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廣州英碼信息科技有限公司朱君偉

1　項(xiàng)目目標(biāo)和概述

1.1　行業(yè)現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

當(dāng)前高速公路治理上的客觀難點(diǎn)可總結(jié)為三點(diǎn)，首先高速公路通車?yán)锍滩粩嘣黾樱S之帶來(lái)的是道理監(jiān)管更加困難的問(wèn)題；其次是高速公路警力資源少，警力缺口大，高速公路標(biāo)準(zhǔn)警力配置為每公里0.5~1.2名巡邏交警，絕大部分城市達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)水平，并且夜間場(chǎng)景沒(méi)有巡邏交警，發(fā)生問(wèn)題后的處理嚴(yán)重滯后；第三是高速環(huán)境復(fù)雜，安全隱患突出，受惡劣天氣、超速、超載等因素的影響，高速事故中重大事故占比高，傷亡較大。面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，高速安全防控的關(guān)鍵在于提高道路感知以及突發(fā)事件的處理能力。積極開(kāi)展智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)，最大限度地提高交通設(shè)施的利用率和交通管理的水平是非常必要的。

1.2　項(xiàng)目目標(biāo)

公安交警智能交通管理系統(tǒng)是現(xiàn)代智能交通運(yùn)輸體系和智慧城市的重要組成部分，是智能交通系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)保證。國(guó)內(nèi)的智能交通管理系統(tǒng)在“十二五”期間實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)的應(yīng)用和面的拓展，造就了一批國(guó)內(nèi)交通自動(dòng)控制制造和專業(yè)軟件開(kāi)發(fā)商，項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)已日趨成熟。

以人工智能賦能交管實(shí)戰(zhàn)，通過(guò)視頻感知分析技術(shù)，對(duì)原有高速公路場(chǎng)景下路側(cè)監(jiān)控、門(mén)架監(jiān)控等視頻監(jiān)控資源全面進(jìn)行后端融合分析，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并識(shí)別交通突發(fā)警情，出現(xiàn)道路異常警情第一時(shí)間上報(bào)指揮中心，采集道路交通車流量、排隊(duì)長(zhǎng)度等交通參數(shù)，滿足交通監(jiān)管部門(mén)道路警情快速識(shí)別、交通態(tài)勢(shì)精準(zhǔn)感知等實(shí)戰(zhàn)需求。通過(guò)本系統(tǒng)為公安交管部門(mén)對(duì)高速路面交通管理實(shí)現(xiàn)全方位感知、全自研利舊、全業(yè)務(wù)增效的目標(biāo)，綜合提升出處警效率與指揮效果；為交通參與者提供安全、順暢、高體驗(yàn)感的交通出行服務(wù)。

1.3　系統(tǒng)概述和價(jià)值點(diǎn)

作為公安交通集成指揮平臺(tái)采集層（事件檢測(cè)）組成部分，通過(guò)視頻AI分析技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并識(shí)別交通突發(fā)警情，針對(duì)道路異常警情第一時(shí)間上報(bào)指揮中心，實(shí)現(xiàn)交通態(tài)勢(shì)實(shí)時(shí)感知、突發(fā)警情即時(shí)發(fā)現(xiàn)特色功能，解決交警指揮中心指揮調(diào)度面臨的突發(fā)警情發(fā)現(xiàn)效率低、處置效率低，缺少自動(dòng)化警情識(shí)別手段的問(wèn)題，提供帶有突發(fā)警情自主識(shí)別功能的軟硬一體化產(chǎn)品，綜合提升出處警效率與指揮效果。

（1）算法應(yīng)用場(chǎng)景覆蓋全，事故檢測(cè)行業(yè)領(lǐng)先

支持高速公路場(chǎng)景下路側(cè)監(jiān)控、門(mén)架監(jiān)控等視頻監(jiān)控資源進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻分析，支持行人闖入、高速事故、應(yīng)急停車、匝道排隊(duì)、主線擁堵、服務(wù)區(qū)飽和等6類異常事件自動(dòng)檢測(cè)識(shí)別、查詢，并進(jìn)行快速上報(bào)，交管人員可通過(guò)平臺(tái)查看事件詳情與記錄視頻，進(jìn)而輔助指揮調(diào)度與快速處置。其中針對(duì)事故檢測(cè)，基于百萬(wàn)場(chǎng)景數(shù)據(jù)，提取10+核心判定關(guān)鍵要素，構(gòu)建精準(zhǔn)事故判定模型，事故檢測(cè)準(zhǔn)確率行業(yè)領(lǐng)先。支持包括道路斷面流量、空間占有率、時(shí)間占有率、車輛密度在內(nèi)的交通參數(shù)采集，滿足交警部門(mén)快速掌握路況、道路警情迅速識(shí)別等實(shí)戰(zhàn)需求。有效解決以往事件發(fā)現(xiàn)不及時(shí)、不準(zhǔn)確、不詳細(xì)等問(wèn)題。

