“只要簡單的語音指令或者輕輕一按，帶有MyFord Touch功能的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)就能連接起你想要找的人，如同操作一部手機那么便捷。”4月22日下午，記者來到北京車展W3館的福特展臺智能互動區(qū)，坐進一輛經(jīng)過特別設(shè)計充滿科幻感的新福克斯車內(nèi)，體驗了一把奇妙的智能技術(shù)。
在本屆車展上，與新能源汽車同樣吸引眼球的，是汽車智能化。隨著IT技術(shù)的快速“入侵”，汽車智能化程度越來越高，以前只能在科幻片上看到的產(chǎn)品，目前已出現(xiàn)在我們眼前。
新車型盡顯“智能范”
此次寶馬推出BMW Vision Future Luxury概念車展示了“互聯(lián)駕駛”的未來科技。前所未有的用戶界面和“互聯(lián)駕駛”服務(wù)力爭將最大限度滿足每位駕乘者的專屬需求。三個嵌套式顯示屏組成的環(huán)繞式儀表板圍繞著駕駛者，凸顯“以駕駛者為中心”的設(shè)計理念，三維顯示技術(shù)讓信息顯示更立體真實。3個顯示屏中，可編程儀表顯示位于中間，左側(cè)屏顯示車輛基本信息，右側(cè)的“駕駛員信息顯示屏”提供額外信息，這些功能均可語音控制。
更讓駕乘者感到方便的是，駕駛信息來自創(chuàng)新的“接觸點模擬”平視顯示系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在實際的道路、建筑、交通標(biāo)志和危險區(qū)域等物體的視覺位置處附加模擬的圖像信號，提示駕駛員注意。副駕則提供了單獨的信息顯示屏，上面的信息可以通過滑動操作與“駕駛員信息顯示屏”進行交換。兩個后座顯示屏、一個可取出操作的后座觸摸指令平板電腦，為概念車的集成用戶界面概念起到畫龍點睛的作用。
日產(chǎn)的自動駕駛技術(shù)此次在北京車展完成中國的首次亮相。工作人員告訴記者，該項技術(shù)去年9月在美國就已經(jīng)首次公開演示，當(dāng)時以聆風(fēng)為搭載平臺進行展示，通過識別車輛周圍環(huán)境、判斷實際駕駛情況并幫助駕駛員作出決定，以避免交通事故的發(fā)生。
據(jù)悉，日產(chǎn)所研發(fā)的自動駕駛技術(shù)是基于新開發(fā)的高級傳感器和高級人工智能技術(shù)來實現(xiàn)，安裝在車身四周的高級傳感器與全景式影像監(jiān)控系統(tǒng)360°全方位監(jiān)控車輛周邊環(huán)境，系統(tǒng)不間斷地搜尋障礙物、其他車輛、潛在風(fēng)險和道路標(biāo)志及信號。高級人工智能技術(shù)在車輛智能駕駛領(lǐng)域是個突破，它可以將收集來的數(shù)據(jù)進行計算并作出相關(guān)反應(yīng)。通過這兩項技術(shù)的協(xié)同工作，實現(xiàn)車輛具備自主處理復(fù)雜實際路況的能力。
智能互聯(lián)技術(shù)不僅可應(yīng)用于S級的豪車，也能應(yīng)用于緊湊型車。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁李宏鵬告訴記者，此次展出的全新CLA運動轎車配有多種駕駛輔助系統(tǒng)，可以有效減輕駕駛者的負擔(dān)。其中，注意力輔助系統(tǒng)能針對駕駛者的疲倦狀態(tài)發(fā)出警告；盲點輔助系統(tǒng)則可通過汽車后部兩側(cè)的雷達傳感器檢測盲點車輛，在后視鏡中顯示紅色三角形提醒駕駛者注意。而作為一項新功能，標(biāo)配的碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)可在速度不低于7公里/小時的情況下，針對典型的追尾危險提供預(yù)防保護。此外，CLA運動轎車還配備了梅賽德斯-奔馳智能互聯(lián)系統(tǒng)，將多功能管家植入汽車內(nèi)，提供旅程咨詢服務(wù)、興趣點搜索和推薦、停車位置提示、緊急救援協(xié)助等強大的車載智能信息服務(wù)。
廣汽集團也在朝著智能化方向加速前行。在廣汽集團展臺，記者發(fā)現(xiàn)，廣汽傳祺GA3智慧版搭載T-BOX智能操作系統(tǒng)，除了具備遠程自動診斷和車輛定位功能之外，還可以通過手機終端實現(xiàn)遠程控制啟停發(fā)動機、遠程查詢車輛定位，實現(xiàn)碰撞自動求助等安防服務(wù)。廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松還透露，“目前公司正進行新能源汽車項目自動駕駛技術(shù)開發(fā)，以推動自動駕駛技術(shù)與新能源技術(shù)的融合，讓汽車行駛更加智能化。”
自主或有新機遇
“汽車將會成為一個智能的終端，以汽車為載體，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)溝通、實現(xiàn)智能化使用，已經(jīng)變成越來越清晰的趨勢。”東風(fēng)雷諾銷售與市場高級總監(jiān)陳瑋在車展期間汽車周刊雜志舉辦的“智領(lǐng)未來——中國汽車媒體智庫高峰論壇”上說。
“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的三大趨勢。”清華大學(xué)汽車工程系主任李克強表示，從本屆車展上看，智能汽車前兩個層次的“輔助駕駛技術(shù)”和“半自動駕駛技術(shù)”已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，并成為各大車企提升產(chǎn)品檔次和市場競爭力的重要手段。目前跨國車企們正致力于第三個層次“高度自動駕駛技術(shù)”的實用化研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，即將實現(xiàn)量產(chǎn)上市。
據(jù)介紹，今年沃爾沃將率先量產(chǎn)全球第一個自動駕駛技術(shù)——堵車輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)是自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助系統(tǒng)的集成與延伸，它可以使汽車在車流行駛速度低于50公里/小時的情況下，自動跟隨前方車輛行進。此外，奧迪、凱迪拉克、日產(chǎn)等都計劃推出諸如自動轉(zhuǎn)向、加減速、車道引導(dǎo)、自動停車、自適應(yīng)巡航控制等技術(shù)的汽車，它們大多屬于第三層次的智能駕駛技術(shù)。
業(yè)內(nèi)專家表示，目前自主品牌正在逐步從低端進入與外資品牌短兵相接的B級車市場，這就迫切需要配置智能汽車技術(shù)以提升產(chǎn)品檔次和市場競爭力，客觀上為智能汽車技術(shù)的深度產(chǎn)學(xué)研合作和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供產(chǎn)品平臺。近兩年，包括上汽榮威、東風(fēng)納智捷等企業(yè)推出的車載信息、互聯(lián)系統(tǒng)不僅在很多方面相比洋品牌不遜色，甚至還提供了許多具有中國智慧、適合中國人需求的獨特功能和體驗。因此，作為自主品牌車企，如何抓住汽車智能化機遇，并將其與節(jié)能、環(huán)保技術(shù)結(jié)合，提升品牌的關(guān)注度、美譽度和品牌溢價，值得大膽嘗試。
