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    庫卡裝配與測量公司，自動變速箱氦氣檢漏系統(tǒng)的頂級供應(yīng)商，為全球所有自動變速箱生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)。庫卡公司一直以來都與英?？当３种o密的合作關(guān)系，目前，其所有檢測設(shè)備都配有英福康氦檢漏儀，有效幫助汽車制造商降低生產(chǎn)成本的同時，更改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，如市場上最先進(jìn)的9檔和10檔變速箱。

    為什么要進(jìn)行泄漏檢測？一般來說，變速箱勢必會遇到泄漏的情況，而那些新型多級變速箱的操作過程又十分復(fù)雜，一旦出現(xiàn)傳動液泄漏，就會嚴(yán)重影響換擋效果。但如果將問題解決在在產(chǎn)品制造的初期階段，即在鑄造后和裝配前就進(jìn)行產(chǎn)品的泄漏檢測，不僅會為變速箱供應(yīng)商節(jié)省大量生產(chǎn)成本，還會免去因客戶投訴甚至召回而帶來的諸多問題。庫卡裝備與測量公司的技術(shù)專家Steve Kurzava先生介紹說，以往變速箱的泄漏問題總是在組裝之后才會被發(fā)現(xiàn)。但如果使用配有英?？岛z漏儀的庫卡工裝夾具，大部分漏點(diǎn)則可在鑄造之后就能被檢測出，在生產(chǎn)過程初期排除問題鑄件，從而大量節(jié)約生產(chǎn)成本。

圖1：配有英福康氦氣檢漏儀的KUKA檢測設(shè)備

    變速箱機(jī)加鑄造后進(jìn)行的泄漏檢測

    庫卡檢測工藝使用特制的封堵夾具與自動化設(shè)備。首先，變速箱在工裝工位上被自動機(jī)械地取下，用特定夾具將對蝸型閥板（換擋通道）和變矩器腔體等孔進(jìn)行封堵，該封堵夾具有非常高的精密度，可有效防止封堵孔泄漏；接著，將套有封堵夾具的變速箱放入一全封閉的設(shè)備中并夾緊、密封并抽成真空。之后，向該密封的設(shè)備中注入氦氣，在風(fēng)扇的攪拌下，形成密度為1%的氦氣/空氣均勻混合物，并被均勻分散至變速箱外部的各個部位。氦氣檢漏儀通過“換擋通道”與被檢測設(shè)備連在一起。如果氦氣通過孔隙、裂縫、螺紋孔或其它任何泄漏點(diǎn)從氦氣含量豐富的外部進(jìn)入變速箱內(nèi)部，氦氣檢漏儀會立刻精準(zhǔn)快速地檢測到。此時，便可判定產(chǎn)品是否合格，并收集到相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行后期追蹤。變速箱上的所有通道和孔洞均需要進(jìn)行單獨(dú)測試。

    英?？灯嚬颈泵冷N售經(jīng)理Thomas Parker先生介紹，如果鑄鋁件表面1英寸直徑范圍內(nèi)存在多孔隙泄漏，那么氦分子就有可能通過數(shù)以億計(jì)個細(xì)孔進(jìn)入產(chǎn)品內(nèi)部。空氣檢測或者水下檢測法根本無法檢測出此類孔隙，而庫卡設(shè)備則可以做到，這正是該設(shè)備的獨(dú)特之處。他說：“并不是只有裂紋或明顯的圓形孔洞才存在泄漏問題，孔隙更像是潛藏在金屬內(nèi)部裂紋中的小山洞。如果采用氣體壓差檢測法進(jìn)行檢測，則需要很多天才能探測到氣壓下降，效率太低，而且如今汽車制造商要求檢測更低泄漏率！”

    相較而言，氦氣檢漏儀只需數(shù)秒便可完成檢測，且產(chǎn)品的整個檢測時間也不過30-40秒，保證氦氣檢漏工序與鉆孔或安裝電磁閥等生產(chǎn)工藝一樣迅速。

    目前，行業(yè)內(nèi)允許的泄漏率約為1 SCCM——每分鐘1標(biāo)準(zhǔn)立方厘米。但隨著變速箱不斷升級換代，結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，其內(nèi)部使用的液體也隨之變化，性能要求越來越高的同時，泄漏率也必須做到越來越低。熟悉該工藝的汽車測試工程師表示，新的9擋和10檔變速器的泄漏率可低至0.1 SCCM，僅為原標(biāo)準(zhǔn)的10%。

    成品變速箱裝備線上的泄漏檢測

    在第二階段，尤其是在生產(chǎn)階段后期，制造商可能會再次對變速箱進(jìn)行檢測，這次是進(jìn)行由內(nèi)至外的泄漏檢測。測試艙抽真空后，將密閉的變速箱成品置于其中進(jìn)行測試。測試時，一旦測試艙蓋子閉合，便立刻用大型真空泵抽真空。接著將英?？礚DS3000氦氣檢漏儀與真空泵連接，檢測是否有氦分子從成品變速箱中流出。

