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德賽西威汽車電子股份有限公司

編者按：

惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司成立于1986年11月，其在汽車行業(yè)提供：車載信息娛樂系統(tǒng)、空調控制器、儀表類駕駛信息顯示系統(tǒng)、顯示模組與系統(tǒng)、車身控制模塊以及智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品等汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)與制造。本期汽車專題，結合德賽西威“智能制造綜合標準化與新模式應用重點項目”，藉以闡述如何將自動化與信息化融合，從而打造更為先進的智能工廠。

項目背景

汽車電子系統(tǒng)具有產(chǎn)品種類多、產(chǎn)品集成化程度高的特點，在滿足客戶個性化、定制化的要求后，還要考慮如何在未來持續(xù)地為客戶服務。日益增長的新能源汽車具有智能、環(huán)保、安全、舒適的特性，例如，智能終端及云服務讓汽車變得更聰明、更加人性化；提高大數(shù)據(jù)收集能力，給駕駛者提供更多的信息以供判斷，這套系統(tǒng)目前包括但不局限于產(chǎn)品有：北斗定位與導航、智能駕駛安全輔助系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、虛擬儀表、高精度遠近雷達、流媒體攝像頭、車規(guī)級高清顯示系統(tǒng)等，更包含基于客戶需求的定制和在線服務，即汽車電子系統(tǒng)產(chǎn)品+服務成為新能源汽車核心系統(tǒng)，具有極大的市場空間。

傳統(tǒng)模式工廠設計體系與驗證方法較簡單、自動化與信息化不足且產(chǎn)線相對固化單一、沒有建立大數(shù)據(jù)分析與遠程服務機制。傳統(tǒng)模式已經(jīng)嚴重制約了未來產(chǎn)品的發(fā)展，迫切需要新模式以適應需求，具體體現(xiàn)在以下三個方面：

（1）設計端

傳統(tǒng)的設計，由于客戶分散在全球各個地方，與客戶同步設計是汽車電子制造商的短板。在這種情況下，開發(fā)周期會比較長，因此必須建立一套與客戶在不同物理地點同步的設計體系、縮短產(chǎn)品投放周期同時又不影響質量。

（2）制造端

傳統(tǒng)的工藝制造過程比較長，同時其整體信息化程度又良莠不齊，質量控制和效率聯(lián)動比較低。所以必須全新構建制造模式，不但要覆蓋汽車電子領域的多種工藝，還要通過多種方法為客戶提供一站式服務，不斷提升效率和質量。

（3）服務端

目前的服務是傳統(tǒng)的售后服務，對客戶的實時支持不到位，也無法滿足客戶日益增長的內容服務需求，如何提高反饋效力，并且通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的形式來增加服務內容，是亟待解決的問題。

項目總目標

建立滿足個性化定制、與客戶協(xié)同設計的汽車電子產(chǎn)品（含系統(tǒng)解決方案）和網(wǎng)絡化服務的新產(chǎn)品制造體系，并達成“敏捷設計”、“卓越經(jīng)營”、“精益供應鏈”三大戰(zhàn)略目標。

項目實施內容

（1）構建產(chǎn)品+服務的制造新模式

針對新能源汽車電子行業(yè)多品種、小批量、售后響應慢的需求特點，從產(chǎn)品設計、制造、服務環(huán)節(jié)進行流程再造，實現(xiàn)車載智能導航在線信息更新、產(chǎn)品安全網(wǎng)關控制、在線軟件升級、用戶功能個性化定制、面向智能駕駛的大數(shù)據(jù)收集與分析、產(chǎn)品故障在線診斷與維護等遠程服務功能，并從“產(chǎn)品+服務”快速切換的智能制造新模式。

（2）打造工業(yè)互聯(lián)的智能工廠

運用敏捷設計模式，通過能夠和客戶異地同步設計的方法，縮短開發(fā)周期，同時輔以虛擬技術和現(xiàn)實技術相結合，提高產(chǎn)品設計質量；同時打造卓越經(jīng)營體系，建立新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)全功能工藝布局，主要包括高精度組裝、可配置自動高效測試系統(tǒng)、智能機器人與信息化融合的工藝生產(chǎn)設備等，輔以大數(shù)據(jù)收集和分析，不斷提升，適應未來產(chǎn)品多樣化、集成度高的特點；最后通過精益供應鏈體系，將傳統(tǒng)公司制造的單一模式推進到服務+制造的模式，提高效率，增強客戶滿意度。

