“‘智能化’已經深度影響了航空的未來。從預算研發(fā)到試制生產再到定型試飛，從供應鏈到裝配線再到航空城，從原材料到產品運營，一切都要求建設更加科學高效的運行生態(tài)體系，朝著航空智能制造方向快速演化。”在10月31日舉辦的中國國際航空航天高峰論壇“航空智造”分論壇上，中國航空工業(yè)集團公司副總經理張新國認為，在“中國制造2025”的發(fā)展背景之下，航空制造將不再只是選擇合作或自主研發(fā)新的機型占領市場，而是進一步借助智能供應鏈、產城融合等一系列創(chuàng)新技術和信息系統(tǒng)來推動整體業(yè)態(tài)的更新?lián)Q代。
航空工業(yè)項目研發(fā)周期長、資金成本占用高等因素始終制約著航空業(yè)態(tài)的健康穩(wěn)定發(fā)展。工信部裝備工業(yè)司副司長孫峰表示，在航空工業(yè)領域推進智能制造，將有效縮短航空裝備產品的研制周期，降低運營成本和資源能源的消耗，推進生產系統(tǒng)的適應性和靈活性，對提高航空裝備研制水平，加快開發(fā)高水準的航空器產品，推動航空工業(yè)轉型升級、創(chuàng)新發(fā)展都具有重要意義。
近年來，航空智能制造發(fā)展逐漸向數(shù)字技術全面覆蓋、智能裝備廣泛應用、系統(tǒng)平臺集成統(tǒng)一、網絡空間深度利用等四個方面發(fā)展。
通用電氣公司全球副總裁向偉明表示，目前，通用電氣已經與不少飛機制造商、航空公司合作，共享飛機的制造、使用和維護數(shù)據(jù)，進一步優(yōu)化資產的使用效率、降低使用成本和維護成本，幫助用戶從中受益。
中國航發(fā)北京航空材料研究院仿真專業(yè)專家組組長崔志敏說，從設計、制造，到產品落地、裝配的整個過程中，波音集團都運用了仿真技術實現(xiàn)產品的設計和原型交付，“仿真技術將助推航空發(fā)動機利用虛擬原型制造手段節(jié)約成本，從而做出更好的產品。”崔志敏說，仿真工具能夠大幅度加速航空鑄造工藝設計的進度，復雜的鑄造工藝可從原來的3年縮短至6個月。
中航國際物流有限公司總經理張淮龍說，中航物流已建立完善的物流網絡，并在航空核心城市大力推進中心庫建設，“我們自主設計了自動化的立體存儲庫，通過數(shù)據(jù)化管理，可減少裝備存放不當造成的廢料，并提供原材料采購、集中下料、庫存管理、上線配送等全流程供應鏈服務，快速響應客戶需求，提高效率效益”。
如今，航空智能服務逐漸在行業(yè)內興起，包括個性化定制服務、敏捷的運營支持等。如通用電氣公司的“技術+管理+服務”所創(chuàng)造的產值已超過公司總產值的2/3，英國羅羅公司的主導產品也從過去的航空發(fā)動機演變成為發(fā)動機飛行時間，通過“租用服務時間”為用戶提供保養(yǎng)、維修等服務。
“我們需要加快建成完備的智能工廠、數(shù)字化車間，以智能服務的創(chuàng)新帶動航空工業(yè)的整體發(fā)展。”工信部賽迪智庫裝備工業(yè)研究所航空產業(yè)研究室副主任金偉說。
摘自《經濟日報》
