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資訊頻道1957年前，坐輪渡從武昌到漢口要幾個小時。2008年前，駕車過長江大橋需要幾十分鐘。而年底武漢長江隧道建成通車后，跨越長江只需區區七分鐘。被稱為“萬里長江第一隧” 的武漢長江隧道是人類歷史上施工難度最大的工程之一，依靠博世力士樂推進油缸的精密技術和強勁動力，兩臺北重集團的盾構機創造了隧道掘進一次性推進無檢修的世界最長距離記錄，讓天塹變成通途。
武漢長江隧道位于武漢長江大橋和二橋之間，東西雙洞雙向4車道，總長3630米。設計可抗6級地震和300年一遇的洪水。隧道的通車，將有效緩解長江大橋、二橋的交通壓力，并大大減少車輛通行時間，方便過境車輛的快速通過。
業內人士將隧道工程的艱辛戲稱為“在長江巨龍身下開膛破肚”。其施工之難和工作環境之惡劣都超乎常人的想象，而江底的高水壓和強透水更為施工帶來了世界性難題。擔當此次隧道掘進重任的盾構機，正是依靠力士樂推進油缸所提供的源源動力，成為無堅不摧的利矛，洞穿了長江天塹。
度身定做
武漢長江隧道工程啟用了兩臺國內最大最先進的盾構機，其最大直徑為11380毫米，隧道成洞內徑為10000毫米，掘進里程為2550米至2499米。為了保證這兩把“利矛”掘進的一次成功，全球領先的傳動與控制技術專家——博世力士樂憑借其在盾構機推進油缸研發和生產上的長期經驗，聯合了德國總部的工程師，動用了獨一無二的測算系統，進行了大量虛擬和車間實驗，為該項目度身設計并制造了72個國內迄今最強勁的推進油缸。由于隧道施工的特殊性，安裝空間受到很大限制，力士樂設計的推進油缸缸徑僅為360毫米，桿徑280毫米，每個油缸的最大推進力卻可達360噸，行程2.6米。這是在中國的土地上第一次生產出如此先進的推進油缸!
性能卓越
為了能適應動載、重負荷、高頻、高壓的工作條件，這些油缸都由特殊的材料制成并采用了獨特的密封設計和焊接技術，從而杜絕發生泄露。推進油缸的火塞桿表面也進行了特殊處理，使之更加耐磨、防腐，能在泥水、砂漿中運轉自如。先進精準的設計使推進油缸對零下40℃到零上50℃的環境都能應付裕如，而且可以承受巨大的工作壓力及側向力。武漢長江隧道項目的最大工作壓力高達35兆帕，力士樂的推進油缸經受住了這嚴峻的考驗。不僅如此，據實驗室數據表明，這72個推進油缸最大可承受52.5兆帕的壓力。此外，力士樂還在每臺盾構機上安裝了四個帶位移傳感器的推進油缸，通過GPS衛星定位等方式，實時進行準確的定位及導向，確保盾構機在預定的軌道上進行掘進，一次性穿越江底1400米長的高水壓、強透水地層。
本土優勢
長江隧道工程中使用的72臺推進油缸都由博世力士樂中國常州工廠生產。本地化生產不僅大大降低了成本，也使客戶獲得更好的服務。在項目過程中，博世力士樂在現場派駐工程師進行指導，協助施工方順利完成隧道掘進。項目結束后，博世力士樂還將對推進油缸進行分解和研究，提供檢修服務，以提高推進油缸的利用率。
力士樂推進油缸的出色表現換來了客戶的信任。負責項目施工的中國中鐵集團邀請力士樂再度合作，為其生產的中國第一臺自主研發的盾構機提供推進油缸。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號