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 1 系統(tǒng)概述
閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是維護(hù)城市軌道交通和保證運(yùn)輸安全的重要手段。它能夠?yàn)榭刂浦行牡恼{(diào)度員、各車(chē)站值班員、列車(chē)司機(jī)等提供有關(guān)列車(chē)運(yùn)行、防災(zāi)救災(zāi)、旅客疏導(dǎo)以及社會(huì)治安等方面的視覺(jué)信息。本系統(tǒng)設(shè)主用和備用兩套中心，主用控制中心還應(yīng)將16路模擬圖像送至TCC指揮中心，滿(mǎn)足TCC指揮中心對(duì)監(jiān)視圖像自由選擇切換的要求
本技術(shù)方案，本著“運(yùn)行穩(wěn)定可靠，充分滿(mǎn)足招標(biāo)文件的功能要求，操作簡(jiǎn)便、快捷，管理維護(hù)方便”的原則和保證總體建設(shè)目標(biāo)，以及以下指導(dǎo)思想：
? 可靠性
? 可維護(hù)性
? 可擴(kuò)展性
? 經(jīng)濟(jì)性

2 系統(tǒng)功能
通過(guò)建立一套可靠、安全、穩(wěn)定的閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)地鐵閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)的安全可靠傳輸。

3 系統(tǒng)技術(shù)方案
3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
本網(wǎng)絡(luò)采用IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，并按三層結(jié)構(gòu)組網(wǎng)。
根據(jù)標(biāo)書(shū)要求我方在市控制中心、備用控制中心各新設(shè)一套核心以太網(wǎng)交換機(jī)，調(diào)度大廳新設(shè)一套匯聚層以太網(wǎng)交換機(jī)；在車(chē)站及車(chē)輛段分別新設(shè)一套接入以太網(wǎng)交換機(jī) 。其中，核心交換機(jī)采用卓越信通TSC PT3606D萬(wàn)兆級(jí)工業(yè)以太網(wǎng)設(shè)備，接入交換機(jī)（含車(chē)站、車(chē)輛段及調(diào)度大廳）采用TSC 3552D-A千兆級(jí)工業(yè)以太網(wǎng)設(shè)備。
由控制中心、備用控制中心與調(diào)度大廳之間相互連接；各車(chē)站交換機(jī)與控制中心及備用中心交換機(jī)采用點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)星形連接，具體分為三層結(jié)構(gòu)：
整體拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下圖所示：

第一層：在控制大廳、備用控制中心和調(diào)度大廳分別新設(shè)核心以太網(wǎng)交換機(jī)，通過(guò)光纖連接組成網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換。
核心區(qū)作為整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心，連接不同的車(chē)站，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高速轉(zhuǎn)發(fā)。因此性能是該功能區(qū)最關(guān)鍵的因素，所以建議使用高性能的三層交換機(jī)，并且在核心交換機(jī)上要避免使用那些可能會(huì)影響處理速度的訪(fǎng)問(wèn)列表定義。
其中核心交換機(jī)采用卓越信通公司的TSC PT3606D系列交換機(jī)并配置雙冗余引擎。
在可靠性設(shè)計(jì)方面，通過(guò)鏈路冗余和核心部件的冗余來(lái)保證該區(qū)域的高可靠性。
在與調(diào)度大廳交換機(jī)連接之間連接時(shí)通過(guò)建立多條千兆線(xiàn)路的光纖捆綁，以確保鏈路的冗余。這樣做帶來(lái)的好處是：一.當(dāng)其中一條鏈路發(fā)生故障時(shí)，另一鏈路可以立即接管數(shù)據(jù)傳輸，傳輸帶寬和正常狀態(tài)下一致；二.可以通過(guò)在多條鏈路傳輸數(shù)據(jù)，獲得比單條鏈路更高的帶寬。
設(shè)備冗余和鏈路冗余是一種外部冗余的方式。為了進(jìn)一步提高核心區(qū)的可靠性，還需要提供一種內(nèi)部冗余的方式，就是指交換引擎，電源等核心部件的冗余。這種冗余方式可以提供比外部冗余更短的故障檢測(cè)時(shí)間，同時(shí)MAC表，Spanning-tree狀態(tài)、Trunk和Channel的狀態(tài)均能同步，業(yè)務(wù)恢復(fù)時(shí)間為秒級(jí)（3—7sec）。所以在核心區(qū)的交換機(jī)上配置雙引擎和雙電源。
第二層：在車(chē)站新設(shè)接入以太網(wǎng)交換機(jī)，分別通過(guò)光纖與控制中心的核心以太網(wǎng)交換機(jī)相連，進(jìn)行子網(wǎng)內(nèi)節(jié)點(diǎn)間的交換，做到鏈路冗余連接和負(fù)載均衡。
第三層：各車(chē)站及控制中心的本地用戶(hù)信息通過(guò)接入各自新設(shè)的接入以太網(wǎng)交換機(jī)，與網(wǎng)內(nèi)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。
本方案采用了典型的層次網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)思路，能保持有效的連通及擴(kuò)展性，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)大時(shí)，網(wǎng)絡(luò)無(wú)須進(jìn)行太大的調(diào)整即可以繼續(xù)使用。

