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   “我國的汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)工作起步于上世紀(jì)90年代初期，首先從主動(dòng)安全開始，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，其技術(shù)逐步向一般安全、被動(dòng)安全方向擴(kuò)展。截至2005年，我國批準(zhǔn)發(fā)布的汽車（含摩托車）強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)84項(xiàng)，約80%與ECE（歐盟）法規(guī)等效，其中安全標(biāo)準(zhǔn)68項(xiàng)，占強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施數(shù)量的81%。”這是在7月31日的“中國汽車安全論壇暨汽車產(chǎn)品3C認(rèn)證專題研討會(huì)”上，中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)理事長孫伯淮先生在演講中所提到的數(shù)據(jù)。
　　真實(shí)安全能力仍有差距
　　從此次論壇上了解到，我國自2003年10月28日頒布《道路交通安全法》并于2004年5月1日正式實(shí)施以來，雖然機(jī)動(dòng)車保有量在持續(xù)增加，但交通事故已從2002年的77.2萬起下降到2007年的32.7萬起，死亡人數(shù)由2002年的10.9萬人下降為2007年的8.2萬人，萬車死亡率下降到5.1。
　　盡管已經(jīng)取得了非常顯著的成績，但從人、車、路三要素分析，我們?cè)诓块T管理職能劃分、規(guī)則制定、監(jiān)督執(zhí)法、車輛安全水平、道路與標(biāo)志標(biāo)線狀況等環(huán)節(jié)與主要汽車擁有國仍然存在著很大的差距。簡單拿萬車死亡率一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，以中國的最新數(shù)字5.1來對(duì)比，2005年韓國的萬車死亡率為3.0，新加坡為2.3，美國為1.77，澳大利亞為1.17，日本僅為0.76。
　　以車的因素來說，截至今年7月，我國申請(qǐng)的汽車強(qiáng)制性認(rèn)證（3C）產(chǎn)品企業(yè)家數(shù)已達(dá)1100家，機(jī)動(dòng)車零部件產(chǎn)品3C企業(yè)已達(dá)3000余家；向符合要求的企業(yè)頒發(fā)的強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書數(shù)量中，汽車產(chǎn)品達(dá)11500余張，機(jī)動(dòng)車零部件產(chǎn)品達(dá)27000余張，安全玻璃產(chǎn)品達(dá)1300余張，輪胎產(chǎn)品達(dá)1000余張。但從市場(chǎng)實(shí)際情況不難看出，賣到消費(fèi)者手里的產(chǎn)品與企業(yè)認(rèn)證時(shí)產(chǎn)品的質(zhì)量仍然存在著不小的差距。
　　孫伯淮在會(huì)議上明確指出，“就中國的小型車質(zhì)量而言，問題主要集中在兩大方面，首先是合資企業(yè)的小型車，他們?cè)跉W洲和日本的推廣較好，但到中國國內(nèi)生產(chǎn)時(shí)，有減少配置的現(xiàn)象，或者在安裝、裝配的過程中采取了不一樣的標(biāo)準(zhǔn)，廠商造車的一致性存在問題；其次，部分自主品牌企業(yè)，他們送去參加安全認(rèn)證的車和消費(fèi)者最終在市場(chǎng)上買到的車不是同一標(biāo)準(zhǔn)，這也是中國部分自主品牌存在安全、質(zhì)量問題的最大原因。”
　　與安全相關(guān)零部件業(yè)蘊(yùn)含商機(jī)與以往不同的是，比較“冷門”的幾項(xiàng)汽車安全產(chǎn)品在此次論壇上引起了與會(huì)人員的關(guān)注，未來它們可能迎來一種全新的市場(chǎng)機(jī)遇。