交通事件及交通流參數(shù)檢測(cè)算法均自主研發(fā)，具備開(kāi)放場(chǎng)景適應(yīng)性，支持場(chǎng)景應(yīng)用效果持續(xù)自學(xué)習(xí)調(diào)優(yōu)。

（2）結(jié)合獨(dú)特業(yè)務(wù)模型，打造場(chǎng)景化應(yīng)用算法

結(jié)合行業(yè)應(yīng)用難題，圍繞應(yīng)用場(chǎng)景研究包括環(huán)境條件、視覺(jué)條件兩大類7種以上環(huán)境干擾因素以及目標(biāo)遮擋、頻繁過(guò)人等5種以上行為干擾因素，構(gòu)建典型事件判定模型，打造場(chǎng)景化應(yīng)用算法，全面提升業(yè)務(wù)應(yīng)用效果。即時(shí)精準(zhǔn)指揮，綜合處置效率提升20%以上。

傳統(tǒng)警情發(fā)現(xiàn)主要依靠人工視頻巡檢、122電話舉報(bào)等手段，極易錯(cuò)失出處警有效時(shí)機(jī)，據(jù)實(shí)際項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)，基于互聯(lián)網(wǎng)手段出警時(shí)間間隔長(zhǎng)達(dá)30分鐘，目前基于視頻實(shí)時(shí)檢測(cè)分析的警情自主發(fā)現(xiàn)手段可有效縮短至5分鐘以內(nèi)，綜合處置效率提升20%，真正實(shí)現(xiàn)快速、精準(zhǔn)出警。

2　案例介紹

2.1　系統(tǒng)架構(gòu)

高速異常感知系統(tǒng)架構(gòu)采用三層框架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括數(shù)據(jù)接入層、引擎服務(wù)層、平臺(tái)應(yīng)用層，按照分層的方式來(lái)架構(gòu)，可以使各個(gè)層之間解耦合。

數(shù)據(jù)接入層：主要功能是通過(guò)各種接口協(xié)議，將高清監(jiān)控視頻、存儲(chǔ)視頻和離線的臨時(shí)數(shù)據(jù)接入到系統(tǒng)核心模組進(jìn)行識(shí)別和分析。通過(guò)接口協(xié)議可直接對(duì)接現(xiàn)有視頻聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、電警系統(tǒng)、接口系統(tǒng)、存儲(chǔ)系統(tǒng)和離線數(shù)據(jù)，也可通過(guò)對(duì)接統(tǒng)一視頻接入平臺(tái)數(shù)據(jù)總線，提取視頻圖像信息中行人、車輛目標(biāo)信息，進(jìn)行結(jié)構(gòu)化解析及分析后，提取有效數(shù)據(jù)信息。

引擎服務(wù)層：主要功能是通過(guò)不同模塊的相應(yīng)功能，對(duì)數(shù)據(jù)接入層提交的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)解析、目標(biāo)檢測(cè)、特征分析、事件識(shí)別等算法分析服務(wù)。該層作為整個(gè)系統(tǒng)的核心部分，提供相關(guān)服務(wù)運(yùn)行部署及監(jiān)控、視頻預(yù)覽、任務(wù)調(diào)度、視圖存儲(chǔ)等功能，為應(yīng)用層提供模塊化服務(wù)支撐。

平臺(tái)應(yīng)用層：主要功能是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的接口定義，與應(yīng)用平臺(tái)進(jìn)行無(wú)縫融合。由統(tǒng)一集成管理平臺(tái)提供基礎(chǔ)資源管理及服務(wù)監(jiān)控功能，由交通視覺(jué)感知分析應(yīng)用平臺(tái)面向上層警情識(shí)別業(yè)務(wù)提供相關(guān)配置、預(yù)警、查詢、統(tǒng)計(jì)及可視化功能。

