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   項(xiàng)目介紹

   關(guān)于乘客安全通過(guò)車(chē)站的問(wèn)題一直有兩種看法，并且左右了車(chē)站設(shè)計(jì)超過(guò)150年。在大多數(shù)國(guó)家，設(shè)計(jì)者假設(shè)當(dāng)乘客穿過(guò)或在鐵軌附近時(shí)，會(huì)自動(dòng)注意安全。無(wú)論在正常情況下還是在緊急情況下，進(jìn)站出站的設(shè)計(jì)必須保證乘客能自由進(jìn)出。設(shè)置緊急出口是許多國(guó)家的安全條例要求或鐵路部門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)。這些規(guī)范對(duì)緊急出口、通道、樓梯、自動(dòng)扶梯做了規(guī)定，但車(chē)站入口必須向乘客開(kāi)放。車(chē)站必須有足夠數(shù)目的入口應(yīng)對(duì)兩邊的車(chē)流量，同時(shí)必須考慮每個(gè)入口的成本問(wèn)題。例如，每個(gè)入口須設(shè)有票務(wù)窗口，票務(wù)窗口的設(shè)立及管理是不可忽略的運(yùn)營(yíng)成本。
 
                       

   除此之外，門(mén)打開(kāi)的方式是非常關(guān)鍵的因素。1918年在巴黎火車(chē)站，由于對(duì)空襲的恐慌，民眾大量涌進(jìn)地下車(chē)站，混亂的局面造成66人在車(chē)站入口死亡。造成混亂的原因是入口的門(mén)只能向外開(kāi)。由于此次慘痛經(jīng)驗(yàn)，門(mén)向兩個(gè)方向打開(kāi)成為必須條例。

  系統(tǒng)需求

   荷蘭公司Thales Hengelo從安全角度出發(fā)，開(kāi)發(fā)了Gateline Emergency Units (GEU’s)用于荷蘭鐵路系統(tǒng)。在火災(zāi)或其他緊急情況下GEUs系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)所有的門(mén)。

   GEU是一個(gè)專(zhuān)用電腦，與鐵路防火警報(bào)系統(tǒng)和緊急按鈕系統(tǒng)相連，當(dāng)這個(gè)兩個(gè)系統(tǒng)發(fā)生警報(bào)時(shí)，所有的門(mén)會(huì)立即打開(kāi)。當(dāng)緊急情況解除時(shí)，將交由中央控制中心繼續(xù)正常控制所有的門(mén)。

    Thales尋找一個(gè)無(wú)需維護(hù)的無(wú)風(fēng)扇小體積的工業(yè)電腦，可安裝于19寸的機(jī)架。同時(shí)需要小型遠(yuǎn)控設(shè)備，放置于站臺(tái)附近的門(mén)并且對(duì)門(mén)不造成障礙。

  項(xiàng)目實(shí)施

  研華為T(mén)hales提供了理想解決方案。通過(guò)380臺(tái)板載英特爾凌動(dòng)N270處理器、低功耗無(wú)風(fēng)扇設(shè)計(jì)的UNO-2173A嵌入式無(wú)風(fēng)扇工業(yè)電腦，與緊急按鈕及報(bào)警相連，并對(duì)其進(jìn)行控制。140個(gè)ADAM-4150模塊與電腦相連接，可自動(dòng)開(kāi)啟進(jìn)站門(mén)。整個(gè)系統(tǒng)具有緊湊、高效、無(wú)風(fēng)扇的特點(diǎn)，是緊湊可靠的工業(yè)解決方案。

  系統(tǒng)架構(gòu)圖
 
                  
                                研華交通運(yùn)輸應(yīng)急系統(tǒng)整體解決方案

  結(jié)論

  為了解決存在了150年的難題，Thales開(kāi)發(fā)了自動(dòng)化系統(tǒng)門(mén)，并采用研華工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)解決方案，廣泛應(yīng)用于荷蘭鐵路系統(tǒng)。Thales以困難雷達(dá)技術(shù)系統(tǒng)以及可靠安全的車(chē)站系統(tǒng)著名。研華在此項(xiàng)目中滿(mǎn)足了建立可信賴(lài)的硬件平臺(tái)需求。在不久將來(lái)，乘客只需正規(guī)的旅行卡便可進(jìn)入車(chē)站。

  更多案例，請(qǐng)聯(lián)系當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)售代表或撥打研華服務(wù)專(zhuān)線(xiàn)800-810-0345，或者訪(fǎng)問(wèn)研華官網(wǎng):
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