（3）運用國產(chǎn)智能裝備達到80%以上搭建智能工廠

主要包括智能檢測與裝配裝備、專用生產(chǎn)/裝備設備、智能傳感與控制裝備、智能倉儲系統(tǒng)、智能車隊與機器人等5大類30多種智能裝備。

在建項目完成情況

已經(jīng)完成自動駕駛安全輔助系統(tǒng)、智能互聯(lián)系統(tǒng)的全工藝自動化升級，產(chǎn)品數(shù)字實驗室與物理實驗室仿真升級，產(chǎn)品生命周期管理系統(tǒng)、需求管理、制造執(zhí)行系統(tǒng)、質量管理系統(tǒng)、實驗室管理系統(tǒng)、智能倉儲系統(tǒng)、企業(yè)管理系統(tǒng)、供應商管理等系統(tǒng)。

有關互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)建設情況

通過構建IoT物聯(lián)網(wǎng)平臺，提供平臺和工具，簡化應用程序開發(fā)，實現(xiàn)構建物、人員和系統(tǒng)數(shù)據(jù)的互聯(lián)及智能決策；依托設備云和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)管理設備并安全處理和采集機器及傳感器數(shù)據(jù)；通過連接軟件實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)通信、軟件連接設備并與之交互，將機器和傳感器數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆浦校蛔罱K實現(xiàn)可視化的智能互聯(lián)的制造分析決策。

預期效益

（1）經(jīng)濟效益

綜合運營成本降低2 0%，產(chǎn)品研制周期縮短30%；生產(chǎn)效率提高60%，產(chǎn)品不良品率降低80%，能源利用率提高10%。

（2）社會效益

支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前在中國新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)造車浪潮中被作為首選的合作伙伴，已為車和家、國能汽車、鎣石汽車、蔚來汽車、樂視汽車、上汽配套開發(fā)多個車型產(chǎn)品。

打造汽車電子產(chǎn)業(yè)的智能制造示范工廠，通過行業(yè)共性技術（如大數(shù)據(jù)智能制造協(xié)同系統(tǒng)技術、智能物流、檢驗方法等）、關鍵技術（如仿真技術、控制技術、智能裝備、自動化線體等）的研究和輸出，有效帶動汽車電子行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。

自主設備達到80%，促進國內制造裝備的發(fā)展。

精彩對話

德賽西威汽車電子股份有限公司供應鏈管理中心總經(jīng)理 嚴曉洋

自動化博覽：德賽西威在汽車行業(yè)的主要特點和優(yōu)勢是什么？

嚴曉洋：

（1）融合中西管理文化，國際化貫穿始終

德賽西威成立于1986年，在2010年之前，曾經(jīng)作為飛利浦、曼內斯曼、西門子三家公司汽車領域重要的中國制造基地；2010年，占有30%股份的德賽工業(yè)收購外資70%股份，德賽西威成為惠州國資委控股企業(yè)。雖然隨著股權的變更幾度易名，但一直堅持在汽車電子領域耕耘，從未剝離開核心業(yè)務。德賽西威多年積累專業(yè)性成為無可替代的核心競爭力，有著強大的產(chǎn)品、研發(fā)、品質等完整后備支持，這讓車企客戶有了很大的選擇度和自由度。

（2）堅持高效創(chuàng)新，夯實“本土化功底”

根據(jù)全球領先的市場調查機構IHS最新發(fā)布的《2016年全球汽車電子供應商市場分析報告》顯示，在TOP30全球汽車電子企業(yè)里，德賽西威2015~2016兩年里以超過35%的銷售額增長率排在第一位，銷售額在全球汽車電子企業(yè)中排名第26名，國內汽車電子行業(yè)排名第一。

（3）高度重視自動化、信息化

我們在1987年引進自動插件機，是惠州市第一家引進自動化設備、最早獲得ISO9000認證、首家產(chǎn)值破億的企業(yè)。2015年，德賽西威啟動“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，在2017年5月，已實現(xiàn)一期“工業(yè)4.0”項目，MES、PLM、QMS和智能倉儲系統(tǒng)上線，預計在2020年初步實現(xiàn)數(shù)字化工廠建設，將德賽西威打造成為中國汽車電子行業(yè)中智能制造的標桿企業(yè)，完成敏捷設計、精益供應鏈和卓越經(jīng)營三大戰(zhàn)略目標。

自動化博覽：您認為自動化技術在中國的汽車行業(yè)中應用現(xiàn)狀如何？還存在哪些問題？

嚴曉洋：自動化是汽車制造業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的重中之重，是發(fā)展智能制造的關鍵環(huán)節(jié)。

汽車行業(yè)是自動化技術應用最早、應用數(shù)量最多、應用能力最強的行業(yè)，全世界有超過50%的工業(yè)機器人應用在汽車行業(yè)。自動化技術大幅提高了汽車整車和零部件的質量，同時提升整車裝配技術水平，替代人工完成很多高強度高污染及惡劣環(huán)境下的工作，節(jié)省人工和管理成本，實現(xiàn)生產(chǎn)和供應鏈信息化、智能化。