3.2 網(wǎng)管
網(wǎng)管設(shè)備設(shè)置于控制中心，考慮此次設(shè)備數(shù)量及網(wǎng)管需求，對(duì)網(wǎng)管服務(wù)器我們推薦惠普的HP ProLiant DL380 G5 服務(wù)器。HP ProLiant DL380 G5是惠普最經(jīng)典設(shè)計(jì)的系列服務(wù)器，也是世界上銷(xiāo)量極大的服務(wù)器。DL380 G5具有出色的設(shè)計(jì)，可以為企業(yè)級(jí)用戶(hù)提供持久的運(yùn)行時(shí)間和極高的管理性，借助2 路英特爾至強(qiáng)四核處理器，一個(gè)2U高的機(jī)柜式服務(wù)器可以充分滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。
網(wǎng)管軟件，使用卓越信通公司的TSC Auto Sniffer網(wǎng)管系統(tǒng)，可管理多個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。
具體網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淙缦滤荆?br />

 3.3 光纖占用
施工單位上下行隧道兩側(cè)各鋪設(shè)一根光纜，每個(gè)車(chē)站占用4芯光纖，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)共占用68芯光纖，其中每條光纜各被占用34芯。
4 系統(tǒng)與一期工程的銜接方案
二期是在原有一期的基礎(chǔ)上擴(kuò)展的二期項(xiàng)目，在網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)上存在于現(xiàn)有一期項(xiàng)目的銜接工作。在一期、二期的網(wǎng)絡(luò)銜接上我們提出了如下方案：
二期項(xiàng)目實(shí)施：在本次二期閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)整體互聯(lián)上，采用了放式的三層路由協(xié)議，如：靜態(tài)路由、OSPF等路由協(xié)議既保證本系統(tǒng)可用性的同時(shí)，又能夠?qū)崿F(xiàn)與其他線(xiàn)路或其他設(shè)備的無(wú)縫銜接；
5 系統(tǒng)分段開(kāi)通方案
系統(tǒng)整體互聯(lián)前分段開(kāi)通組網(wǎng)方案，參見(jiàn)下圖：


網(wǎng)管系統(tǒng)，如采用分段開(kāi)通，系統(tǒng)改為設(shè)置在備用中心，待全線(xiàn)開(kāi)通時(shí)根據(jù)需要割接至控制中心。
在后期的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，如果采用分段開(kāi)通的方式，我方會(huì)提供更為詳細(xì)的割接方案。 此外，我方提供的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)無(wú)論是軟件升級(jí)、系統(tǒng)擴(kuò)容還是系統(tǒng)的切割都非常的方便，易操作，不需要停機(jī)，而且影響通信的時(shí)間可以短至幾分鐘內(nèi)完成。