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    出于對未來新能源汽車影響車用鋼鐵量的擔憂，去年底，世界鋼鐵協會啟動了一項“未來鋼鐵汽車(FSV)計劃”——預知新能源動力技術對車輛用鋼量及性能的影響，及商業化推廣對鋼鐵企業的意義。

    鋼企關注新能源技術

    該項目分3個階段：工程研究、概念設計、樣機試制。9月25日，世界鋼協在底特律完成了“未來鋼鐵汽車(FSV)計劃”第一階段工程研究總結。

    10月6日，剛參加會議的同濟大學新能源汽車工程中心教授周蘇告訴記者，“在我們將各種變量排列組合后，認為新能源汽車對未來汽車用鋼量影響還不是特別大。”

    周蘇在該項目中主持工程研究燃料電池部分，“世界鋼協希望先做出1-2個車型，在第二個階段做概念設計。具體的預測要到11月份的世界鋼協在首爾的總結會才知道。”據周介紹，此次與會代表反饋，未來汽車的用鋼趨勢目前難以分辨。

    “未來鋼鐵汽車(FSV)計劃”項目的任務之一，就是評估當前的技術并預測未來的發展狀態，以供鋼協各成員企業參考。世界鋼協項目的啟動，一定程度上折射出鋼鐵企業對汽車新能源動力技術的關注。

    “他們想知道，未來汽車動力系統對車輛用鋼量和鋼的性能以及鋼鐵企業的影響，以便做出相應的政策調整。”周蘇告訴記者，考慮到項目結果的公正性，這次并沒有汽車公司的直接參與，是因為擔心汽車企業的參與影響項目的結論。

    周蘇告訴記者，工程研究項目具體要做的工作包括車載燃料電池技術調研，目前狀態的分析以2015年為時間節點，車載燃料電池技術的預測，2020年后車載燃料電池系統的展望，給出未來車載燃料發動機的技術指標和設計。

    “整個FSV項目關注的，還是未來動力系統對鋼鐵企業發展的影響。”周蘇表示。

    新能源、混合動力以及純電動汽車，因其動力系統與傳統動力系統不同，車輛的底盤結構以及整車質量分布也會發生變化，這其中也包括用鋼量和鋼的性能。新型動力系統會跟未來用鋼變化緊密相關。

    今年8月10日，世界鋼協所屬的國際汽車鋼鐵組織(簡稱：WAS)公布“采用先進高強度鋼體結構的替代動力傳動汽車的初步造型”，并認為2015年至2020年間有四種可選的技術車型——可坐4位以上乘客的電動車(EV)以及可充電混合動力電動車(PHEV)；可坐5位乘客的可充電混合動力電動車(PHEV)以及燃料電池車(FCV)。

    WAS成員目前包括中國寶鋼、新日本制鐵公司、浦項鋼鐵公司等鋼鐵巨頭，此前進行過未來鋼鐵汽車及超輕鋼鐵系列研究。“這只是一個簡單的外型，真正公布未來汽車的概念設計還需要一段時間。”周蘇認為，這個概念設計相當細化，基本上可以按照數據制造新的汽車。

    國際汽車鋼鐵組織公布這些初步造型的目的，是醉翁之意在“鋼”。鋼協通過對第一階段的研究發現——動力傳動組件封裝的靈活性加上先進高強度鋼的品質，將滿足當前和未來顧客對車內舒適性的要求，同時可大大減少整個汽車使用年限期間的溫室氣體排放量。

    鐵鋁面臨新一輪競爭

    世界鋼協啟動FSV計劃，一方面是擔心，新能源汽車會影響到未來汽車用鋼量的規模，而更讓其擔心的是，目前鋁合金進入車用金屬市場的步伐正在加快。

    以燃料電池系統為例，首先其外部封裝需要用鋼，內部的雙極板現在多數為石墨，但將來極有可能被金屬雙極板(如不銹鋼雙極板)所取代，反應氣體的傳輸管路也是用鋼制成的。但是為了達到汽車輕量化的要求，新能源汽車有些部件可采用鋁合金，如輪轂、散熱器等。

    對未來汽車是由鋼鐵還是由其他材料制成，周蘇個人認為現在還言之過早，“但考慮到節能減排，輕量化是未來汽車的

    必然選擇。未來汽車用鋼量肯定會發生變化，但具體有多少現在還很難說。”

    前景不明的原因是，鋁合金的成本較高，比鋼鐵難焊接，在延展性上沒有鋼鐵好；但鋁合金鑄造性好，比強度(強度/比重)高于鋼鐵。

    因此周蘇個人認為，鋁合金和鋼鐵在新能源汽車中配合使用，也許是最可能的趨勢。

    蓋世汽車網CEO陳文凱告訴記者，從新材料來講，車子希望越輕越好，那樣油耗就小。特別是轎車，很少坐滿人，油耗主要是消耗在車身重量上。他認為汽車企業站在競爭力角度，在保證安全和性能基礎上，將會讓汽車重量越來越輕。

    事實上，目前更多替代鐵的材料正在出現，最重要的是鋁。以前發動機以鐵的缸蓋和缸體為主，現在很多缸蓋已經是鋁的了。

    現在混合動力只是過渡技術，改變不大，但電池車將會徹底改變材料結構。電池和發動機是完全不同機理，電瓶的用鋼量要少很多，而且發動機占鋼量不大，況且目前鋁在汽車制造中的應用僅在10%以下，空間還很大。

    “鋁的應用還是受限制技術，只要汽車公司技術達到，都會希望用鋁制發動機，但是并不是所有汽車公司的技術都能做到的。”陳文凱認為，鋼鐵在減輕汽車重量方面并不是沒有一點機會，“關鍵一點，未必是直接材料把重量減輕，有些部件的韌性改進方面提升的話，可以從降低車身構建和復雜上降低重量。”

    用環保牌逼退鋁

    “鋁的應用性會越來越多，但抗韌性和車身制造上，鋁還是很難替代鋼的。”陳文凱預測認為，這對鋼鐵企業無疑來說是一個利好，也是世界鋼協為什么推廣新型動力傳動技術和先進高強度鋼材的目的。

    為了推廣新型動力傳動技術和先進高強度鋼材，世界鋼協下屬的WAS已經打出了“環保牌”。

    在談到鋼鐵和鋁在環保領域的區別時，周蘇強調，目前鋁的冶煉需要大量的電能，而電能主要通過燃燒煤獲得，這其中有大量的溫室氣體排放到大氣。對鋼鐵的冶煉而言，已有一些節能環保的技術措施使煉鋼過程更加的“清潔”。

    WAS董事EdwardOpbroek介紹，“與過去用于減輕汽車重量的其他材料相比，這些先進高強度鋼在生產階段的溫室氣體排放物減少了5到15倍，大大降低了汽車使用期限內的二氧化碳排放量。

   “我們關注的不僅是汽車設計及尾氣排放對溫室氣體的影響，汽車的整個生命周期，從原材料制造過程中的能源消耗和廢氣排放一直到回收效果，都是我們所關心的。”

    美國鋼鐵公司技術營銷和產品研究經理兼未來鋼鐵汽車計劃主持JodyShaw也在此次底特律會議上強調，如果不考慮整個生命周期而選擇了不恰當的材料，那么非常有可能造成溫室氣體的凈增長。“這不僅僅是推測——我們有非常清晰的模型可以證明這一點。”