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　　北京地鐵4號(hào)線做為北京市政府的樣板工程之一，于國(guó)慶60周年之前9月25日通車(chē)。北京地鐵4號(hào)線特殊之處在于他是我國(guó)第一條引進(jìn)“外資”建設(shè)的軌道項(xiàng)目；是我國(guó)第一個(gè)采用PPP模式運(yùn)作的城市基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域項(xiàng)目；是第一個(gè)采用特許經(jīng)營(yíng)模式投資運(yùn)作的軌道交通項(xiàng)目；是我國(guó)第一條在“外資”企業(yè)管理運(yùn)營(yíng)下的軌道項(xiàng)目；是建設(shè)方北京京港地鐵有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“京港地鐵”）在中國(guó)內(nèi)地的第一個(gè)正式運(yùn)行的項(xiàng)目。

　　北京地鐵4號(hào)線項(xiàng)目背景介紹

　　軌道交通是國(guó)家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是交通系統(tǒng)的骨干力量，為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要，國(guó)家近年大力發(fā)展軌道交通，全國(guó)有許多條地鐵線正在積極建設(shè)當(dāng)中，也有許多線路投入運(yùn)營(yíng)，其中北京地鐵4號(hào)線做為北京市政府的樣板工程之一，于國(guó)慶60周年之前9月25日通車(chē)。

　　北京地鐵4號(hào)線特殊之處在于他是我國(guó)第一條引進(jìn)“外資”建設(shè)的軌道項(xiàng)目；是我國(guó)第一個(gè)采用PPP模式運(yùn)作的城市基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域項(xiàng)目；是第一個(gè)采用特許經(jīng)營(yíng)模式投資運(yùn)作的軌道交通項(xiàng)目；是我國(guó)第一條在“外資”企業(yè)管理運(yùn)營(yíng)下的軌道項(xiàng)目；是建設(shè)方北京京港地鐵有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“京港地鐵”）在中國(guó)內(nèi)地的第一個(gè)正式運(yùn)行的項(xiàng)目。

　　北京地鐵4號(hào)線是香港鐵路有限公司（MTR Corporation Ltd.）和北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司（BIIC）、北京首都創(chuàng)業(yè)集團(tuán)有限公司（BCG）合資建設(shè)營(yíng)運(yùn)的。北京地鐵四號(hào)線采用的是特許經(jīng)營(yíng)類(lèi)型的PPP模式。在此模式下，政府負(fù)責(zé)四號(hào)線土建部分（A部分）的投資和建設(shè)，京港地鐵負(fù)責(zé)四號(hào)線B部分（車(chē)輛、信號(hào)等）的投資、建設(shè)。

　　A部分工程內(nèi)容有：車(chē)站、車(chē)輛基地及區(qū)間全部土建工程（包括建筑裝修工程、人防工程及與供電系統(tǒng)相關(guān)的土建工程等）；軌道工程；接觸軌工程；外電源工程；給排水及消防系統(tǒng)；安全門(mén)系統(tǒng)；自動(dòng)扶梯與電梯系統(tǒng)以及客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志系統(tǒng)等。

　　B部分工程內(nèi)容包括：電動(dòng)車(chē)輛；信號(hào)系統(tǒng)；供電系統(tǒng)；通信系統(tǒng)；通風(fēng)空調(diào)與采暖系統(tǒng)；動(dòng)力照明系統(tǒng)；防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)；設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；自動(dòng)售檢票系統(tǒng)以及車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)工藝設(shè)備等。

　　北京地鐵四號(hào)線是北京市道路交通網(wǎng)絡(luò)中一條貫穿市區(qū)南北的軌道交通主干線，線路起自南四環(huán)路北側(cè)，沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門(mén)內(nèi)外大街、西單北大街、西四南北大街、 新街口南大街、西直門(mén)內(nèi)外大街、中關(guān)村大街、清華西路、頤和園路，終至龍背村。跨越豐臺(tái)、宣武、西 城、海淀四個(gè)行政區(qū)。沿途經(jīng)過(guò)密集的居民生活區(qū)（馬家樓-宣武門(mén)一帶）、繁華的商業(yè)區(qū)（西單-新街口一帶）、有“中國(guó)硅谷”之稱(chēng)的高科技園區(qū)（學(xué)院南路-中關(guān)村一帶）以及秀麗的風(fēng)景名勝區(qū)（圓明園-北宮門(mén)一帶）。