2.2　系統(tǒng)組成

高速異常感知系統(tǒng)主要由五部分組成，如圖1所示，分別是：前端視頻采集系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)、高速異常感知分析引擎、統(tǒng)一集成管理平臺(tái)和高速異常感知分析應(yīng)用平臺(tái)。

（1）前端視頻采集系統(tǒng)：需要200萬(wàn)像素以上的路側(cè)監(jiān)控、門(mén)架監(jiān)控等視頻源。由視頻監(jiān)控設(shè)備采集道路交通視頻，以視頻流的方式傳輸?shù)胶蠖私y(tǒng)一視頻接入平臺(tái)，作為高速異常感知分析的數(shù)據(jù)來(lái)源。

（2）網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)：網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)視頻流接入與解碼以及圖像傳輸，提供統(tǒng)一視頻接入網(wǎng)關(guān)設(shè)備，用于與已建海康、大華、宇視等主流視頻平臺(tái)以GB28181協(xié)議方式接入。

（3）高速異常感知分析引擎：按照應(yīng)用平臺(tái)配置的事件、交通流參數(shù)檢測(cè)規(guī)則，通過(guò)智能算法分析交通視頻流，進(jìn)行交通事件、交通流參數(shù)檢測(cè)及事件信息、圖片上報(bào)。

（4）統(tǒng)一集成管理平臺(tái)：實(shí)現(xiàn)前端設(shè)備管理、道路/路口管理、用戶權(quán)限管理以及基礎(chǔ)視頻監(jiān)控預(yù)覽功能。

（5）高速異常感知平臺(tái)：結(jié)合高速異常感知分析引擎，實(shí)現(xiàn)高速事故、主線擁堵、應(yīng)急停車、行人闖入、匝道排隊(duì)，服務(wù)區(qū)飽和等異常事件實(shí)時(shí)預(yù)警以及斷面流量、空間占有率、時(shí)間占有率、車輛密度等交通流參數(shù)采集與交通態(tài)勢(shì)可視化呈現(xiàn)功能，支持交通事件算法配置、消息查詢、統(tǒng)計(jì)分析等基礎(chǔ)功能。

圖1 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

硬件采用中心部署方案，接入視頻分析引擎，感知端復(fù)用道路交通已建電子警察、卡口、路側(cè)監(jiān)控、高點(diǎn)等視頻監(jiān)控資源，支持與已建海康、大華、宇視等主流視頻平臺(tái)以GB28181協(xié)議方式接入。

2.3　網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

2.3.1　方案描述

高速異常感知分析一體機(jī)采用軟硬一體的方式，同高速異常感知應(yīng)用平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)傳輸及存儲(chǔ)設(shè)備一起部署在監(jiān)控中心機(jī)房。

統(tǒng)一集成管理平臺(tái)為高速異常感知分析引擎配置獲取視頻流的URL，高速異常感知分析引擎獲取到視頻流后，進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)分析，檢測(cè)到異常事件后上報(bào)到高速異常感知應(yīng)用平臺(tái)。高速異常感知分析引擎進(jìn)行事件檢測(cè)的同時(shí)進(jìn)行交通流參數(shù)信息的檢測(cè)，并按照一定周期上報(bào)到高速異常感知分析應(yīng)用平臺(tái)。

高速異常感知分析應(yīng)用平臺(tái)對(duì)事件信息進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警提示，并進(jìn)行事件信息管理以及交通參數(shù)信息統(tǒng)計(jì)分析。

2.3.2　組網(wǎng)方式

典型組網(wǎng)方式如圖2所示。

圖2 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖

高速異常感知分析引擎，主要提供以下功能：

獲取視頻流的同時(shí)進(jìn)行分析檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到交通事件時(shí)，高速異常感知分析引擎將產(chǎn)生的報(bào)警信息和相關(guān)的事件圖片發(fā)送給高速異常感知分析應(yīng)用平臺(tái)。將檢測(cè)到的交通參數(shù)信息上傳給高速異常感知分析應(yīng)用平臺(tái)。支持從視頻監(jiān)控平臺(tái)中獲取視頻流分析。

2.4　核心功能設(shè)計(jì)

