三相異頻電動機因結(jié)構(gòu)簡單、維護容易等優(yōu)點,廣泛應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中。但在電動機拖動的動態(tài)過程中,出現(xiàn)一系列問題:啟動時,電流過大;制動時,產(chǎn)生機械沖擊、引發(fā)放電電弧;負載減輕時,轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、功率因數(shù)低等等。
隨著電力電子技術(shù)和計算機控制技術(shù)的快速發(fā)展,交流電動機的動態(tài)控制裝置開始逐步取代一些常規(guī)的動態(tài)控制方式。
筆者提出了一種采用三相電力晶閘管模塊為主電路,單片機為控制核心的智能型動態(tài)控制方法。
1 電動機動態(tài)控制原理
1.1電動機動態(tài)控制結(jié)構(gòu)原理
電動機動態(tài)控制結(jié)構(gòu)原理如圖1所示。
利用三相電力晶閘管調(diào)壓原理。啟動時,觸發(fā)角最大,,然后逐漸減小觸發(fā)角,直到晶閘管完全導(dǎo)通,實現(xiàn)了軟起動。運行時,若I<IN,增大觸發(fā)角,電動機線電壓下降,使電動機功率因數(shù)保持在最佳狀態(tài)。停機時,若為瞬態(tài)停機方式,則無觸發(fā)脈沖;若為軟停機方式,則控制晶閘管的觸發(fā)脈沖,實現(xiàn)無弧、平穩(wěn)停機。
1.2 動態(tài)控制模式
采用斜坡限流軟起動方式,如圖2所示。
在電動機起動的初始階段(OA),晶閘管控制其輸出電壓的升高,使得電流依調(diào)定的速率升高,當電流達到設(shè)定的電流幅值Im后,電流保持恒定,直到起動完畢。電流限幅值Im一般取額定電流2倍,即Im=
采用斜坡軟停機方式,如圖3所示,原理同上。
瞬態(tài)停機:電動機瞬時斷電,此后依靠慣性或制動裝置停機。比如:因故障、或要求準確定位的停機時,應(yīng)采用此模式。
當負載力矩(負載電流)減小時,自動調(diào)節(jié)晶閘管的輸出電壓,使電動機的功率因數(shù)保持在最佳狀態(tài)。
2 控制系統(tǒng)的硬件電路
控制系統(tǒng)的硬件電路由單片機、采樣電路、晶閘管模塊、顯示電路及保護電路等部分組成。
2.1 單片機電路(單片機、A/D、D/A、顯示電路)
單片機采用國內(nèi)流行的單片機
2.2 采樣電路
采樣電路如圖4所示。
以電動機的電流為檢測對象。經(jīng)交流互感器采樣、橋式整流、π型濾波、隔離,信號送單片機的A/D轉(zhuǎn)換。單片機計算出晶閘管的導(dǎo)通角,并輸出觸發(fā)脈沖。觸發(fā)脈沖經(jīng)光電隔離、驅(qū)動放大、脈沖變壓器,產(chǎn)生晶閘管所需的觸發(fā)脈沖,控制晶閘管的導(dǎo)通。
2.3 晶閘管模塊
晶閘管模塊內(nèi)含晶閘管和移相控制電路,如圖5所示。
移相控制器具有同步電路和觸發(fā)電路的功能。同步電路實時檢測晶閘管模塊的入端電壓,為觸發(fā)電路提供電壓相角信息,保證觸發(fā)脈沖與電源同步,分時觸發(fā)六個晶閘管。從而實現(xiàn)了交流調(diào)壓。
2.4 保護電路
當主電路發(fā)生過流、過壓、欠壓以及斷相等故障時,單片機對采樣信號處理后,停止輸出觸發(fā)脈沖,斷電并報警。
同時,因經(jīng)常發(fā)生過流故障,為了提高過流保護的可靠性,在主電路中采用快速熔斷器。
3 軟件設(shè)計
系統(tǒng)軟件由主程序和軟起動、節(jié)能、軟停車,顯示及報警等子程序組成,如圖6所示
4 結(jié)束語
參 考 文 獻
1 王曉明.電動機的單片機控制.北京航天航空大學(xué)出版社,2002.5
2 李發(fā)海,王巖. 電機與拖動基礎(chǔ).北京:清華大學(xué)出版社,2000
3 王云亮.電力電子技術(shù).電子工業(yè)出版社,2004.8