　　四號(hào)線正線全長(zhǎng)約28.177公里，設(shè)24座車(chē)站，分別為公益西橋、角門(mén)西、馬家堡、北京南站、陶然亭、 菜市口、宣武門(mén)、西單、靈境胡同、西四、平安里、新街口、西直門(mén)、動(dòng)物園、國(guó)家圖書(shū)館、魏公村、人民大學(xué)、黃莊、中關(guān)村、北京大學(xué)東門(mén)、圓明園、西苑、北宮門(mén)和安河橋北。除安河橋北站為地面站外，其余均為地下站。沿線設(shè)換乘站10座，主要集中在城市中心區(qū)，分別與既有的一號(hào)線、二號(hào)線、十三號(hào)線和在建的十號(hào)線以及規(guī)劃中的九號(hào)線、六號(hào)線、七號(hào)線、十二號(hào)線、十四號(hào)線相連接。在南端的馬家堡設(shè)車(chē)輛段、北端的龍背村設(shè)停車(chē)場(chǎng)。指揮控制中心設(shè)在小營(yíng)基地。

　　作為繼北京地鐵5號(hào)線后又一條貫穿京城南北的交通大動(dòng)脈，4號(hào)線將中關(guān)村商圈、西直門(mén)商圈、西單商圈、馬家堡商圈連接起來(lái)。

　　據(jù)悉，4號(hào)線開(kāi)通最小間隔可達(dá)3分鐘。4號(hào)線采用了目前世界上最先進(jìn)的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，使車(chē)輛在移動(dòng)中自動(dòng)調(diào)節(jié)安全距離，為縮短行車(chē)間隔創(chuàng)造了條件，使4號(hào)線設(shè)計(jì)最小行車(chē)間隔可達(dá)到2分鐘。4號(hào)線還提供了更加方便的無(wú)障礙設(shè)施，每個(gè)站都有供殘疾和老弱人士使用的垂直電梯，以及盲道、低矮電話和方便色弱人士的特殊導(dǎo)向標(biāo)志等。

　　據(jù)交通部門(mén)介紹，地鐵4號(hào)線最大客運(yùn)量將達(dá)到每天80萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)開(kāi)通半年內(nèi)就將達(dá)到最大客運(yùn)量。而4號(hào)線與其南延的地鐵大興線貫通后，日客運(yùn)量將達(dá)到93萬(wàn)多人次。

　　AFC設(shè)備實(shí)施與應(yīng)用情況

　　自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)為AFC（Automatic Fare Collection）系統(tǒng)，是使用智能IC卡作為支付工具，用于取代紙質(zhì)車(chē)票或門(mén)票，實(shí)現(xiàn)電子自動(dòng)收費(fèi)的信息化系統(tǒng)，具有自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、自動(dòng)補(bǔ)票、自動(dòng)清結(jié)算等功能，廣泛用于公共交通、地鐵、高速公路、大型體育和娛樂(lè)場(chǎng)館等的自動(dòng)收費(fèi)設(shè)備。

　　AFC系統(tǒng)可分為自動(dòng)檢票機(jī)（AGM）、自動(dòng)售票機(jī)（TVM）、人工售票機(jī)（BOM）、自動(dòng)查詢(xún)機(jī)（TCM），以及實(shí)時(shí)記載上傳數(shù)據(jù)的SC服務(wù)器等。

　　自動(dòng)售票機(jī)（TVM）

　　發(fā)售單程車(chē)票或其它類(lèi)型車(chē)票。自動(dòng)售票機(jī)可接受硬幣、紙幣、儲(chǔ)值票付費(fèi)等模式，具有可一次性出售多張車(chē)票。自動(dòng)售票機(jī)有硬幣及紙幣找零的功能。自動(dòng)售票機(jī)的外形、觸摸屏、乘客顯示器、運(yùn)營(yíng)狀態(tài)顯示器、投幣及出票口布置和位置滿足人體工程學(xué)的要求，方便乘客操作。


