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    低壓透平油純電調(diào)，具有如下特點(diǎn)：
 ■ 系統(tǒng)簡潔，制造工藝符合汽輪機(jī)廠的設(shè)備條件，制造成本低。
 ■ 老機(jī)組改造時(shí)，可以利用機(jī)組原有的油動機(jī)和液壓油源。
 ■ 液壓系統(tǒng)易損件少，壽命長，運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用低。
 ■ 采用常規(guī)的透平油液壓油源，不需另配外置式油源站。常規(guī)透平油油源主油泵由汽輪機(jī)主軸驅(qū)動，其可靠性高于外置式油源站。
 ■ 采用MOOG公司新近推出的DDV型電液伺服閥，控制精度高，抗污染能力強(qiáng)。
 ■ 由DDV閥構(gòu)成的電液放大器和電液油動機(jī)，定位精確、靈敏度高，可靠性好，抗污染能力優(yōu)于高壓抗燃油電液油動機(jī)。
 ■ 不用抗燃油，環(huán)保特性好。

100MW汽輪機(jī)低壓透平油純電調(diào)（優(yōu)化控制實(shí)例）

    100MW汽輪機(jī)，只有一個油動機(jī)，不考慮配備閥門管理功能。只要采取下列改造措施，便可構(gòu)成低壓透平油純電調(diào)。本方案的設(shè)計(jì)原則可推廣到200MW、50MW、25MW等多種機(jī)型。

 ■ 保留配汽杠桿，凸輪配汽機(jī)構(gòu)。
 ■ 將油動機(jī)改造為電液油動機(jī)。
 ■ 拆去調(diào)速器，調(diào)速器滑閥，微分器等部套。
 ■ 增設(shè)DEH控制器。
 ■ 增設(shè)由電磁閥構(gòu)成的遮斷，掛閘，開主汽門和噴油試驗(yàn)?zāi)K，可以實(shí)現(xiàn)全面遠(yuǎn)方操作，達(dá)到高壓抗燃油純電調(diào)的自動化水平。

    電液油動機(jī)原理如圖1，其構(gòu)成要點(diǎn)如下：

 ■ 機(jī)組原配油動機(jī)，拆去反饋滑閥，反饋杠桿，保留油動機(jī)滑閥和油動機(jī)活塞。
 ■ 增設(shè)DDV閥，作為正常控制接口。
 ■ DDV閥壓力油進(jìn)口增設(shè)過濾器，精度25μ-100μ
 ■ 增設(shè)可調(diào)節(jié)流閥，用以調(diào)整油動機(jī)滑閥0位。該節(jié)流閥應(yīng)這樣設(shè)置，使DDV閥失電時(shí)，油動機(jī)能自動關(guān)閉。可調(diào)節(jié)流閥的位置應(yīng)能鎖定。
 ■ 活塞桿上增設(shè)雙冗余LVDT，作為反饋定位作用。
 ■ 增設(shè)卸荷閥，作為快關(guān)和遮斷控制接口。
 ■ DDV閥，可調(diào)節(jié)流閥和卸荷閥做成一個液壓集成塊，安裝在前箱側(cè)面適當(dāng)位置。
 ■ DDV閥由DEH控制器中的伺服板控制，接受總閥位信號，改變油動機(jī)位置，直到與LVDT反饋信號平衡為止。
 ■ 若有多個油動機(jī)，可共用一個濾油器。

DDV閥具有如下特點(diǎn)：
 ■ 采用高能永磁直線力馬達(dá)，自帶功放，具有強(qiáng)大的驅(qū)動力。
 ■ 取消了噴咀擋板式前置液壓放大器，解決了由此引起的伺服閥卡澀問題，抗污染能力大大提高。
 ■ 具有高分辨率、低滯環(huán)，具有很高的控制精度。
 ■ 動態(tài)特性與供油壓力無關(guān)，能適應(yīng)任何壓力的電液控制系統(tǒng)。

