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　　IC卡作為通行介質循環流通使用，帶來的各種優越性促進了高速公路收費系統迅速發展。系統運行過程中，現金管理變得簡單，而卡的管理方法在各地不同，效率也有很大的差異。如何充分利用現有的IC卡，降低卡管理難度，減少人員工作量，已引起各地管理部門的高度重視。卡管理模式經歷了手工管理、卡箱管理和全自動卡機管理幾個發展階段。從本質上看，手工管卡是人對人的交接界面，卡箱管理是人對機器的交接界面，全自動卡機管理則是機器對機器的交接界面。

　　1.捷力GERI-KJ01NSF非接觸式IC卡收發卡機管理模式

　　捷力GERI-KJ01NSF非接觸式IC卡收發卡機，已在全國首條跨省聯網的高速公路京沈高速(貫通北京、河北、天津、沈陽)上批量應用。該機用于出入口車道，是融合卡管理功能的自動化IC卡讀寫設備。由收費員操作，可替代手工刷卡方式。實現了卡在車道直接周轉，收費員與IC卡交接脫離，IC卡完全由系統管理。作為比較先進的IC卡管理設備，是提高收費管理水平的重要手段。

　　捷力GERI-KJ01NSF非接觸式IC卡收發卡機具有如下特點：

　　1)采用內置雙卡箱設計

　　內置雙卡箱的設計模式的優越性:

　　a. 收/發卡機的IC卡容量最多可存儲1000張，完全滿足車流量大時車道的收卡量需要及發卡量需要。

　　b. 不關閉車道的同時可更換已滿或已空卡箱，極大方便收費員在車流高峰期間的收費工作，不至造成車流堵塞。

　　c. 實現雙機備份功能:當卡機其中一個卡箱工作通道不能工作時，另外一個卡箱工作通道可以作為備份使用。

　　d. 雙機備份可使電機輪換工作，為長時間工作的電機不致過度疲勞，延長電機及整機壽命。

　　2)可降級使用卡機

　　增加降級功能可以獲得更多的方便:

　　a. 收費員、收費班長及維護員等工作人員進行身份確認時不需再把身份卡收進卡機中，直接在降級區中讀卡確認身份。

　　b. 當卡機由于機械故障而完全不能進行機械操作(收/發卡)時，此時卡機可降級使用，成為一個簡單的非接觸IC卡讀寫器。此功能可確保即使在卡機出現故障時收費工作仍然正常。

　　3)自動完成收發全部工作

　　全自動收發卡機集機電技術為一體，將IC卡的讀寫、收發、存儲、計數、整理等功能融合起來。既能夠完成業務需求，又能代替工作人員進行卡的管理。收卡機完成讀寫、計數、發出動作。操作人員不再清點、整理、交接卡，大幅度提高了效率。縮短交班時間，減少相關配置人員和數卡設備，也減少了卡的磨損和丟失。

　　4)實現車道間卡直接周轉，大量減少系統用卡量

　　使用收發卡機后，回收的IC卡不需交回，直接入口發卡。不需管理人員參與，IC卡在車道直接周轉使用。當班可多次循環，加快卡的周轉，提高利用率，減少系統卡用量近60%，節省大筆購卡費用，經濟效益顯著。

　　5)實現系統管理卡

　　收發卡機成為與系統連接的IC卡管理設備。卡讀寫完成后，即被收入卡箱存儲，不會被人工取出。因此某一張卡在某一個卡箱內，是完全確定的，而且也為系統所知。IC卡由卡機(卡箱)保管，系統可以實時準確跟蹤和統計，了解所有卡的位置和狀態。人工管卡實際上兩種管理方式下卡的用量是人-人界面，使卡機后變成了機-機界面。因為卡不能被取出，任何人員都可更換卡箱。操作人員與卡完全脫離，卡周轉與班次無關，不需上下班交接卡和保管卡，也不會造成使用過程中人為的丟卡甚至作弊。使用卡機后，管理非常簡潔，收費員桌面和管理室不再有堆積如山的散卡，運營管理上了一個新的臺階。

　　6)實現了卡周轉過程中的跟蹤

　　IC卡進入卡箱后，會在車道之間和站之間周轉。卡箱在周轉過程中，依靠內置的卡箱識別卡保存卡數和更換卡箱基本信息。該卡箱識別卡具有唯一的識別(ID)號，可通過卡機讀出。系統按ID號跟蹤卡箱周轉和調撥，從而實現對卡箱內每張卡的跟蹤。另外，卡箱記錄卡數還有一個好處是更換卡箱不受任何限制。

　　收發卡過程中，不管卡數多少，也不需卡裝滿或發完，靈活地周轉卡箱，不會影響計數。因此，一個班次內卡可以多次循環，系統用卡量還能降低。

　　2.卡管理方案簡述

　　根據以上分析，使用收發卡機進行卡管理是當前最有效的管理手段。但如何合理使用卡機，達到管理目標，則是系統設計需深入討論的問題。IC卡周轉主要有以下幾個管理流程：

　　1)初始化

　　新卡投入使用前，需在中心進行初始化。初始化過程是將"空白"卡制作成系統能識別的格式。中心配備收發卡機。制卡時人工將卡逐張插入收發卡機，在軟件配合下，卡機完成制卡過程并將卡收入卡箱。制卡過程中需核對寫入的卡序號和卡表面印制的序號是否一致。卡裝入卡箱后整卡箱下發各站，準備投入使用。

　　2)收卡

　　收卡員下班不需上交回收的IC卡。收卡過程中，卡被成功收入卡機后就與本人無關了。當卡快滿時，收卡員可以用備用的空卡箱將滿卡箱換下。卡收進卡箱，系統將該卡號記入此卡箱數據庫中，為卡的周轉跟蹤提供依據。收卡過程中如有因某種原因未入卡箱的卡，可以交回站內，在站內的收卡機收入。

　　3)發卡

　　同樣，發卡員上班前也不需在收費站領卡。發卡過程中，發卡員與機內的IC卡無關。只須正確操作將卡發出即可。對于個別不能成功寫入的卡，根據系統提示，下班后上交即可。發卡員根據顯示的卡數，確定是否換卡箱。卡發完或卡數很少都可更換成滿卡卡箱。發卡過程中，每發出一張卡，系統將此卡從該卡箱數據庫清除。卡發完后系統提醒卡箱已空。對于未發成功的卡應上交，在站內的收卡機上收回。

　　4)卡周轉

　　卡在車道周轉實際上就簡化為將出口的滿卡箱拿到入口，將入口的空卡箱拿到出口。由于卡箱封閉，這個過程不需任何交接，也不需專人執行。卡箱換到另一臺卡機后，卡機能讀出卡箱內的卡數并顯示，并且將該卡箱的識別號(ID)上報系統。系統可以根據ID號得知該卡箱的位置，并在數據庫中定位了卡箱內所有的卡。

　　系統工作過程：系統根據調入或調出注冊，改變數據庫中卡箱的位置(一個站到另一個站)。并由卡箱的位置，根據系統數據庫中卡(卡號)和卡箱(ID)之間的對應關系，更新相關卡的當前位置。實現實時的卡的監控、卡的跟蹤、卡分布查詢、卡的調配等功能。

　　從以上過程看，由于系統中采用了自動收發卡機和卡箱，卡管理變得非常地輕松，而且非常嚴密，既提高了管理水平又節約了大量的人力成本，適用于省內和省域間高速公路聯網。