。從目前來看，嘉實多的漲價幅度最大、漲價次數也最多，繼6月中旬調價后，8月初再次將所有車用潤滑油和工業用潤滑油及輔助產品價格上調了26%。

    “每次拿貨，批發商都說‘漲價了、漲價了’，拿貨價也確實一次比一次高。”潤滑油經營戶丁小姐透露。另外，常用的機油上漲20%，防凍液上漲30%-50%。除了潤滑油，易損品的價格變動也十分明顯。近幾天價格變動最明顯的要屬輪胎。雖然在今年3月時，普利斯通對旗下輪胎產品作了價格調整，但9月初轎車輪胎價格又上調了7%-10%。固特異、鄧祿普包括轎車在內的所有輪胎全面上調10%，米其林、回力、百路馳都有3%-7%的漲價，看看這些品牌就知道，市面上幾乎半數以上的轎車品牌用戶都會受到影響，加上今年初韓泰、橫濱、錦湖等品牌已經漲價，幾乎是把轎車品牌一網打盡。

    這樣聲勢浩大的“漲”勢，不得不讓人懷疑，4月的集體漲價風波將再次顯現。4月時鐵價大漲導致覆蓋件等配件集體上調，問起專營各類汽車配件的浙江金通汽配城的經營戶，更是齊刷刷地回答：“漲！”

    最能明顯感覺配件價格上漲的是一些小型的修理廠。中亞汽修市場經營戶劉云對大眾車配件上調了如指掌：首先是全鐵配件漲了，比如空調泵等一些支架類產品，每根支架貴了5元，漲幅為10%。其次，常用件、易損件漲了。水箱貴了5元，漲幅8%左右；玻璃升降器貴了4元，漲幅10%；捷達車的發電機、離合器三件套各漲25%；POLO引擎蓋原價300元出頭，現在要370元。“平均下來，我們對維修車輛收費多了15%左右。”劉云表示。

    C.曲線漲價是廠家巧妙轉嫁風險？

    “這種曲線漲價明顯是廠家在轉嫁成本壓力。”在配件經銷商眼中，這似乎是一臺早已設計了劇情的好戲。“整車價格走低后，廠家的庫存矛盾緩解，擁有更多周轉資金肯定對廠家有利。而買車的人越多，享用售后服務的人也越多。廠家悄然將配件價格提高，更多利潤由此而來，要知道配件銷售價格的漲幅遠超過了原材料的漲幅。”金通汽配城奇瑞配件經銷商認為。

    加之，編排好的劇情中間出現了差池——進入6月后汽車銷售一度滯緩，庫存壓力大到爆棚，廠家不得不再度降低價格甚至虧本賣車來周轉資金——這樣一來，已經開著他們車子的老車主就成了生財之道。甚至有經銷商坦言，售后成了唯一賺錢、唯一能養活4S店的部門。據了解，售后服務市場正逐漸成為車商們攫取利潤彌補損失的重要途徑之一。某4S店維修經理透露，汽車生產逐年規模化、國產化，按理汽車零部件價格應以每年10%的幅度下降。但實際上，多數品牌都是依靠價格戰迅速占領市場，然后享受零部件更換和服務市場。“一輛車零件拆著賣相當于兩部車總價”這句話已在業內流傳很久。“相對于賣車，車主對于零部件和售后服務的需求則更顯必須性，這也是修理廠生存之道。”劉云一語道破。

    D.車主每年多掏千元

    馮先生數月前剛購買了一輛二手POLO，買來時車輛已經行駛七萬多公里，而在他手里的幾個月，車子就狀況百出。“剛考出駕照就買了車，頭一個禮拜就撞了，換了保險杠和引擎蓋，比以前多掏了100多元。后來駕駛室玻璃不會升降了，換個升降器都要比以前多掏幾元錢。前幾天，ABS的警示燈亮了，去檢查說需更換一個泵，要7000多元。”馮先生剛有了車，就已經體會到買車容易養車難了。

    其實，隨著配件價格的上升，用車成本會大幅提高。鋼鐵價格上漲、油價上漲牽動一系列產品可能提價，據保守估計，每年的用車成本可能增加千元，對汽車依賴越大的車主支付的費用也越多。

    “保險也不能完全抵御漲價帶來的壓力。”從保險公司了解到，各保險公司通常是由省公司統一下發參考價，再由各地保險分公司與汽車經銷商簽訂汽車維修價格協議，協議價格在一年內保持不變。“如果這一年內汽車廠家或車商私自漲價，保險公司仍會按照原來簽訂的價格結算，差額最終由車主被動承擔。”保險業務員表示。

    對于私家車主來說，出事故后的維修成本增加還不是最主要的，愛車的保養成本增加更多。“潤滑油、機油、防凍液這種幾乎每年或每次保養都要更換的物品，又不在保險之列，費用全由車主承擔。”已經過了免費保養期的豐田車主王小姐擔心：“汽車銷售利潤不斷縮小，為了緩解原材料成本壓力，不排除會有更多產品加入提價行列，也不排除將來人工成本也要增加，工時費開支加大。”

    在“漲”聲中，精明的車主開始謀求出路——科學用車，不僅要減少事故，還要盡量減少磨損。目前，論壇里的用車心得、使用技巧都是車主們相互傳閱的熱門資料。業內人士提醒，首先車子在保險之前要進行詳細咨詢，險種盡量保全，以便事故后將自付部分降到最低。其次，要學會給車子做行駛檔案，哪些配件何時保養、更換要有時刻表，不要隨便聽信推銷人員的話，做不必要的更換。再者，合理安排車輛的使用，學會正確用車，減緩配件磨損年限。