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    上海大眾旗下的汽車經(jīng)銷商凌先生對于汽車金融業(yè)務越來越感到寒心。

    中國車市自從三季度以來急遽下跌，買車的消費者寥寥無幾，借貸買車者更少得可憐。而他自己因為庫存車輛越來越多，對汽車金融公司的依賴卻越大。但是，在目前的市道下，像他這樣的汽車經(jīng)銷商，想要從汽車金融公司或者銀行的汽車金融業(yè)務部貸到款，已經(jīng)是難上加難。

    “今年以來，伴隨著政府的銀根緊縮政策，對汽車經(jīng)銷商貸款的條件變得更苛刻了。首先，要沒有虧損的記錄；其次，你要找到擔保人。”在凌先生看來，廠商們今年要完成年初定的銷量目標都很難，更遑論他們經(jīng)銷商要有贏利了。更何況，第三季度以來，廠商們?yōu)榱舜龠M銷量，明降暗降不斷，在價格戰(zhàn)硝煙彌漫的態(tài)勢下，想賺錢就更難了。去年他還有上百萬的贏利，到今年三季度一下子就變成了虧損。“基本上經(jīng)銷商都處于虧損狀態(tài)。”而一旦虧損，則貸款無門。

    對風險的控制，是中國汽車金融公司第一位考慮的因素。

    東風日產(chǎn)汽車金融公司營銷副總經(jīng)理殷耀亮先生表示，在中國汽車金融公司誕生的幾年里，中國監(jiān)管部門對汽車金融監(jiān)管嚴格。在中國信用體系還不健全的情況下，汽車金融公司們對個人消費貸款審核也很審慎。比方說，在中國普遍采用的“家訪”手段，就非常具有中國特色。在“家訪”的過程中，汽車金融公司可以對個人的資產(chǎn)情況作出更全面的評估，最后簽署合同時也是面簽，把壞賬的風險控制在最小范圍內。

    據(jù)殷耀亮介紹，更重要的是，中國的汽車金融公司自發(fā)形成了“汽車金融協(xié)會”，每月聚會一次，各大公司做輪值主席，召集會議，每次就一個話題進行研討。“在會上，每家公司都交流自己的經(jīng)驗得失，彼此借鑒和學習。大家是站在同一條船上的。”

    因此，中國的汽車金融業(yè)務并不會出現(xiàn)如美國同行那樣的糟糕狀況。

    奇瑞汽車金融公司總經(jīng)理王師榮告訴《上海證券報》，中國的汽車金融相對安全，畢竟，中國僅僅有8%-10%的汽車消費者會選擇借貸，滲透率不高。

    資料顯示，自2004年中國第一家汽車金融公司成立以來，銀監(jiān)會陸續(xù)批準設立了9家汽車金融公司。截至2007年12月底，已開業(yè)的8家汽車金融公司資產(chǎn)總額達284.98億元，其中貸款余額255.15億元，負債總額228.22億元，所有者權益56.76億元，當年累計實現(xiàn)盈利1647萬元。

    在贏利率如此低的背景下，業(yè)內人士指出，要想在中國汽車金融領域取得突破，很像一場長跑。中國汽車金融要做好“賺慢錢”的準備。

    上海通用汽車金融公司前總經(jīng)理魏德明曾對本報記者表示，通用汽車“甚至做好了等候一代人的準備。”而福特汽車金融中國有限公司總裁胡裕翔也同樣認為，中國的汽車金融業(yè)務還處于摸索階段。實際上，這是個對任何人都極具壓力的游戲場，但相對于資金實力更為雄厚的中外銀行來說，汽車金融公司的處境一直頗為艱難。

    而自主品牌汽車公司的加入，則有望成為中國汽車金融的生力軍。其中華晨與通用電氣組建合資的汽車金融公司，江淮和長安也都將在今年組建汽車金融公司，奇瑞也正在籌建自己的金融控股公司。
 
    籌建中的“奇瑞徽銀汽車金融公司”注冊資本擬為5億元，目前已經(jīng)進入銀監(jiān)會待批階段，并有望在今年年內獲得各主管部門批復成立。王師榮表示，在金融危機的襲擊下，中國車市顯然已經(jīng)告別了高增長的年代，但汽車金融則代表了未來的發(fā)展方向。

    殷耀亮則認為，從近百年的美國汽車金融發(fā)展歷史中，我們可以吸取到很多有益的經(jīng)驗教訓。金融模式的過度創(chuàng)新和個人消費方面的過費超前，就是前車之鑒。