當前，以互聯網為核心的新一輪科技革命深刻影響著物流業。近年來，物流業加快與互聯網深度融合，新技術、新模式、新業態不斷涌現，智慧物流開始起步，為行業轉型升級開辟了新的路徑。
個人認為，智慧物流是指以互聯網為依托，在物流領域廣泛應用物聯網、大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術與設備，通過互聯網與物流業的深度融合，實現物流產業智能化，提升物流運作效率和服務水平的新興業態。
近年來，我國智慧物流發展迅猛，成為物流業發展的新的增長點和物流業提質增效的新路徑。特別是智慧物流通過智能化手段改造傳統物流業的基因，為物流業轉型升級注入了新動力。因此，傳統物流企業應抱著開放的心態，樹立開放競合的觀念，與新進入者以及產業鏈中的上下游企業建立廣泛的合作伙伴關系，共同打造智慧物流新生態。
當前，我國智慧物流建設仍存在一定現實障礙。主要是互聯網基礎設施投入和布局不足，智慧物流關鍵技術及設施設備研發投入不夠，新興企業對物流產業理解和把握不深，傳統企業運用互聯網技術的意識和能力不足，新技術、新業態、新模式受傳統監管模式和體制機制制約，物流業和信息化復合型人才嚴重匱乏，互聯網信息接口和相關標準尚未統一，信息安全和支付安全問題亟待解決等。這些問題需要相關政府部門、行業協會和企業主體予以重視，通力合作加以解決。
“十三五”時期，隨著國家對智慧物流的重視，相關支持政策措施的出臺，智慧物流面臨廣闊的發展前景。物流業要把握智慧物流發展的機遇，重點做好以下幾方面的工作。
一是轉換思維方式。智慧物流的發展需要具備互聯網思維。要參照互聯網去中心化、分布式、自組織特點，重構商業模式、組織方式、企業與客戶的關系，推動企業管理方式、組織結構等的調整，重構企業組織體系和業務流程，提升企業核心競爭力，讓智慧物流回歸價值創造的商業本質。
二是加大基礎設施投入。智慧物流的發展前提是互聯網基礎設施的廣泛投入。而傳統物流企業的信息內部化和“孤島問題”比較突出。云計算、大數據、物聯網、智能終端等互聯網基礎設施的投入，可以幫助企業直接接入互聯網，促進信息的廣泛流動，實現更廣范圍的信息分享和使用，從而降低信息處理成本。因此，要加大互聯網相關基礎設施投入，特別要重視物流云建設，全面實現物流業務數據化，充分釋放信息和數據潛能，為智慧物流奠定大數據條件。
三是加強互聯共享。智慧物流的生態體系建立在萬物互聯的基礎之上。要全面實現物流的在線化和數據化，促進整個生態體系中各參與方的動態感知和智能交互，從而在企業與客戶間形成新的商業關系。智慧物流打破了傳統的分工體系，企業間的分工協作可以實時響應。原來專業化的分工協作方式逐步被實時化、社會化、個性化取代。眾包、眾籌、分享成為新的社會分工協作方式。近年來，共享經濟模式在行業內得到廣泛應用，充分體現了分工協作的社會化趨勢。
四是推進深度融合。當前，我國物流業與互聯網融合發展還處于初級階段。特別是大部分物流企業還沒有找到產業互聯網化的可行路徑。要推動互聯網與企業核心競爭力相融合，利用互聯網再造流程、管理和模式，提升企業運作效率，提供更好的服務體驗，形成企業創新力和生產力，創造新模式、新業態。與新進入的互聯網企業相比，傳統物流企業已經形成了自身核心競爭力，如何深化與互聯網的融合，提升和再造核心競爭力是行業發展的新機遇。
五是創建生態體系。生態體系的重構是智慧物流成功的標志。未來的市場競爭是生態體系的競爭，選擇生態體系的合作伙伴、規劃伙伴間的分工協作是企業需要考慮的重要問題。隨著參與者的增加和分工協作的復雜化，生態體系的建立成為考驗產業互聯網化成功的關鍵。智慧物流的快速發展，帶動互聯網深入上下游產業鏈條，物流企業有望借助互聯網加強對產業鏈的控制，擴大生態體系范圍，在原有基礎上實現對產業鏈和供應鏈的掌控，形成新的核心競爭力。
摘自《經濟日報》
