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           圖爾克的電感uprox傳感器對(duì)運(yùn)輸行李的底盤(pán)進(jìn)行識(shí)別，通過(guò)二極管燈指示出當(dāng)前狀態(tài)

    法蘭克福機(jī)場(chǎng)的自動(dòng)化行李傳送系統(tǒng)的質(zhì)量、性能堪稱世界一流。73公里的傳送帶上18500件行李可以在1個(gè)小時(shí)內(nèi)精準(zhǔn)到位。圖爾克電感式傳感器和光電傳感器確保行李盒子可靠運(yùn)輸。 
    
    由Fraport AG公司運(yùn)營(yíng)的法蘭克福機(jī)場(chǎng)是世界上最大的機(jī)場(chǎng)之一。每天的客載量達(dá)到將近 150,000人。一半多的乘客把其當(dāng)作中轉(zhuǎn)站。多數(shù)乘客會(huì)在45分鐘內(nèi)完成轉(zhuǎn)接班機(jī)。為了確保乘客的行李快速準(zhǔn)確地達(dá)到正確的航班，F(xiàn)raport AG公司實(shí)施了行李自動(dòng)傳送系統(tǒng)，可靠裝機(jī)率達(dá)到99.65%。73公里長(zhǎng)的路程會(huì)途經(jīng)一號(hào)、二號(hào)航站樓和登機(jī)坪。運(yùn)行的平均速度為每秒2.5米。通過(guò)一二航站樓之間的速度可達(dá)到每秒5米。

    在運(yùn)送過(guò)程中，傳送帶上多級(jí)水平X射線可以對(duì)行李進(jìn)行安全檢查。過(guò)去的四年中Fraport AG被更換成為由世界傳送設(shè)備專家Beumer Maschinenfabrik公司生產(chǎn)的最先進(jìn)的傳送系統(tǒng)。Beumer公司負(fù)責(zé)系統(tǒng)的機(jī)械部件，自動(dòng)化生產(chǎn)商SEAP負(fù)責(zé)控制系統(tǒng)和和電子機(jī)械。總經(jīng)理 AntonPajonk對(duì)法蘭克福機(jī)場(chǎng)的控制技術(shù)很有經(jīng)驗(yàn)。他早在20世紀(jì)80年代末，就參與從繼電器到PLC配置。他在1992年創(chuàng)立了自己的公司，擁有25名員工。除了為機(jī)場(chǎng)提供服務(wù)，SEAP自動(dòng)化公司也是知名汽車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商。

    2 0 0 6 年二號(hào)航站樓采用了第一條MRKA檢測(cè)系統(tǒng)，一年后此檢測(cè)系統(tǒng)同樣應(yīng)用在一號(hào)航站樓。兩套檢測(cè)系統(tǒng)的控制技術(shù)由SEAP自動(dòng)化公司提供支持，并結(jié)合了最優(yōu)傳感器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在傳送帶的冗余系統(tǒng)和插入系統(tǒng)配有1500個(gè)控制驅(qū)動(dòng)。Pajonk估計(jì)，總共使用了5000只圖爾克傳感器，包括各種類型的接近開(kāi)關(guān)，光電傳感器和安全柵。

    接近開(kāi)關(guān)用來(lái)檢測(cè)迎面而來(lái)的行李盒和托盤(pán)。托盤(pán)由金屬材質(zhì)制成，攜帶一個(gè)合成纖維材質(zhì)的盒子，該盒子每次可以放置一件行李。為了使檢測(cè)過(guò)程更加靈活，并且可以將行李盒和金屬托盤(pán)在安全X光檢測(cè)時(shí)分開(kāi)，法蘭克福機(jī)場(chǎng)應(yīng)用了雙重解決方案。在行李盒貼上條形碼，托盤(pán)上裝有反射板，它是基于海明碼原理的一種簡(jiǎn)單識(shí)別方法。海明碼是一種線性塊狀碼，它具有自動(dòng)糾錯(cuò)功能，從而使得機(jī)器可以可靠地工作。
     
                     
                   萬(wàn)無(wú)一失的檢測(cè)：安裝在托盤(pán)左側(cè)的圖爾克條形碼可以讀取反射板信息  

                     
                  圖爾克為 SEAP自動(dòng)化配置的條形碼系統(tǒng)包含一個(gè)光電傳感器和三個(gè)光幕  

                    
                     聰明的設(shè)計(jì)：傳感器垂直和水平安裝在特制球形支架上    

                   
                   由中央控制站收集機(jī)場(chǎng)自動(dòng)化行李傳送帶系統(tǒng)的所有信息

    設(shè)定程序

    全新的傳送帶系統(tǒng)使用100支開(kāi)關(guān)可以指引行李盒到達(dá)它們的終點(diǎn)。開(kāi)關(guān)前方的讀碼器采集行李盒上的條形碼信息，與此同時(shí)光學(xué)代碼讀取器會(huì)讀取附著在托盤(pán)上的反射板代碼。對(duì)SEAP自動(dòng)化公司主管Anton Pajonk先生來(lái)說(shuō)，光學(xué)代碼讀取是一種簡(jiǎn)單的，可以被接受的，可靠的技術(shù)。他說(shuō)：“其他機(jī)場(chǎng)會(huì)使用追蹤程序?qū)⑼斜P(pán)上的數(shù)據(jù)與 PLC中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。與這種程序相反，我們可以在代碼系統(tǒng)的幫助下時(shí)刻讀取行李盒上的數(shù)據(jù)，因而避免了錯(cuò)誤發(fā)生。”

    圖爾克條形碼讀取站

    圖爾克讀碼器的建立得力于 SEAP自動(dòng)化和合作伙伴 Banner公司的光電傳感器。每一個(gè)站包含一個(gè)光電傳感器和三個(gè)光幕進(jìn)行信息識(shí)別。“我們有過(guò)使用圖爾克電感式接近開(kāi)關(guān)的成功經(jīng)驗(yàn)，所以我們選擇了圖爾克的光電開(kāi)關(guān)配套條形碼讀取站。”Pajonk先生對(duì)此很滿意，并感謝圖爾克員工的大力支持，使其的構(gòu)想才得以
實(shí)現(xiàn)，并且呈現(xiàn)了高品質(zhì)的解決方案。

    除了光電傳感器的應(yīng)用， SEAP自動(dòng)化還選擇了光幕，進(jìn)行運(yùn)輸行程監(jiān)測(cè)。光幕用來(lái)檢測(cè)行李是否超重，其他光電傳感器控制行李的平穩(wěn)運(yùn)輸，會(huì)在需要加速或減速的時(shí)候發(fā)出信號(hào)，預(yù)防裝有行李的盒子相互發(fā)生碰撞。

    光電傳感器如何能合理安裝是該項(xiàng)目面臨的挑戰(zhàn)，合理的球形連接支架設(shè)計(jì)，完美地解決了這一難題。得益于圖爾
克的球形支架，使傳感器能夠非常便捷的水平和垂直方向安裝。

    摘自《自動(dòng)化博覽》2011年第三期