相比其他行業(yè)，汽車業(yè)對產(chǎn)品尺寸、質量、精度和組裝的要求比較高，需要進行高質量、大規(guī)模的生產(chǎn)，因此機器人等高端自動化產(chǎn)品的應用率先得到推廣，并不斷對技術創(chuàng)新提出需求。

存在的問題：

（1）投入資金大，德賽西威一個自動化升級項目可能就投入上百萬，甚至上千萬的資金。另外，現(xiàn)在制造業(yè)企業(yè)本身發(fā)展就比較困難，有不少企業(yè)很難拿出這么大筆資金進行自動化改造。

（2）專業(yè)人才缺失。除了資金，技術研發(fā)和應用能力是很多有意向進行“機器換人”企業(yè)的最大障礙。全流程自動化改造不是簡單地從國外買回幾臺機器人就可以實現(xiàn)的，還要求企業(yè)有應用研發(fā)的人才和能力。

（3）整個上下游價值鏈的自動化。

自動化博覽：近幾年，柔性生產(chǎn)在汽車行業(yè)表現(xiàn)較為突出，您如何看待客戶的柔性生產(chǎn)需求？德賽西威在此方面有何舉措？

嚴曉洋：與現(xiàn)行的大規(guī)模、批量化生產(chǎn)相對應，柔性生產(chǎn)將確保多批次、小產(chǎn)量狀態(tài)下產(chǎn)業(yè)的獲利能力，確保工藝流程的靈活性和資源利用率。這種生產(chǎn)模式成功后，能夠提供品種更豐富的個性化、功能更齊全的多樣性、性能更穩(wěn)定的高質量、使用更人性化的產(chǎn)品。因此柔性生產(chǎn)給汽車行業(yè)帶來的變化將是：汽車的換代速度會越來越快，越來越個性化。消費者更容易買到自己喜歡的配置和車型；廠家可以更好地控制生產(chǎn)，減少浪費，提高效率。

另外，車廠或零部件廠家將通過互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)內、外服務的網(wǎng)絡化，采集和分析生產(chǎn)車間的各種信息，實現(xiàn)車廠與消費者之間的實時互動；大數(shù)據(jù)驅動汽車個性化生產(chǎn)，隨著大規(guī)模定制和網(wǎng)絡協(xié)同的發(fā)展，制造業(yè)企業(yè)還需要實時從網(wǎng)上接受眾多消費者的個性化定制數(shù)據(jù)，并通過網(wǎng)絡協(xié)同配置各方資源，實現(xiàn)汽車個性化生產(chǎn)；大數(shù)據(jù)驅動定制汽車批量生產(chǎn)，以定制化為重點的多種類、小批量制造業(yè)漸漸成為主流。

德賽西威的措施：

2016年3月31日，德賽西威正式宣布西門子成為其產(chǎn)品生命周期管理（PLM）軟件領域的合作伙伴。2017年5月，德賽西威PLM系統(tǒng)上線。實現(xiàn)從項目管理、產(chǎn)品構思到3D建模、產(chǎn)品設計，再到生產(chǎn)制造、質量管理。最后到銷售服務和產(chǎn)品生命周期結束，優(yōu)化與固化標準，彈性和規(guī)范融合，快速交付高品質產(chǎn)品。

PLM軟件涉及產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)——從產(chǎn)品設計到生產(chǎn)規(guī)劃和工程直至實際生產(chǎn)和服務等不一而足。PLM軟件結合制造自動化，可顯著提高生產(chǎn)率，并帶來諸多競爭優(yōu)勢。對德賽西威而言，這種組合可將新產(chǎn)品上市時間縮短50%。該系統(tǒng)可將分布在不同位置的開發(fā)團隊和公司及其供應商連接起來，從而形成一個統(tǒng)一的產(chǎn)品、過程和生產(chǎn)數(shù)據(jù)渠道。另外，通過主要的CAD/CAM/CAE軟件套件（計算機輔助設計/計算機輔助制造/計算機輔助工程），可針對產(chǎn)品開發(fā)提供詳細的三維模型。它支持工程師虛擬創(chuàng)建、模擬和測試產(chǎn)品，以及生產(chǎn)所需的機器設備。PLM系統(tǒng)中的Tecnomatix軟件是為整個生產(chǎn)的虛擬設計和模擬而開發(fā)的。借助這種被稱為數(shù)字化制造的程序，公司可規(guī)劃生產(chǎn)，同時進行產(chǎn)品開發(fā)。

摘自《自動化博覽》2017年6月刊