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張志檁 （1945-）

男，河北衡水安平人，教授級高級工程師。畢業(yè)于中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)無線電電子學(xué)系，一直在石油化工行業(yè)工作。曾任大慶石油化工總廠自動(dòng)化處車間副主任、自動(dòng)化研究室主任、信息中心主任，后調(diào)中國石化總部，先后任中國石化總公司經(jīng)通信息公司、中國石化總公司信息中心、中國石化集團(tuán)公司信息中心副主任兼總工程師、中國石化股份有限公司信息系統(tǒng)管理部副主任。被國務(wù)院授予享受國家政府津貼的有突出貢獻(xiàn)的國家工程技術(shù)專家。

    企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備（Production Equipment，manufacturing equipment .）是維系生產(chǎn)過程和加工、提供合格產(chǎn)品的物質(zhì)基礎(chǔ)，是固定資產(chǎn)的重要組成部分，是企業(yè)管理的主要對象。設(shè)備維護(hù)管理（ maintenance management）是設(shè)備管理的重要環(huán)節(jié)，是維系設(shè)備正常運(yùn)行的各種技術(shù)活動(dòng)與管理活動(dòng)的綜合，是備受管理者重視的企業(yè)管理工作。人們對設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)重要性的認(rèn)識如圖1、2所示。

    圖1   對資產(chǎn)維修的預(yù)期比例

    圖2   對資產(chǎn)維修的重要程度認(rèn)識比例

1 設(shè)備維護(hù)管理的沿革

    工業(yè)發(fā)達(dá)國家的設(shè)備維護(hù)管理大致經(jīng)歷5個(gè)階段的變遷。

    (1) 事后維修（ＢＭ：breakdown maintenance）階段

    20世紀(jì)50年代以前為第一階段，多為事后維修。是一種直到設(shè)備發(fā)生故障、損壞和停機(jī)時(shí)才考慮維修的方式。直到現(xiàn)在，對于因設(shè)備故障停運(yùn)后不會造成太大損失的場合，仍然使用這種維修方式。由于維修作業(yè)突發(fā)，在事前難以制定維修計(jì)劃，難以高效地配備人員、材料和維修器具等設(shè)施，因此事后維護(hù)多用于準(zhǔn)備簡捷便當(dāng)，平均故障間隔時(shí)間（MTBF）不固定，平均修復(fù)時(shí)間（MTTR）短，定期更換部件費(fèi)用高昂的場合。

    (2) 預(yù)防性維修（ＰＭ：prevention maintenance）階段

    20世紀(jì)40年代末至50年代初，預(yù)防性維修從美國興起并傳入其他發(fā)達(dá)國家。它是在設(shè)備發(fā)生故障前考慮采用的一種維修方法。其目的是防止設(shè)備突然發(fā)生事故并停車，在一個(gè)經(jīng)濟(jì)的時(shí)間間隔內(nèi)對一些部件或單元進(jìn)行更換的方式。預(yù)防性維修 (1951年提出)通過對設(shè)備的物理檢查，預(yù)防故障發(fā)生，從而達(dá)到延長設(shè)備使用壽命的目的。預(yù)防性維修的開展包括三方面活動(dòng)：設(shè)備的日常維護(hù)如清潔、潤滑和保養(yǎng)；對設(shè)備周期性的檢查，及時(shí)掌握設(shè)備的劣化狀況；對設(shè)備劣化采取復(fù)原活動(dòng)。預(yù)防式維修的時(shí)間間隔根據(jù)設(shè)備規(guī)模和壽命而定。進(jìn)行定期的年、半年、月、周檢修及保養(yǎng)，或者大修、中修、小修及保養(yǎng)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，開始是基于時(shí)間的預(yù)防式維修（a time-based Preventive Maintenance）即定期維修或計(jì)劃維修(Planned Maintenance ,PM)。后來又逐漸演變?yōu)槔脿顟B(tài)檢測技術(shù)、基于條件的預(yù)防式維修（a condition-based Preventive Maintenance）。預(yù)防式維修要慎重，防止維修過剩不經(jīng)濟(jì)和維修不到位出事故。

