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　　一邊是兩個月前原油價格一天一個新高的一路狂飆，讓我們現(xiàn)在還心有余悸。一邊是各國政府對汽車尾氣排放的規(guī)范一個比一個嚴(yán)格。節(jié)能和環(huán)保的解決方案已經(jīng)擺在整車廠商和系統(tǒng)開發(fā)商研發(fā)和生產(chǎn)日程的頭條位置，無論是新的動力傳動系統(tǒng)，例如混合動力、直噴式汽油機和電池驅(qū)動，還是能隨時監(jiān)測油耗的智能導(dǎo)航系統(tǒng)，只要是和“綠色節(jié)能”沾邊的技術(shù)都在成為汽車電子開發(fā)新的熱點。

　　奧運會上的電動環(huán)保車

　　在今年的北京奧運期間，50輛環(huán)保電動汽車穿梭在奧運場館和奧運村之間。電動汽車在倡導(dǎo)“綠色奧運”的北京奧運會上成功使用展示了電動汽車的發(fā)展巨大潛力。為這些環(huán)保電動客車提供CAN通信網(wǎng)絡(luò)主控系統(tǒng)的是北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心。

　　CAN主控系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)在車輛運行過程中對整車能量管理和行駛模式進行控制,以及實現(xiàn)整車故障診斷等功能。據(jù)該中心的南金瑞博士介紹奧運環(huán)保電動汽車是國內(nèi)第一次全面采用CAN總線的應(yīng)用。CAN總線覆蓋了三大系統(tǒng)：動力系統(tǒng)采用SAE1939協(xié)議，傳輸速率在250K/S，它連接起整車控制器、電池管理系統(tǒng)、AMT以及驅(qū)動電機;專門為電池管理系統(tǒng)設(shè)計的總線的節(jié)點包括：整車控制器、電池關(guān)系系統(tǒng)、整車充電機和儀表;車身電氣系統(tǒng)，傳輸速率100K/S，它連接的是雨刷、車門和殘疾人等車板等部件。這三個系統(tǒng)的共同節(jié)點就是整車控制器，采用的是配置了四路CAN接口的NEC 32位微控制器V850作為控制的核心和網(wǎng)關(guān)。

　　電動汽車的瓶頸是電池昂貴而能夠驅(qū)使的里程卻比較有限，并且充電時間長。南金瑞博士透露，奧運電動客車的電池采用珠鏈制方式組合，360Ah的電池在不開空調(diào)的情況下可以保證汽車行駛180公里，開空調(diào)的情況下可以行駛120—130公里。電動客車充電站采用的是新的電池箱快換系統(tǒng)，所有電動客車的動力電池從車上取下后集中在充電架上充電，將自動更換時間縮短到10分鐘以內(nèi)。

　　環(huán)保駕駛

　　為了能夠控制駕駛油耗，汽車廠商絕對是殫心竭慮，他們在駕駛儀表板上配置指示燈，利用顏色代碼顯示駕駛狀態(tài)，幫助司機降低油耗。這一系統(tǒng)利用引擎的引擎控制單元(ECU)計算轉(zhuǎn)速(RPM)信息、可變氣缸信息和扭矩MPG(加侖每英里)信息，當(dāng)汽車處于不用油耗狀態(tài)時指示燈就會出不同顏色的光。

　　韓國起亞的Lotze是第一款儀表板上帶有環(huán)保駕駛系統(tǒng)的韓國產(chǎn)汽車，Lotze上采用的系統(tǒng)也通過其ECU測量加速度和RPM。最耗油狀態(tài)用紅色顯示，不太耗油的狀態(tài)用白色顯示，綠色表示生態(tài)駕駛模式。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在加速過程中超過2000時，指示燈就會變成紅色。起亞表示，一直處于綠色生態(tài)模式時，最多可以節(jié)油30%。采用類似系統(tǒng)的還有本田的新一代Accord。

　　日本日產(chǎn)汽車更進一步，iSuppli的報告指出日產(chǎn)近期推出了名為“生態(tài)踏板”(Eco Pedal)的新型環(huán)保駕駛(Eco Drive)功能，這是全球第一個通過調(diào)節(jié)油門踏板上面的背壓來主動監(jiān)控燃料消耗和鼓勵提高加速效率的系統(tǒng)。

　　Telematics系統(tǒng)幫助節(jié)能

　　在油價和排放標(biāo)準(zhǔn)的雙重壓力下，一些汽車廠商賦予了遠程信息通信(Telematics)新的功能。汽車導(dǎo)航方案已經(jīng)不再是簡單地搜尋距離目的地最快或者最短的路線，而是將環(huán)保節(jié)能的路線作為系統(tǒng)計算路線是考慮的重要因素。

　　通過盡可能地避開上坡、市區(qū)道路和停車燈，總體油耗可以最多降低5%。這是奧迪最近宣布的一個項目，他們在其中將把交通基礎(chǔ)設(shè)施納入考慮范圍之內(nèi)，最大限度地提高燃料效率。該功能將首先應(yīng)用于的下一代多媒體界面(MMI)中的導(dǎo)航系統(tǒng)，出現(xiàn)在A8、A6和Q5車型之中。

　　iSuppli在其報告透露，不但是將交通設(shè)施考慮到路線的計算中，奧迪的另一個名為“Travolution”研究項目將通過改善周圍的交通基礎(chǔ)設(shè)施來試驗一種新的環(huán)保駕駛解決方案。奧迪和其它參與者設(shè)計出了新的軟件，用于優(yōu)化德國Ingolstadt地區(qū)的46個信號燈，減少了停車次數(shù)。該項目的第二部分名為“根據(jù)信息駕駛”，并采用了三個裝備了通信模塊的停車燈。這些燈向汽車導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)出綠色相位時間，通知司機適當(dāng)?shù)男熊囁俣纫员荛_紅燈。

　　Telematics系統(tǒng)允許車輛所有者監(jiān)控其車輛的性能并提供動態(tài)反饋，從而改善其汽車的效率。展望未來幾年，Telematics系統(tǒng)完全有可能使汽車制造商再度創(chuàng)新動力總成控制模塊，以改善車輛的效率。