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　　1957年前，坐輪渡從武昌到漢口要幾個小時。2008年前，駕車過長江大橋需要幾十分鐘。而年底武漢長江隧道建成通車后，跨越長江只需區(qū)區(qū)七分鐘。被稱為“萬里長江第一隧” 的武漢長江隧道是人類歷史上施工難度最大的工程之一，依靠博世力士樂推進油缸的精密技術(shù)和強勁動力，兩臺北重集團的盾構(gòu)機創(chuàng)造了隧道掘進一次性推進無檢修的世界最長距離記錄，讓天塹變成通途。

　　武漢長江隧道位于武漢長江大橋和二橋之間，東西雙洞雙向4車道，總長3630米。設(shè)計可抗6級地震和300年一遇的洪水。隧道的通車，將有效緩解長江大橋、二橋的交通壓力，并大大減少車輛通行時間，方便過境車輛的快速通過。

　　業(yè)內(nèi)人士將隧道工程的艱辛戲稱為“在長江巨龍身下開膛破肚”。其施工之難和工作環(huán)境之惡劣都超乎常人的想象，而江底的高水壓和強透水更為施工帶來了世界性難題。擔(dān)當(dāng)此次隧道掘進重任的盾構(gòu)機，正是依靠力士樂推進油缸所提供的源源動力，成為無堅不摧的利矛，洞穿了長江天塹。

　　度身定做

　　武漢長江隧道工程啟用了兩臺國內(nèi)最大最先進的盾構(gòu)機，其最大直徑為11380毫米，隧道成洞內(nèi)徑為10000毫米，掘進里程為2550米至2499米。為了保證這兩把“利矛”掘進的一次成功，全球領(lǐng)先的傳動與控制技術(shù)專家——博世力士樂憑借其在盾構(gòu)機推進油缸研發(fā)和生產(chǎn)上的長期經(jīng)驗，聯(lián)合了德國總部的工程師，動用了獨一無二的測算系統(tǒng)，進行了大量虛擬和車間實驗，為該項目度身設(shè)計并制造了72個國內(nèi)迄今最強勁的推進油缸。由于隧道施工的特殊性，安裝空間受到很大限制，力士樂設(shè)計的推進油缸缸徑僅為360毫米，桿徑280毫米，每個油缸的最大推進力卻可達360噸，行程2.6米。這是在中國的土地上第一次生產(chǎn)出如此先進的推進油缸!

　　性能卓越

　　為了能適應(yīng)動載、重負荷、高頻、高壓的工作條件，這些油缸都由特殊的材料制成并采用了獨特的密封設(shè)計和焊接技術(shù)，從而杜絕發(fā)生泄露。推進油缸的火塞桿表面也進行了特殊處理，使之更加耐磨、防腐，能在泥水、砂漿中運轉(zhuǎn)自如。先進精準的設(shè)計使推進油缸對零下40℃到零上50℃的環(huán)境都能應(yīng)付裕如，而且可以承受巨大的工作壓力及側(cè)向力。武漢長江隧道項目的最大工作壓力高達35兆帕，力士樂的推進油缸經(jīng)受住了這嚴峻的考驗。不僅如此，據(jù)實驗室數(shù)據(jù)表明，這72個推進油缸最大可承受52.5兆帕的壓力。此外，力士樂還在每臺盾構(gòu)機上安裝了四個帶位移傳感器的推進油缸，通過GPS衛(wèi)星定位等方式，實時進行準確的定位及導(dǎo)向，確保盾構(gòu)機在預(yù)定的軌道上進行掘進，一次性穿越江底1400米長的高水壓、強透水地層。

　　本土優(yōu)勢

　　長江隧道工程中使用的72臺推進油缸都由博世力士樂中國常州工廠生產(chǎn)。本地化生產(chǎn)不僅大大降低了成本，也使客戶獲得更好的服務(wù)。在項目過程中，博世力士樂在現(xiàn)場派駐工程師進行指導(dǎo)，協(xié)助施工方順利完成隧道掘進。項目結(jié)束后，博世力士樂還將對推進油缸進行分解和研究，提供檢修服務(wù)，以提高推進油缸的利用率。

　　力士樂推進油缸的出色表現(xiàn)換來了客戶的信任。負責(zé)項目施工的中國中鐵集團邀請力士樂再度合作，為其生產(chǎn)的中國第一臺自主研發(fā)的盾構(gòu)機提供推進油缸。