2.4.1　高速場(chǎng)景警情識(shí)別

如圖3所示，針對(duì)車輛、道路異常事件實(shí)時(shí)檢測(cè)分析，通過(guò)對(duì)高速公路場(chǎng)景下路側(cè)監(jiān)控、門(mén)架監(jiān)控等視頻監(jiān)控以及普通視頻監(jiān)控等前端監(jiān)控采集的視頻圖像信息進(jìn)行實(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)化分析處理，實(shí)現(xiàn)高速交通事故、匝道擁堵、高速應(yīng)急停車、高速行人闖入、高速服務(wù)器飽和異常等事件自動(dòng)檢測(cè)識(shí)別、查詢，并進(jìn)行快速上報(bào)，交管人員可通過(guò)高速安全保衛(wèi)查看事件詳情與記錄視頻，進(jìn)而輔助指揮調(diào)度與快速處置。

圖3 警情看板頁(yè)，實(shí)時(shí)推送警情識(shí)別結(jié)果

（1）高速事故識(shí)別

針對(duì)高速公路場(chǎng)景下交通事故事件進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)分析，如圖4所示，支持自定義檢測(cè)區(qū)域，包括行車道、應(yīng)急車道等，支持單車肇事/故障、車車事故兩類事故類型檢測(cè)，支持事故預(yù)警消息實(shí)時(shí)推送及語(yǔ)音提醒，支持事件信息發(fā)送至第三方應(yīng)用平臺(tái)（交管大隊(duì)的統(tǒng)一指揮平臺(tái)），事故事件數(shù)據(jù)輸出內(nèi)容包括點(diǎn)位編號(hào)，事故標(biāo)識(shí)，事件時(shí)間，車牌信息。

圖4 典型高速事故場(chǎng)景

（2）主線擁堵識(shí)別

針對(duì)高速公路場(chǎng)景下主線擁堵事件進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)分析，支持擁堵、緩行、暢通3類交通通行狀態(tài)檢測(cè)識(shí)別，支持擁堵事件預(yù)警消息實(shí)時(shí)推送及語(yǔ)音提醒，支持事件信息發(fā)送至第三方應(yīng)用平臺(tái)。

（3）應(yīng)急停車識(shí)別

針對(duì)高速公路場(chǎng)景下應(yīng)急停車事件進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)分析，支持自定義檢測(cè)區(qū)域，配置應(yīng)急車道區(qū)域，支持單車異常停車、多車異常停車兩類異常停車事件檢測(cè)識(shí)別，支持應(yīng)急停車事件預(yù)警消息實(shí)時(shí)推送及語(yǔ)音提醒，支持事件信息發(fā)送至第三方應(yīng)用平臺(tái)。

（4）行人闖入識(shí)別

針對(duì)高速公路場(chǎng)景下行人闖入事件進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)分析，支持自定義檢測(cè)區(qū)域，包括行車道、應(yīng)急車道等，行人闖入事件定義為非擁堵情況下，行人出現(xiàn)在檢測(cè)區(qū)域內(nèi)，如應(yīng)急車道內(nèi)行走、行車道內(nèi)穿越等，支持行人闖入事件預(yù)警消息實(shí)時(shí)推送及語(yǔ)音提醒，支持事件信息發(fā)送至第三方應(yīng)用平臺(tái)。

（5）匝道排隊(duì)識(shí)別

針對(duì)高速公路收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等匝道場(chǎng)景自定義檢測(cè)區(qū)域內(nèi)車輛排隊(duì)事件進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)分析，上報(bào)信息包含：正常、排隊(duì)，2類。支持車輛排隊(duì)事件預(yù)警消息實(shí)時(shí)推送及語(yǔ)音提醒，支持信息發(fā)送至第三方應(yīng)用平臺(tái)。

（6）服務(wù)區(qū)飽和分析

支持高速公路服務(wù)區(qū)自定義檢測(cè)區(qū)域，自定義飽和度閾值，并根據(jù)閾值分析服務(wù)區(qū)車輛飽和度狀態(tài)，上報(bào)信息包含：正常、飽和，2類。（可以通過(guò)誘導(dǎo)屏進(jìn)行信息公示，引導(dǎo)司機(jī)去往別的服務(wù)區(qū)休息）

2.4.2　交通流參數(shù)檢測(cè)

針對(duì)高速公路道路交通流參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，能夠?qū)崿F(xiàn)車流密度、空間占有率、時(shí)間占有率、斷面流量等交通流參數(shù)檢測(cè)。