　　主要功能有：

　　• LED小條屏顯示器及時(shí)顯示本機(jī)營(yíng)運(yùn)提示

　　• 操作指引，指示操作方法

　　• 紙幣受理口裝置，用于紙幣識(shí)別

　　• 硬幣受理口裝置，用于硬幣識(shí)別

　　• 觸摸按鍵/觸摸屏，用于乘客選擇路線和終點(diǎn)站點(diǎn)

　　• 退幣/出票口裝置

　　• 退幣/出票口照明燈，退幣/出票前，次照明燈會(huì)點(diǎn)亮

　　• LCD顯示器，實(shí)時(shí)顯示售票相關(guān)信息

　　下圖為自動(dòng)售票系統(tǒng)中研祥主機(jī)實(shí)物圖：


　　上面兩款地鐵專(zhuān)用低功耗無(wú)風(fēng)扇嵌入式整機(jī)，專(zhuān)門(mén)針對(duì)地鐵AFC系統(tǒng)的終端設(shè)備主控單元應(yīng)用而設(shè)計(jì)，此款整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，內(nèi)部布局合理，I/O和擴(kuò)展接口豐富，可廣泛應(yīng)用于地鐵AFC系統(tǒng)自動(dòng)檢票機(jī)（AGM）、自動(dòng)售票機(jī)（TVM）和半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）、自動(dòng)查詢(xún)機(jī)（TCM）等終端設(shè)備主控單元。

　　TVM內(nèi)部一覽：


　　TVM內(nèi)部研祥工控機(jī)實(shí)物：


　　半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）

　　由車(chē)站工作人員操作。可發(fā)售各種類(lèi)型的車(chē)票，同時(shí)兼有補(bǔ)票、對(duì)儲(chǔ)值票充值、對(duì)車(chē)票進(jìn)行查驗(yàn)和票據(jù)打印的功能。半自動(dòng)售票機(jī)具有收益管理功能。

　　下圖為自動(dòng)售票系統(tǒng)中研祥主機(jī)實(shí)物圖：


　　進(jìn)/出站檢票機(jī)-閘機(jī)（AGM）

　　閘機(jī)有外部感應(yīng)方式和內(nèi)部感應(yīng)方式，進(jìn)站檢票機(jī)采用外部感應(yīng)方式，出站檢票機(jī)采用內(nèi)、外部感應(yīng)方式。檢票機(jī)有足夠的傳感器對(duì)乘客的通行行為進(jìn)行監(jiān)控。能區(qū)分大人、小孩、手持行李與手推行李車(chē)，并能檢測(cè)乘客在通道的移動(dòng)情況，檢查到任何非法進(jìn)入可發(fā)出報(bào)警聲及閃爍提示燈。當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，進(jìn)、出站檢票機(jī)可使三桿垂直落下、門(mén)敞開(kāi)，緊急疏散乘客，保證乘客無(wú)阻礙地離開(kāi)付費(fèi)區(qū)。


　　主要功能有：

　　• 智能閱讀器，讀取票幣或儲(chǔ)值卡信息

　　• LED顯示模塊，顯示本機(jī)狀態(tài)

　　• LCD顯示器，操作指示和實(shí)時(shí)信息顯示

　　• 紅外感應(yīng)陣列，識(shí)別通道乘客過(guò)閘門(mén)情況

　　• 報(bào)警裝置，當(dāng)系統(tǒng)沒(méi)有檢票或檢票無(wú)效時(shí)，紅外感應(yīng)陣列確認(rèn)有乘客準(zhǔn)備過(guò)閘門(mén)，系統(tǒng)同時(shí)會(huì)產(chǎn)生音頻和指示燈報(bào)警信號(hào)

