1月9日，這一問題終于有了答案：工信部副部長苗圩在第十一屆北大光華新年論壇上表示，新政或將在本月內公布。這是否意味著，新能源汽車的春天即將到來？對此，專家指出，目前來看，補貼的出臺對新能源的銷量不會有顯著突破，而且在沒有解決一系列問題之前不適合量產，產業化仍長路漫漫。
新能源汽車被業內人士視為未來汽車發展的趨勢。業內專家預測，到2020年，中國10%－20%的乘用車銷量將來自于純電動車、插電式混合動力車和其他新能源汽車。
然而，令人尷尬的是，從推出至今，新能源汽車一直處于叫好不叫座的境地。據相關數據顯示，我國新能源汽車的使用率只有1%。
“銷售量差很大程度上是由于新能源車的購買成本高，使用成本也比較高，對于原本還把汽車作為奢侈品的中國民眾來講，這筆‘環保費’實在太高。”觸動傳媒汽車市場部黃經理對記者表示指出，“只有在價格上先讓購車人可以接受，才有將產品推廣出去的可能。另外，對于購買后的維修保養問題也是不少民眾遲疑的原因。”
“如果補貼力度不是很大的話，可能對消費者的誘惑有限。”黃經理指出。
在補貼新政策即將出臺，能否加速國內的新能源車量產成為新焦點。業內對于新能源車產業化寄予了很高的期望。
苗圩指出，中國在新能源汽車的財政投入只有11億元，加上企業研發的投入不足百億，要做到很快的產業化幾乎不可能。
賈新光指出，“其實目前還不適合量產。”他表示，“現階段我們所說的中國的新能源是指電動車，首先要解決的是充電的問題。”