    電液油動機(jī)具有很高的靈敏度，其值高于原油動機(jī)的最高靈敏度，并且在全行程范圍內(nèi)靈敏度的數(shù)值相同。
    本方案適用于哈汽，東汽和北重型汽輪機(jī)。建議每個油動機(jī)由一個DDV閥控制。
    電液油動機(jī)為和利時(shí)專利產(chǎn)品，專利號：ZL 00 2 54529.2 見附表

125MW汽輪機(jī)低壓透平油純電調(diào)（簡易控制實(shí)例）

    125MW汽輪機(jī)為中間再熱式，具有2個高壓油動機(jī)和2個中壓油動機(jī)，其中每個高壓油動控制2個高壓調(diào)節(jié)閥，共計(jì)2個高壓油動機(jī)控制4個高壓調(diào)節(jié)閥，中壓油動機(jī)則為每個油動機(jī)控制1個中壓調(diào)節(jié)閥。4個油動機(jī)均接受二次脈動油壓控制。二次脈動油路為變油壓系統(tǒng)，每個油動機(jī)均可調(diào)整其始開油壓和開足油壓，以協(xié)調(diào)各油動機(jī)的運(yùn)動關(guān)系。

    125MW低壓透平油純電調(diào)，采用一個DDV閥控制四個油動機(jī)的控制方式，不考慮配備閥門管理功能，改造要點(diǎn)如下：
 ■ 完整保留機(jī)組原有的液壓系統(tǒng)，各油動機(jī)的運(yùn)動關(guān)系由二次脈動油壓Pm2來維系。
 ■ 在二次脈動油路上外接一個DDV閥，DDV閥工作在排油方式，與原液壓放大器的碟閥排油口并聯(lián)。
 ■ 原配啟動閥完成掛閘、開主汽門后，搖到最高位，使Pm2控制油口完全關(guān)閉。
 ■ 同步器搖到最高位，使液壓放大器的碟閥排油口在所有的工況中均處于關(guān)閥狀態(tài)。
 ■ DDV閥接受DEH控制器總閥信號，改變二次脈動油壓Pm2，以控制油動機(jī)，完成從沖轉(zhuǎn)到帶滿負(fù)荷的全行程控制。Pm2油路上接有壓力傳感器，用以構(gòu)成Pm2反饋，以獲得良好的靜態(tài)和動態(tài)特性。
 ■ 甩負(fù)荷快關(guān)功能仍由超速限制滑閥執(zhí)行，OPC控制策略包含在DEH控制器中。
 ■ 遮斷控制仍由原液壓系統(tǒng)的遮斷控制回路執(zhí)行。
 ■ DEH故障時(shí)，只需降低同步器定值，系統(tǒng)便可回到液調(diào)方式運(yùn)行，配上和利時(shí)開發(fā)的專利產(chǎn)品同步器馬達(dá)控制器，（專利號：ZL 99 2 10575.7 見附表）仍可實(shí)現(xiàn)負(fù)荷閉環(huán)控制，繼續(xù)執(zhí)行電調(diào)功能。
 ■ 若啟動升速過程中發(fā)生DEH故障，可打閘停機(jī)，然后用啟動閥重新啟動。
 ■ 在二次脈動油路上設(shè)置的壓力傳感器，通過伺服板閉環(huán)，組成Pm2反饋，可以改善系統(tǒng)的靜態(tài)和動態(tài)特性，可以消除油源壓力波動新形成的寄生反饋，以及由此引發(fā)的系統(tǒng)振蕩。
 ■ 配備DEH控制器，完成所需的控制策略運(yùn)算，給出總閥位信號。
 ■ DDV閥及其所需的附屬設(shè)備，作成一個集成塊，安裝在前箱在側(cè)適當(dāng)位置，由支架固定。

    本方案為簡易型純電調(diào)，適用于上汽機(jī)型，已在多臺125MW機(jī)組得到應(yīng)用。
    電液放大器為和利時(shí)專利產(chǎn)品，專利號：ZL 00 2 33849.1。