    (3) 生產(chǎn)維修階段

    20世紀(jì)50年代至60年代為生產(chǎn)維修（PM：productive maintenance）階段。它是一種生產(chǎn)效率最高、經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的維修模式。對重點(diǎn)要害設(shè)備采取預(yù)防式維修，而對一般設(shè)備則采取事后維修。其中考慮了設(shè)備全生命周期成本這一概念（LCC：life cycle cost），它是維持設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的一切費(fèi)用以及設(shè)備退化導(dǎo)致的一切損失之和。其工作重點(diǎn)有：一是開展改正性維修（CM：corrective maintenance）。改正性維護(hù) (1957年提出)是從預(yù)防故障發(fā)生，擴(kuò)展到通過對設(shè)備的改進(jìn)和改善,以達(dá)到減少故障發(fā)生或?qū)收先菀走M(jìn)行檢查和修復(fù)目的的活動(dòng)。改正性維護(hù)需要維修人員和操作人員共同參與，記錄日常檢查結(jié)果和故障詳細(xì)情況，針對故障和故障發(fā)生源進(jìn)行有效的改進(jìn)和改善；二是進(jìn)行維修預(yù)防(Maintenance Prevention)，維修預(yù)防 ( 1960年提出)就是把設(shè)備運(yùn)行中出現(xiàn)的故障問題反饋給設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)改造部門，通過新一代的設(shè)計(jì)制造使原來的故障問題得到避免，使設(shè)備運(yùn)行更加可靠。維修生命周期如圖3所示。

    圖3   最佳配備的設(shè)備維修系統(tǒng)

    (4) 全公司全員生產(chǎn)維修（ＴＰＭ，total productive maintenance）階段

    該階段是20世紀(jì)70年代起于日本，又在世界許多國家推廣，包含全公司生產(chǎn)管理人員、維修人員、生產(chǎn)操作人員等全員參加的覆蓋設(shè)備生命周期全過程的生產(chǎn)維修模式。TPM是在生產(chǎn)維修的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一套管理系統(tǒng)，1971年日本一家汽車配件廠(Nippon denso Co., Ltd.)在日本工廠維修協(xié)會（JIPM）的協(xié)助下，讓操作人員共同參與設(shè)備維護(hù)，首先提出了TPM（Total member-participation Productive Maintenance）理念，即全員共同參與的生產(chǎn)維護(hù)，其簡稱為Total Productive Maintenance，即TPM。20世紀(jì)80年代開始，TPM作為一套有效的管理系統(tǒng)，得到了人們的廣泛認(rèn)同，世界上許多公司先后引進(jìn)了TPM系統(tǒng)。與此同時(shí)，TPM系統(tǒng)也在不斷發(fā)展完善，從最初的設(shè)備維護(hù)管理發(fā)展到安全健康環(huán)保、質(zhì)量、產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)鏈、人事培訓(xùn)和辦公室管理等各個(gè)領(lǐng)域，成為了一套通用的綜合性的企業(yè)管理系統(tǒng)。

    (5) 預(yù)測性維修（ＰdＭ：predictive maintenance）階段

    第五階段是20世紀(jì)80年代至90年代開始普及的預(yù)測維修。預(yù)測維修根據(jù)對設(shè)備退化狀況和性能狀況的診斷，來確定和進(jìn)行維修活動(dòng)。因此，它是要求能夠精確地檢測和掌握設(shè)備退化狀態(tài)，而到確實(shí)需要維修時(shí)再進(jìn)行維護(hù)的概念。也叫基于狀態(tài)的維修（ＣＢＭ：condition-based maintenance) 和以可靠性為中心的維修，即可靠性維修（RCM，reliability centered maintenance）。它是定量掌握設(shè)備狀態(tài)的設(shè)備診斷技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。基于狀態(tài)的維修（又名條件維修，預(yù)知維修）最早出現(xiàn)在20世紀(jì)40年代末的里奧格蘭德鐵路公司（Rio Grande Railway Company），用于發(fā)動(dòng)機(jī)維修，取得了杰出的經(jīng)濟(jì)成就。 后來在美國陸軍得到了應(yīng)用。 在50年代、 60年代和70年代初CBM開始流行，并形成了充滿活力的提供技術(shù)培訓(xùn)、產(chǎn)品和服務(wù)的CBM產(chǎn)業(yè)，后來被稱為“預(yù)測維修（predictive maintenance，PdM）”。可靠性維修始于20世紀(jì)50年代的飛機(jī)維修業(yè)。當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的維修方式不能滿足戰(zhàn)后的現(xiàn)代飛機(jī)維修業(yè)務(wù)。到60年代，航空工業(yè)可靠性大綱（FAA）出臺，制造業(yè)維修指導(dǎo)小組（FAA/MSG）成立。70年代，MSG-1標(biāo)準(zhǔn)用于波音747，MSG-2用于DC-10、L1011。80年代，美國聯(lián)合航空率先推出RCM，并將MSG-3用于波音757、767。90年代，RCM用于核工業(yè)和其他各個(gè)行業(yè)。