    變速箱與測試艙同時抽真空，隨后將氦氣注入到變速箱內(nèi)部。由于變速箱密封組件無法承受大于4 PSI的壓差，因此測試過程中變速箱內(nèi)部純氦氣的壓力保持在約3 PSI的范圍內(nèi)。如果變速箱存在裂縫的話，氦氣便會由內(nèi)向外溢出——之前是由外向內(nèi)。之所以進(jìn)行由內(nèi)而外的泄漏測試，首先是因?yàn)橹圃焐掏ǔＲ笤诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)進(jìn)行測試。而對于自動變速箱而言，液體壓力是由其內(nèi)部傳輸至外部，所以模具也應(yīng)當(dāng)模擬產(chǎn)品最終的運(yùn)行條件。如果在壓力下通道出現(xiàn)擠壓，或者接頭擴(kuò)張，氦氣便會像液體一樣流出；其次，由于生產(chǎn)工藝復(fù)雜——電磁閥、液力變扭器、“換擋通道”和所有的彎曲通道——如果變速箱存在裂縫的話，氦氣會更快地泄漏至真空中。在產(chǎn)品出廠前，變速箱內(nèi)所有通道都必須通過泄漏檢測以確保其密閉性。

    Parker先生認(rèn)為，相較于空氣檢測法或壓力衰減檢測法，氦氣檢測法具有更好的可重復(fù)性，且不受溫度限制，測試后更容易清潔。氦氣檢漏儀的測試方程中設(shè)有諸多變量，可達(dá)到非常好的測量效果R&R——可重復(fù)性與可再現(xiàn)性。

    Parker先生說，庫卡在大約三年前改裝了所有氦氣檢漏器產(chǎn)品，他們一直以來都采用類似于由內(nèi)而外/由外而內(nèi)的檢測方法。選擇英福康作為氦氣檢漏儀供應(yīng)商，主要原因在于英福康產(chǎn)品性能優(yōu)越，技術(shù)可靠。而且現(xiàn)有設(shè)備中的英?？岛鈾z漏傳感儀具有“即插即用”的優(yōu)點(diǎn)，可以將庫卡及其客戶的設(shè)備轉(zhuǎn)換成本降至最低。

    庫卡公司表示，公司現(xiàn)有機(jī)器都經(jīng)過翻新升級，所有的新機(jī)器都配有英?？岛鈾z漏儀。Parker先生認(rèn)為這是一種以功能為驅(qū)動的變革。“我們能夠提供更好的技術(shù)。我們的氦氣檢漏設(shè)備能夠比市場上其它供應(yīng)商更好地檢測、量化和發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷。我們的氦氣檢漏傳感器向客戶表明庫卡公司擁有更好的可重復(fù)性/可再現(xiàn)性測量工具和更好的氦氣清理能力。”

圖2：KUKA檢測設(shè)備內(nèi)部

    氦氣檢測法的優(yōu)越性

    庫卡與英福康都認(rèn)為，與傳統(tǒng)的空氣測試方法相比，氦氣檢測方法具有諸多優(yōu)越性。首先，空氣檢測法對溫度十分敏感，熱部件或待冷卻部件都會造成質(zhì)量流量不準(zhǔn)確或無法重復(fù)測試；其次，待測量產(chǎn)品體積對示蹤氣體檢漏測試毫無影響，但體積大會給質(zhì)量流量或壓力衰減檢測法等空氣測試法帶來很多的問題。體積大的產(chǎn)品需要更長的測試時間，且敏感度也會降低。其中壓力衰減檢測法不僅需要多次才能獲得穩(wěn)定壓力，而且向產(chǎn)品內(nèi)部的多次增壓勢必造成溫度的上升，從而影響壓力測試的準(zhǔn)確度。

    氦氣檢測法的測試過程所需壓力非常低，同時，由于英福康氦氣檢漏儀具有非常高的靈敏度，即使非常低濃度的氦氣也能被檢測到。壓力降低的好處，一方面不僅降低了生產(chǎn)成本，即每個產(chǎn)品每次檢測費(fèi)用約降低9美分，另一方面還提高了生產(chǎn)的安全性，確保了員工的操作安全。雖然采用氦氣檢測法只需很低的壓力，但檢測質(zhì)量卻更高效，而且還能夠檢測出質(zhì)量流量和壓力衰減測試所無法探測的孔隙。這些細(xì)小的紋理和孔隙是變速箱中潛在的安全隱患，長期運(yùn)行使用后會出現(xiàn)液體泄露的情況。

    Parker先生通過一個例子解釋氦氣檢測法與壓力檢測法之間的區(qū)別。他說，沒有人會注意到一個裝滿水的游泳池中少了5加侖水。但如果從一個10加侖的桶中取出5加侖的水，這種變化就會十分明顯。“大容量，像游泳池一樣的大容量并不適用于壓力衰減檢測法或質(zhì)量流量檢測法，而變速箱就屬于大容量。”Parker先生說：“在測量大容積產(chǎn)品時，如果一個空隙內(nèi)含有數(shù)以億計(jì)個細(xì)孔，示蹤氣體檢測法是唯一一個能夠探測出該缺陷的方法。壓力衰減檢測法或質(zhì)量流量檢測法無法檢測到幾乎是分子級的細(xì)孔，因而無法探測出此類缺陷。” Parker先生介紹說，缺陷往往出現(xiàn)在結(jié)合點(diǎn)上，變速箱在鑄造過程中，如果在鑄件中摻入少量雜質(zhì)，就會出現(xiàn)極小的縫隙，成為砂眼。此外，低重量的薄壁變速箱也會出現(xiàn)孔隙問題。

    庫卡公司的氦氣檢測法不僅適用于汽車變速箱領(lǐng)域，而且也適用于任何鑄鋁產(chǎn)品，包括渦輪增壓器殼體、分動器殼體、閥組、閥蓋、甚至柴油液體閥門殼體。此外，廢氣再循環(huán)冷卻器和增壓空氣冷卻器（一般是不銹鋼，但也使用銅制組件）也使用類似的測試方法。

圖3：換擋控制通道的封堵