我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)化發(fā)展邁出關鍵一步。近期，工業(yè)和信息化部等4部門聯(lián)合發(fā)布了《關于開展智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），首次針對搭載L3級和L4級自動駕駛系統(tǒng)的智能網聯(lián)汽車開展準入試點、在限定區(qū)域內上路通行試點。這意味著我國高階自動駕駛商業(yè)化進程將提速，L3級智能網聯(lián)汽車量產可能提前到來。
近年來，國家陸續(xù)出臺了一系列關于智能網聯(lián)汽車的產業(yè)發(fā)展促進政策、試點方案、標準體系、管理規(guī)范等，高階自動駕駛商業(yè)化落地已經具備了較好的產業(yè)、市場和政策基礎。截至2023年8月份，全國累計開放測試道路超過2萬公里，北京、上海、深圳、重慶等城市開展了大量研發(fā)測試，為高階自動駕駛路測試點提供了智能道路基礎。相關經營主體對搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網聯(lián)乘用車普遍持積極態(tài)度。工業(yè)和信息化部發(fā)布的信息顯示，2023年上半年搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網聯(lián)乘用車市場滲透率高達42.4%，而2022年的市場滲透率為34.9%，自動駕駛的市場化推進速度加快。在應用場景方面，自動駕駛逐步覆蓋工業(yè)園區(qū)、景區(qū)、機場、礦山、港口、高速公路、城市等，對高階自動駕駛體系提出了更為復雜的適應要求。
《通知》的出臺，旨在通過準入和上路試點，引導智能網聯(lián)汽車生產企業(yè)和使用主體加強能力建設，提升技術、安全管理及產業(yè)化水平，促進關鍵技術創(chuàng)新突破，加快產業(yè)結構優(yōu)化升級，推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展及安全應用。通過開展試點總結經驗，進一步完善相關法律法規(guī)、技術標準、準入管理和道路交通安全管理體系。
當前，我國L2級自動駕駛車型已經被廣泛應用，正處于L2級+向L3級過渡的關鍵期，智能網聯(lián)汽車市場接受度顯著提升。自動駕駛的發(fā)展與市場化息息相關，資金大量進入加快了技術開發(fā)與迭代，產業(yè)規(guī)模壯大僅經歷了短短幾年。自動駕駛發(fā)展的核心是關鍵技術的持續(xù)創(chuàng)新，目前主要有單車智能與“車路云”協(xié)同兩大技術路線。由于目前單車智能自動駕駛在安全性和處理突發(fā)事故等方面存在技術突破困難，因此我國走的是“車路云”一體化戰(zhàn)略。高階自動駕駛階段將是大模型驅動的智能網聯(lián)汽車時代，大模型成熟與否決定著高階自動駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。“車路云”一體化戰(zhàn)略的實施，還需要新型基礎設施的投入和完善，路側、云端、區(qū)域邊緣計算中心及城市數(shù)據中心等將需要大量投資建設。
中國自動駕駛汽車產業(yè)發(fā)展迅速，相關技術不斷取得突破和應用，國際競爭力逐漸增強。不過，自動駕駛進一步向高階發(fā)展，仍然需要重點解決關鍵技術、成本、數(shù)據、基礎設施、法律法規(guī)等相關問題，強化協(xié)同創(chuàng)新。應在軟件、硬件、系統(tǒng)及大模型等領域加強聯(lián)合研發(fā)，形成跨界創(chuàng)新主體聯(lián)盟，激活傳統(tǒng)車企、造車新勢力、大型互聯(lián)網與科技公司等方面的技術優(yōu)勢。有機融合單車智能、道路智能、云端智能、城市智能等多個領域，形成安全、穩(wěn)定和高效的自動駕駛交通系統(tǒng)。道路智能化改造等屬于新型基礎設施建設，同樣離不開多部門協(xié)同。云端智能和城市智能還涉及自動駕駛和交通系統(tǒng)的大數(shù)據采集、存儲、傳輸、利用等，不僅要鼓勵車企積極參與數(shù)據積累，還要有相關法律法規(guī)保障數(shù)據實現(xiàn)安全共享。
另外，相對完備的安全管理體系，是L3級和L4級自動駕駛車型的商業(yè)化必備條件之一。《通知》首次明確了高階自動駕駛車型上路的事故責任劃分，要求汽車生產企業(yè)和使用主體組成聯(lián)合體。這需要各部門、各地區(qū)形成協(xié)同推進的安全管理工作機制，并在配套政策、基礎設施建設等方面，支持智能網聯(lián)汽車產業(yè)生態(tài)構建。各地在開展試點后，應加快推進測試驗證、安全評估等管理機制建設，完善試點退出和責任追蹤認定等管理細則，根據地方實際，制定與高階自動駕駛相關的地方性法規(guī)。
來源：《經濟日報》