（1）車流密度

支持單位長(zhǎng)度的車道或道路中的車輛數(shù)量實(shí)時(shí)檢測(cè)及分析。

（2）空間占有率

支持道路單位長(zhǎng)度或空間區(qū)域內(nèi)車輛空間占比檢測(cè)及分析。

（3）時(shí)間占有率

支持單位時(shí)間內(nèi)道路通行車輛數(shù)量占比檢測(cè)及分析。

（4）斷面流量

支持機(jī)動(dòng)車輛包括掛車、隨車吊（車上有吊桿）、大型貨車、渣土車、混凝土攪拌車、欄板卡車、罐車、小型貨車、皮卡車、微面（五菱宏光）、大型客車、押運(yùn)車、小型客車、轎車、越野車、商務(wù)車、輕客、三輪車、工程搶修車、救援車、消防車在內(nèi)21種車輛類型流量檢測(cè)計(jì)數(shù)。

2.4.3　業(yè)務(wù)應(yīng)用模塊平臺(tái)功能

（1）警情分析能力（異常預(yù)警）

系統(tǒng)提供異常事件自主識(shí)別與主動(dòng)預(yù)警功能，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到異常事件時(shí)，可實(shí)時(shí)推送消息預(yù)警，并提供語(yǔ)音提醒功能，及時(shí)通知交通管理人員進(jìn)行處理。

（2）事件詳情

系統(tǒng)提供警情圖片或視頻存儲(chǔ)功能，點(diǎn)擊可查閱警情發(fā)生詳情，如圖5所示，支持警情事件相關(guān)行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車目標(biāo)結(jié)構(gòu)化信息檢測(cè)與上報(bào)功能，支持警情事件發(fā)生前后30s視頻回放。

圖5 警情詳情

（3）事件查詢

系統(tǒng)提供包括警情條件查詢、警情記錄詳情2項(xiàng)功能，警情條件查詢支持按照點(diǎn)位名稱、警情類型（多選）、自定義時(shí)間段進(jìn)行警情記錄查詢，異常檢索結(jié)果默認(rèn)按照列表-詳情模式展示，支持警情結(jié)果圖文卡片模式切換展示。警情記錄詳情包括警情記錄列表/圖文、警情詳情兩部分，用于查閱警情詳細(xì)信息。

（4）電子地圖

系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)道路警情事件上圖展示功能，如圖6所示，提供各類警情統(tǒng)計(jì)結(jié)果圖表展示、實(shí)時(shí)警情列表展示、地圖設(shè)備資源點(diǎn)位及狀態(tài)展示，包括警情綜合統(tǒng)計(jì)、警情類型分布、警情T(mén)OP5、歷史警情趨勢(shì)、實(shí)時(shí)警情、地圖設(shè)備點(diǎn)位等，支持警情事件地圖篩選，支持當(dāng)日警情分布情況統(tǒng)計(jì)與排名，支持按照點(diǎn)位查看當(dāng)日警情記錄情況。

圖6 警情看板-電子地圖

（5）任務(wù)配置

系統(tǒng)提供設(shè)備資源檢索、視覺(jué)檢測(cè)算法配置2項(xiàng)功能。支持按照設(shè)備類型、配置算法（多選）、設(shè)備名稱/設(shè)備編號(hào)等條件進(jìn)行設(shè)備列表檢索。可選擇已接入視頻點(diǎn)位自動(dòng)獲取當(dāng)前視頻點(diǎn)位幀圖像，結(jié)合實(shí)際道路交通場(chǎng)景下的具體業(yè)務(wù)應(yīng)用選擇對(duì)應(yīng)算法進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)任務(wù)配置。支持通過(guò)按照當(dāng)前點(diǎn)位視頻幀圖像進(jìn)行算法應(yīng)用場(chǎng)景配置，支持封閉多邊形、線條等自定義檢測(cè)區(qū)域及預(yù)警位置標(biāo)記，支持算法檢測(cè)時(shí)段自定義，支持事件持續(xù)周期及上報(bào)時(shí)間周期設(shè)置。在線且已配置算法設(shè)備支持檢測(cè)任務(wù)的單項(xiàng)啟動(dòng)、批量啟動(dòng)、批量停止和批量重啟等操作，在線設(shè)備支持實(shí)時(shí)視頻查看操作。

2.4.4　系統(tǒng)基礎(chǔ)模塊平臺(tái)功能

統(tǒng)一集成管理平臺(tái)用于支撐高速異常感知分析應(yīng)用平臺(tái)操作所需的系統(tǒng)設(shè)置，包括路口管理、設(shè)備管理、算法管理、資源管理、日志管理、服務(wù)監(jiān)控等。

（1）路口管理

本功能主要實(shí)現(xiàn)對(duì)路口名稱、路口編碼、路口類型、所屬道路、進(jìn)口方向及實(shí)際經(jīng)緯度信息進(jìn)行管理。