    綜上所述，隨著時(shí)間的推移，維修過程和系統(tǒng)經(jīng)歷了重大變遷。早期，均是事后維修（BM，Breakdown Maintenance）。現(xiàn)在，有效的維修方式是預(yù)先發(fā)現(xiàn)設(shè)備的早期退化的預(yù)測式維修（predictive maintenance，PdM)和基于狀態(tài)的維修（Condition-based Maintenance，CBM) 的結(jié)合。預(yù)測性維修（PdM）是根據(jù)對一個(gè)設(shè)備單元測試結(jié)果的趨勢來預(yù)知或診斷其問題的方法。這些方法使用非破壞性（non-intrusive testing）技術(shù)來測試和計(jì)算設(shè)備的性能趨勢。基于狀態(tài)的維修(CBM)是一種方法論。它將預(yù)防性維修和預(yù)測性維修與實(shí)時(shí)檢測（real-time monitoring）相結(jié)合。預(yù)測性維修使用CBM系統(tǒng)在故障發(fā)生前發(fā)現(xiàn)故障根源，將維修變?yōu)橹鲃?dòng)處理。CBM精確地檢測設(shè)備系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)，并在故障出現(xiàn)前預(yù)言可能出現(xiàn)的故障。近幾年，基于時(shí)間間隔的定期維修（ＴＢＭ：time-based maintenance）正向基于狀態(tài)檢測的預(yù)防維修轉(zhuǎn)移。設(shè)備維修的演變?nèi)鐖D4所示。

    圖4   設(shè)備維修的演變

2 設(shè)備故障規(guī)律的基本描述

    設(shè)備如同其他產(chǎn)品一樣，都有壽命周期。指設(shè)備從開始投入使用起，一直到因設(shè)備功能完全喪失而最終退出使用的總時(shí)間長度。衡量設(shè)備最終退出使用的一個(gè)重要指標(biāo)是可靠性。可靠性是指設(shè)備在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。規(guī)定條件是指使用條件與環(huán)境條件，具體條件如負(fù)荷、溫度、濕度、壓力、振動(dòng)、沖擊、噪音、電磁場等，此外還包括使用、操作、維修方式以及維修水平等有關(guān)方面。規(guī)定時(shí)間是指系統(tǒng)失效的經(jīng)濟(jì)壽命期，即在陳舊老化期和經(jīng)濟(jì)磨損期的條件下，能正常發(fā)揮功能的總時(shí)間。在實(shí)際中，規(guī)定的時(shí)間可指某一時(shí)間段或使用的次數(shù)等。規(guī)定功能是指設(shè)備系統(tǒng)的預(yù)期功能，即設(shè)備所應(yīng)實(shí)現(xiàn)的使用目的。對不同類型的設(shè)備要有相應(yīng)的具體規(guī)定。 

    對于設(shè)備故障模式的認(rèn)識，是隨著設(shè)備的日益復(fù)雜和多樣性而變化的。大致呈現(xiàn)三個(gè)階段。傳統(tǒng)認(rèn)為，大部分部件首先穩(wěn)定運(yùn)行一段時(shí)間，然后開始出問題。20世紀(jì)40年代的簡單設(shè)備往往呈現(xiàn)這種情況。到了20世紀(jì)60和70年代，設(shè)備變得較為復(fù)雜。在運(yùn)行初期，由于部件之間需要磨合，容易發(fā)生故障，隨后進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行階段，在壽期最后又容易發(fā)生故障，這就是典型的“浴盆曲線”。進(jìn)入上世紀(jì)80年代之后，由于電子信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，設(shè)備構(gòu)成更加復(fù)雜和多樣性，因此設(shè)備的故障/失效曲線呈六種情況分布。據(jù)國外的統(tǒng)計(jì)，從上至下六種情況發(fā)生的概率分別為：A:4%，B:2%，C:5%，D:7%，E:14%，F(xiàn):68%。如圖5所示。