　　• 閘門(mén)，控制乘客通行

　　下圖為閘機(jī)（AGM）系統(tǒng)中研祥主機(jī)實(shí)物圖：


　　上述產(chǎn)品研祥公司經(jīng)過(guò)多年在地鐵AFC行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，完全按照此行業(yè)特點(diǎn)規(guī)劃的行業(yè)整機(jī)，集AG和TVM等設(shè)備特點(diǎn)于一身。整機(jī)采用無(wú)風(fēng)扇散熱設(shè)計(jì)，小巧玲瓏，機(jī)身經(jīng)過(guò)噴塑處理，內(nèi)部采用高導(dǎo)熱銅進(jìn)行貼片傳到散熱，直接與外部機(jī)殼連接，這樣既響應(yīng)了國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召，滿足了目前軌道交通低功耗無(wú)風(fēng)扇的行業(yè)要求，同時(shí)又能滿足CPU主頻達(dá)到1.5GHZ以上，處理數(shù)據(jù)能力強(qiáng)大。

　　系統(tǒng)主要組成產(chǎn)品：

　　• TVM、BOM使用“EVOC”品牌ERC-1001AFC上位主機(jī)，每站8—20臺(tái)不等

　　• AGM、TCM使用“EVOC”品牌AFC-3806AFC上位主機(jī)，每站20—60臺(tái)不等

　　• “EVOC”品牌鍵盤(pán)鼠標(biāo)，每臺(tái)BOM配有一套

　　• “EVOC”品牌IPC-810B監(jiān)控工作站和票務(wù)工作站，每站2臺(tái)

　　• “EVOC”品牌EIS-2201SC服務(wù)器，每站1—2臺(tái)

　　• 配件若干　

　　系統(tǒng)特點(diǎn)：

　　• 穩(wěn)定性強(qiáng)

　　• 標(biāo)準(zhǔn)化：符合相關(guān)軌道交通標(biāo)準(zhǔn)

　　• 系統(tǒng)靈活配置和操作簡(jiǎn)單

　　• 監(jiān)控點(diǎn)設(shè)計(jì)合理性，無(wú)盲區(qū)

　　• 設(shè)備內(nèi)內(nèi)布線的合理性，布線少

　　• 維護(hù)、方便簡(jiǎn)潔

　　• 擴(kuò)展性強(qiáng)，便于系統(tǒng)將來(lái)向無(wú)線發(fā)展，同時(shí)便于與OCC、PIDS、TMS相連

　　• 對(duì)稱(chēng)性設(shè)計(jì)，利于各車(chē)之間的調(diào)配和將來(lái)的擴(kuò)展

　　• 安全性高

　　• 設(shè)備配置及系統(tǒng)組合的合理

　　• 完全適合車(chē)站站廳安裝要求

　　“讓乘客進(jìn)出車(chē)站更便捷”

　　為了提升地鐵運(yùn)營(yíng)效率，使旅客能快速進(jìn)出地鐵站，自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)先進(jìn)與否成為體現(xiàn)和衡量軌道交通信息化水平的重要標(biāo)志。

　　北京軌道交通建設(shè)AFC系統(tǒng)（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）采用三級(jí)組網(wǎng)、四層架構(gòu)。第一層ACC系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的清算管理中心。第二層LC系統(tǒng)是所轄線路的控制和管理中心。第三層SC系統(tǒng)管理和監(jiān)控車(chē)站終端設(shè)備。第四層車(chē)站終端設(shè)備是直接服務(wù)于乘客的部分，執(zhí)行系統(tǒng)指令，完成各種交易，生成各種交易數(shù)據(jù)。


　　北京地鐵4號(hào)線AFC的應(yīng)用使得地鐵的收費(fèi)和檢票真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化和自動(dòng)化。

　　我們研祥的產(chǎn)品已經(jīng)在現(xiàn)有的地鐵項(xiàng)目中占有很大一部市場(chǎng)。國(guó)家政策將大力發(fā)展地鐵/輕軌，所以對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是非常好的契機(jī)，把握好機(jī)會(huì)，趁勝追擊，爭(zhēng)取在這個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)獲取一份更好的業(yè)績(jī)。