（2）設(shè)備管理

本功能主要用于門(mén)架監(jiān)控，路側(cè)監(jiān)控等普通視頻監(jiān)控等視頻分析前端設(shè)備基礎(chǔ)信息管理，包括設(shè)備ID、名稱、所屬資源、設(shè)備廠商、設(shè)備類型、接入方式、路口路段信息、資產(chǎn)信息等。

（3）算法管理

本功能主要實(shí)現(xiàn)對(duì)異常事件及交通參數(shù)算法授權(quán)及其他管理，支撐上層的業(yè)務(wù)應(yīng)用。

（4）資源管理

本功能主要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)資源的管理，包括服務(wù)器節(jié)點(diǎn)、算力資源及數(shù)據(jù)實(shí)例等的管理。

（5）日志管理

本功能主要對(duì)系統(tǒng)的所有操作進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤記錄，確保所有經(jīng)授權(quán)或未經(jīng)授權(quán)的活動(dòng)都留有痕跡，以提高系統(tǒng)的安全性，為操作審計(jì)留下線索。系統(tǒng)日志內(nèi)容包括操作用戶、所屬部門(mén)、IP地址、操作模塊、操作內(nèi)容、操作時(shí)間等。

（6）服務(wù)監(jiān)控

本功能主要實(shí)現(xiàn)交通視覺(jué)感知分析引擎硬件環(huán)境狀態(tài)及AITS相關(guān)服務(wù)監(jiān)控功能，包括GPU、CPU、內(nèi)存、存儲(chǔ)剩余狀態(tài)監(jiān)控以及引擎相關(guān)rmmt、vas、vss、wmfs、wmits、wmvs服務(wù)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，支持引擎服務(wù)一鍵重啟。

2.5　部署方案

2.5.1　異常事件檢測(cè)算法

包括高速事故、應(yīng)急停車、匝道排隊(duì)、行人闖入、主線擁堵、服務(wù)區(qū)飽和6類交通事件檢測(cè)算法外場(chǎng)選點(diǎn)規(guī)范：

（1）適用于高速公路場(chǎng)景下路側(cè)監(jiān)控、門(mén)架監(jiān)控等視頻監(jiān)控資源，建議為星/黑光級(jí)日夜全彩攝像機(jī)。

（2）輸入視頻圖像的質(zhì)量應(yīng)達(dá)到GB50198-2011中描述的4級(jí)及以上。

（3）視頻畫(huà)面滿足200萬(wàn)像素及以上，視頻拍攝方位與行車道傾斜角度≤40°，覆蓋實(shí)際場(chǎng)景檢測(cè)范圍約50米以內(nèi)。

（4）視頻畫(huà)面目標(biāo)大小滿足：車輛目標(biāo)，寬≥60px；高≥60px；行人目標(biāo)，寬≥40px；高≥80px；非機(jī)動(dòng)車目標(biāo)，寬≥40px；高≥40px。

（5）部分算法及點(diǎn)位需結(jié)合實(shí)際道路交通流特點(diǎn)，參考專家經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行選點(diǎn)。

2.5.2　流量參數(shù)檢測(cè)算法

（1）適用于出口道電子警察視頻監(jiān)控，建議為星/黑光級(jí)日夜全彩攝像機(jī)。

（2）輸入視頻圖像的質(zhì)量應(yīng)達(dá)到GB50198-2011中描述的4級(jí)及以上。

（3）視頻畫(huà)面滿足200萬(wàn)像素及以上。

3　代表性及推廣價(jià)值

本項(xiàng)目運(yùn)用AI視覺(jué)識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更高效的交通流量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析、更精準(zhǔn)的事故檢測(cè)與有效管理。極大地提升了交通管理的安全性、效率和準(zhǔn)確性，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析交通流量、識(shí)別違規(guī)行為、優(yōu)化信號(hào)控制等，有效緩解了交通擁堵，提高了道路通行能力，同時(shí)降低了人工監(jiān)控的成本，為智慧城市的構(gòu)建提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。方案已在多個(gè)項(xiàng)目驗(yàn)證，具備較高成熟度，可大量復(fù)制到不同城市的交通管理中，提升交通智能化程度，為社會(huì)帶來(lái)更安全和更順暢的通行效果，提升經(jīng)濟(jì)效益。

摘自《自動(dòng)化博覽》2025年2月刊