    圖5   設(shè)備失效浴盆曲線的變遷

    典型的浴盆曲線是指產(chǎn)品從投用到報(bào)廢為止的整個(gè)壽命周期內(nèi)，其可靠性的變化呈現(xiàn)一定規(guī)律。如果以產(chǎn)品失效率作為產(chǎn)品的可靠性特征值，它是以使用時(shí)間為橫坐標(biāo)，以失效率為縱坐標(biāo)的一條曲線。因該曲線兩頭高，中間低，有些像浴盆，故稱為浴盆曲線(Bathtub curve,失效率曲線)。 如圖6所示。實(shí)踐證明大多數(shù)設(shè)備的故障率是時(shí)間的函數(shù)，具有明顯的階段性，可劃分為三個(gè)階段：早期故障期(Infant Mortality)，偶然故障期也稱隨機(jī)失效期(Random Failures)，嚴(yán)重故障期也叫耗損失效期(Wear out)，主要由磨損、疲勞、老化和耗損等原因造成，這是設(shè)備維修關(guān)注的重點(diǎn)。

    (1)

    (2)

    圖6   浴盆曲線（1）及維修的作用（2）

    設(shè)備故障源于老化，并遵循老化曲線。如圖7所示。老化曲線沿縱軸可分為3個(gè)階段： 綠區(qū)(G)——包括浴盆曲線的正常使用階段，即故障率最低的階段，表示設(shè)備處于良好狀態(tài)。黃區(qū)(Y)——包括浴盆曲線Ⅲ區(qū)的初始階段，即故障率已經(jīng)出現(xiàn)升高的趨勢，表示設(shè)備應(yīng)處于密切監(jiān)視狀態(tài)。紅區(qū)(R)——包括浴盆曲線Ⅲ區(qū)的故障率已經(jīng)開始大幅度上升的階段，表示設(shè)備已經(jīng)處于極嚴(yán)重或者危險(xiǎn)狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)該停機(jī)。以上描述是設(shè)備故障發(fā)生的一般規(guī)律，對于具體設(shè)備，還應(yīng)該結(jié)合其本身特點(diǎn)分析。這對于進(jìn)行設(shè)備預(yù)維護(hù)，防止某些故障發(fā)生，以及故障發(fā)生后的快速診斷都很有意義。

                                    圖7   設(shè)備老化曲線

    P-F 曲線如圖8所示。它描繪設(shè)備在接近失效時(shí)的行為。該曲線顯示，當(dāng)失效開始時(shí)，設(shè)備性能惡化到失效可被檢測到的點(diǎn) (P)。如果未檢測到失效和緩解，則會繼續(xù)發(fā)展，直到“硬”失效發(fā)生 (F)。P 與 F 之間的時(shí)間范圍通常稱為 P-F 區(qū)間，這是一個(gè)機(jī)會區(qū)間，通過在該段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行檢查，可檢測到即將發(fā)生的失效，并進(jìn)行相應(yīng)處理。舉例來說，如果 P-F 區(qū)間為 200 天，并且產(chǎn)品將在 1000 天后失效，則您可在 800 天后檢測到即將發(fā)生的失效。

    圖8   P-F 曲線

    除 P-F 區(qū)間外，還可使用一個(gè)“失效檢測閾值”(FDT) 因子，來指示在檢查期間，從何時(shí)開始可檢測到即將發(fā)生的失效。FDT 是介于 0 與 1 之間的一個(gè)數(shù)，它表示必須在產(chǎn)品壽命到達(dá)某一階段（以百分比計(jì)）之后，才可檢測到即將發(fā)生的失效。舉例來說，如果 FDT 為 0.9，并且產(chǎn)品將在 1000 天后失效，則必須在產(chǎn)品壽命到達(dá) 90%即 900 天 以后，才可檢測到即將發(fā)生的失效。失效過程如圖9所示。監(jiān)測頻率的選擇如圖10所示。

