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案例頻道摘 要：軌道列車與安裝的屏蔽門（或安全門）之間的間距大到可以容納一個人。正是這樣的空隙，往往會出現乘客或者其他物體被夾在這個空間里的情況，在地鐵列車啟動時就會造成人員傷害或車輛損壞。將傳感器納入地鐵行業的設備安裝標準已逐步在全國主要城市的地鐵項目中逐步推廣。
關鍵詞：地鐵；屏蔽門；傳感器
Abstract：The gap between the Subway door and the platform screen door is large enough to accommodate one person.Because of such a gap，passengers or other objects are sometimes caught in this space.In that situation，it would result in personal injury or vehicle damage.In order to avoid such tragedies，it is very important to introduce a reliable judgments PSD（or security gate）obstructions between the sensor devices
Key words：Subway；the platform screen door；sensors
隨著城市的發展，作為快速便捷的交通工具，軌道交通在城市生活中的作用越來越重要，為了提高地鐵乘客的安全性，一種可以隔絕軌道列車和站臺乘客的裝置——屏蔽門（或安全門）也隨之應運而生。
但軌道列車與安裝的屏蔽門（或安全門）之間有約25～30厘米的間距，地鐵門與屏蔽門（或安全門）之間的這個空隙大到可以容納一個人。正是這樣的空隙，往往會出現乘客或者其他物體被夾在這個空間里的情況，在地鐵列車啟動時就會造成人員傷害或車輛損壞。上海地鐵在2007年就曾發生過由于地鐵夾門導致人員傷亡的事件。為了避免這類慘劇的發生，因此一種可靠判斷屏蔽門（或安全門）之間障礙物的傳感器裝置就顯得非常重要。
將傳感器納入地鐵行業的設備安裝標準已逐步在全國主要城市的地鐵項目中逐步推廣了。安裝傳感器在屏蔽門的裝置上，最為主要的目的是為了保護人身安全。
不管是針對于何種應用場合環境下的安全產品應用，邦納都貫徹著統一的安全理念：真正的“安全”并不能完全依賴于人為的控制，只有通過專業的輔助設備才能實現“安全”的控制。因為人為的控制，會隨著時間和空間的環境變化，而受到影響。就以地鐵行業的應用而言，如果只是依靠站臺值勤的人員，進行現場人工檢測是否有夾人等危害人身安全的情況，并由他們發出提示。這一人工操作會受到若干其他因素的干擾而直接影響到最終結果。例如：現場站臺人員擁擠不利于屏蔽門之間的走動巡查，或響應時間過慢，在地鐵關門和準備出發的這一時間段之間，來不急傳遞信號，都可能造成一定的安全隱患。
所以裝置在屏蔽門上的傳感器是對于現場安全控制必須的檢測工具。針對于屏蔽門的應用，邦納為地鐵的屏蔽門應用推薦了一款針對超長距離障礙物檢測的紅外高能對射傳感器。
在站臺的兩端分別加裝發射和接收，一旦有人闖入屏蔽門和列車車體之間的空隙，就會遮擋紅外光線，判斷出有障礙物，并及時輸出聲光報警信號（可選配邦納公司的高亮度LED指示報警燈），同時通知列車司機或車站管理人員。
兩個傳感器在相距超過200米的對射距離內，可以檢測位于光軸上，且直徑大于30mm的不透明物體。對屏蔽門（或安全門）與列車車體之間，乘客或大件物品有意、無意被夾在屏蔽門/安全門與列車車體之間造成危險發出信號給控制器。
全新的紅外高能傳感器具有圓柱形和方形合一的緊湊型結構，適合多種安裝方式，抗電磁及射頻干擾，安全等級達到IP67，最重要的是擁有業界光電產品里最遠的檢測距離超過200米，使其可應用于各種惡劣的工業現場環境。其卓越的性能參數足以讓用戶再也不用擔心傳感器信號受環境干擾和衰減造成的誤判和漏判。
同時，紅外高能傳感器抗震性強，發射器在輕微震動的情況下，150米遠處的接收器也能夠可靠工作。同時，安裝非常方便。在發射器和接收器間距150米時，安裝人員易于對準調試，從而大大縮短了安裝時間。超過200米的檢測范圍內，可靠檢測位于光軸上，且直徑大于30mm的不透明物體。安全等級達到IP67高防護等級，防水，并且發射器采用紅外光源，對人體無害，抗環境光干擾強。強大功能，更適合于國內地鐵的現場應用。具體安裝示意圖如圖1所示。圖2為現場實地拍攝的安裝照片。
圖1 紅外對射傳感器檢測障礙物示意圖（俯視圖）
圖2 紅外傳感器裝置現場安裝照片
——轉自《自動化博覽》
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號