　　中國科協(xié)常委、中國工程院院士、吉林大學(xué)博士生導(dǎo)師郭孔輝教授在介紹與吉利汽車公司、桂林金安公司聯(lián)合研制的爆胎自動(dòng)剎車裝置時(shí)講到，就他們所做的廣深高速公路交通事故的調(diào)查結(jié)果分析，在交通事故中車輛因素以爆胎為主，占34.1%。郭孔輝指出，爆胎后若未采取制動(dòng)措施，爆胎一側(cè)的滾動(dòng)阻力猛增10~30倍；影響更大的是滾動(dòng)半徑突然減小，迫使車輪轉(zhuǎn)速突增，造成很大的制動(dòng)力，兩側(cè)縱向力相差懸殊，在爆胎后約1.5秒，汽車開始出現(xiàn)急劇偏航。因此，須在未有偏航時(shí)（約1.5秒內(nèi)）采取適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)措施。他們所聯(lián)合研制的爆胎自動(dòng)剎車裝置可在0.5秒以內(nèi)自動(dòng)剎車，而此時(shí)爆破的輪胎還未脫離輪圈，從而保證了在轉(zhuǎn)向特性發(fā)生巨變之前及時(shí)剎車以實(shí)現(xiàn)不偏航。
　　郭孔輝介紹，他們做了60多次各種轎車行駛過程中的爆胎試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)車速達(dá)到80~160公里/小時(shí)，還沒有一例失敗，試驗(yàn)結(jié)果與仿真模擬結(jié)果一致。吉利公司已經(jīng)開始將此裝置作為選裝件投放市場(chǎng)。為此，吉利汽車公司董事長李書福不僅在今年1月份舉辦的北美汽車展上首次展示了該項(xiàng)技術(shù)，而且在今年的SAE年會(huì)上因該項(xiàng)發(fā)明而獲得大獎(jiǎng)。
　　另一項(xiàng)與強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證直接相關(guān)的產(chǎn)品——汽車行駛記錄儀近兩年也成為一種熱門產(chǎn)品。對(duì)此頗有研究的國家“863”項(xiàng)目課題組組長、北京科技大學(xué)材料學(xué)院院長、博士生導(dǎo)師于廣華教授，向與會(huì)者介紹了他們所研發(fā)的智能化新型汽車行駛記錄儀項(xiàng)目的情況。這項(xiàng)由北京科技大學(xué)獨(dú)立研制的智能化汽車行駛記錄儀，包括電子羅盤、磁編碼車速傳感器、磁性薄膜材料，是一種能準(zhǔn)確記錄汽車運(yùn)行狀態(tài)和司機(jī)駕駛行為的高科技產(chǎn)品。它可以用于加強(qiáng)對(duì)汽車安全行駛的科學(xué)管理和對(duì)汽車交通事故原因、責(zé)任的科學(xué)分析，它所記錄的數(shù)據(jù)可作為處理汽車交通事故的主要依據(jù)。于廣華表示，該裝置的應(yīng)用可增強(qiáng)司機(jī)安全行車的意識(shí)，減少交通事故，尤其是惡性事故的發(fā)生。
　　據(jù)于廣華分析，該產(chǎn)品屬國家強(qiáng)制性要求安裝的產(chǎn)品，每年有近500萬臺(tái)的安裝與更新空間，市場(chǎng)前景非常廣闊。
　　韋氏車用雪地用品（上海）有限公司總經(jīng)理江浩先生，也在會(huì)上介紹了一種來自意大利的產(chǎn)品——車用防滑鏈。意大利韋森費(fèi)爾斯（Weissenfels）公司作為專業(yè)制造汽車雪地用品的公司，在雪地防滑產(chǎn)品和技術(shù)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。江浩介紹，歐洲不僅對(duì)于某些常年積雪的冰雪道路有安裝防滑裝置的規(guī)定，還有專門的防滑裝置質(zhì)量認(rèn)證體系和機(jī)構(gòu)，而且在防滑產(chǎn)品的材質(zhì)上也趨于多樣化，不僅有金屬鏈網(wǎng)，還有橡膠型以及近年來開發(fā)的工業(yè)面料類產(chǎn)品。
　　江浩表示，針對(duì)我國今年年初南方的特大雪災(zāi)，如果我國政府的災(zāi)害應(yīng)急機(jī)制以及交通法規(guī)中像汽車上的安全帶和氣囊，或者是備胎、停車三角標(biāo)志一樣，在冬天強(qiáng)制必須配備雪地行駛防滑裝置的話，上述的驚險(xiǎn)和受困就會(huì)減輕許多，人的生命和財(cái)產(chǎn)也不會(huì)有如此大的損失。他呼吁我國盡快出臺(tái)或完善災(zāi)害機(jī)制和冰雪天氣交通安全的措施和法規(guī)，并表示原意和國內(nèi)有關(guān)部門、機(jī)構(gòu)和公司一道共同制定有關(guān)冰雪道路交通安全的法規(guī)，出臺(tái)防滑裝置的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，合作開發(fā)經(jīng)營適合中國國情和市場(chǎng)的雪地交通安全產(chǎn)品。