    圖9   設(shè)備失效過程

    圖10   監(jiān)測頻率的選擇

3 CBM 的內(nèi)涵

    隨著時(shí)間的推移，維修過程和系統(tǒng)經(jīng)歷了重大變遷。早期均是事后維修（BM，Breakdown Maintenance）。隨著技術(shù)的進(jìn)步，開始實(shí)行基于時(shí)間的預(yù)防式維修（a time-based Preventive Maintenance），后來又逐漸演變?yōu)榛跅l件的預(yù)防式維修（a condition-based Preventive Maintenance）。現(xiàn)在，有效的維修方式是預(yù)先發(fā)現(xiàn)設(shè)備的早期退化的預(yù)測式維修（predictive maintenance，PdM)和基于狀態(tài)的維修（Condition-based Maintenance，CBM) 的結(jié)合。預(yù)測性維修（PdM）是根據(jù)對設(shè)備單元測試結(jié)果的趨勢來預(yù)知或診斷其問題的方法。這些方法使用非破壞性（non-intrusive testing）檢測技術(shù)來測試和計(jì)算設(shè)備的性能趨勢。設(shè)備老化預(yù)兆診斷系統(tǒng)，根據(jù)對設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)檢測，撲捉形成劣化的狀態(tài)惡化的兆候，確立可以診斷的算法。以真空泵診斷系統(tǒng)（VPMS）為例，該系統(tǒng)已振動(dòng)診斷為主。振動(dòng)診斷是根據(jù)檢測的振動(dòng)信號，抽出其低頻、中頻和高頻頻譜，并檢測頻譜的異常。

    基于狀態(tài)的維修(CBM)是一種方法論。它將預(yù)防性維修和預(yù)測性維修與實(shí)時(shí)檢測（real-time monitoring）相結(jié)合。預(yù)測性維修使用CBM系統(tǒng)在故障發(fā)生前發(fā)現(xiàn)故障根源，將維修變?yōu)橹鲃?dòng)處理。CBM精確地檢測設(shè)備系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)，并在故障出現(xiàn)前預(yù)言可能出現(xiàn)的故障。

    CRM是一套維修的行為，基于實(shí)時(shí)或準(zhǔn)實(shí)時(shí)的設(shè)備狀態(tài)評估，是由嵌入式傳感器或采用便攜式設(shè)備進(jìn)行外部測試和測量。其目的是只有客觀證明需要才進(jìn)行維護(hù)，同時(shí)保證安全、設(shè)備可靠性，降低總擁有成本。公司維修戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)的CBM結(jié)構(gòu)以及CBM與CMMS的關(guān)系如圖11所示。

    CBM一般分六步執(zhí)行。①分析確定設(shè)備運(yùn)行環(huán)境，如溫度、壓力、流量、液位等有關(guān)參數(shù)是否正常。②定義該設(shè)備的功能。③評估設(shè)備可能的失效。④識別可能的故障模式或根源。⑤決定各失效模式最可能的失效后果。⑥為每個(gè)失效模式，提出適當(dāng)?shù)木S修任務(wù)，比較在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的可行性。

    圖11   公司維修戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)的CBM結(jié)構(gòu)以及CBM與CMMS的關(guān)系

4 CBM的應(yīng)用效果

    CBM的效益（根據(jù)1988年多個(gè)工業(yè)領(lǐng)域?qū)嵺`數(shù)據(jù)整理，參見《HYDRO REVIEW》，JULY 1992）如表1和圖12所示。

                                表1   CBM的效益來源分類

                            序號      項(xiàng)目             效益（%）

                             1    降低維修成本         50-80

                             2    減少設(shè)備故障         50-60

                             3    降低備品備件庫存     20-30

                             4    減少設(shè)備停機(jī)時(shí)間     50-80

                             5    減少維修加班開支     20-50

                             6    提高機(jī)器壽命         20-40

                             7    提高生產(chǎn)能力         20-30

                             8    提高效益             25-60

    圖12   CBM的效益明細(xì)

5 CBM的發(fā)展

    通過 Aberdeen Group. 2006年12月的調(diào)查，預(yù)防性維修仍然是主要采用的維修方式，但預(yù)測性維修和基于狀態(tài)的維修將越來越被重視，而且成為21世紀(jì)初的發(fā)展方向（如圖13所示），并有許多新進(jìn)展。使用反饋比例如表2所示。

    圖13   設(shè)備資產(chǎn)維護(hù)的變革趨勢
 
                                 表2   維修方式的使用比例

                             （出處：Aberdeen Group. 12/2006）

                         序號     維修方式                       使用比例%

                           1    預(yù)防性維修（PM）                    88

                           2    預(yù)測性維修（PdM）                   58

                           3    基于狀態(tài)的維修（CBM）               28

5.1 系統(tǒng)集成與開放的系統(tǒng)架構(gòu)

    CBM是設(shè)備維修管理技術(shù)的方向，但是它又是企業(yè)信息化的組成部分之一，必須與其它部分集成，才能發(fā)揮其更大的作用。因此需要一種國際公認(rèn)的開放體系架構(gòu)。

    開放的系統(tǒng)架構(gòu)OSA-CBM（Open Systems Architecture for Condition-Based Maintenance）是一個(gè)專門針對CBM傳遞信息的架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。OSA-CBM于2001年由OSA-CBM開發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)。參與者有廣泛的工業(yè)、商業(yè)、軍事應(yīng)用技術(shù)背景，如波音、卡特彼勒公司，羅克韋爾自動(dòng)化、羅克韋爾科學(xué)中心、紐波特紐斯造船、賓西法尼亞大學(xué)應(yīng)用研究實(shí)驗(yàn)室與MIMOSA (Machinery Information Management Open Standards Alliance，機(jī)械信息管理開放標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟)。OSA-CBM功能模塊和MIMOSA集成范例分別如圖13，14所示。

                            Advisory Generations (AG) 預(yù)測咨詢生成

                            Prognostics Assessment(PA) 預(yù)兆評估

                            Health Assessment(HA) 健康評估

                            State Detection (SD) 狀態(tài)檢測

                            Data Manipulation (DM) 數(shù)據(jù)處理

                            Data Acquisition (DA) 數(shù)據(jù)采集

                                圖13   OSA-CBM功能模塊

                        圖14   OSA-CBM互操作性應(yīng)用示例（MIMOSA interop server ）

5.2 設(shè)備維修的智能化

    智能維修（Intelligent Maintenance）技術(shù)如圖15所示。是借助于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)與固定在設(shè)備上的傳感器連接，在真實(shí)的工作環(huán)境下，能夠監(jiān)視其性能。

    圖15   設(shè)備維修智能化信息流程

5.3 設(shè)備維修的優(yōu)化

    優(yōu)化資產(chǎn)的目標(biāo)；工廠資產(chǎn)的可用性，滿足生產(chǎn)的需求；工廠資產(chǎn)的表現(xiàn)來滿足操作規(guī)范；延長使用壽命的固定資產(chǎn)；捕捉和使用勞動(dòng)力的知識；減少維修成本；提供整體解決方案的可靠性，那么可以較低的成本生產(chǎn)更多產(chǎn)品。如圖16所示。

    圖16   維修優(yōu)化流程

5.4 設(shè)備維修的實(shí)時(shí)化

    實(shí)時(shí)化的本質(zhì)是采用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫和通用集成平臺技術(shù)，集成工廠設(shè)備資產(chǎn)運(yùn)行的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，構(gòu)造實(shí)時(shí)的CBM（Real-time Condition-based Maintenance)。為何集成實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)？就是要更好地使CBM過程自動(dòng)化，提供設(shè)備資產(chǎn)的真實(shí)狀況，鉆取什么是真正的狀態(tài)驅(qū)動(dòng)條件，決定現(xiàn)在或以后何時(shí)派人，便于維修過程的調(diào)度協(xié)調(diào)，更好地維護(hù)和利用資產(chǎn)。實(shí)時(shí)CBM方法論涉及以下步驟。對需要監(jiān)測和分析的所有維修單元進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集，并保證系統(tǒng)和設(shè)備聯(lián)網(wǎng)和實(shí)時(shí)訪問；對實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算、分析；創(chuàng)建一個(gè)門戶網(wǎng)站形象地展示和報(bào)告實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)可視化；對問題和行為的發(fā)生進(jìn)行報(bào)警和預(yù)警。如圖17、18、19所示。

                                   圖17   傳統(tǒng)工廠的操作與維護(hù)

                                       圖18   實(shí)時(shí)工廠維護(hù)

                                   圖19   基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫PI的實(shí)時(shí)CBM流程