重型卡車的反光鏡不見了，取而代之的是攝像頭和傳感器；廂式貨車搭載無人機，城市貨運“最后一公里”問題有望“零排放”解決；純電動巴士結合車聯網，城市公交更加安全環保……
正在舉行的2016年漢諾威國際商用車展描繪了未來城市物流和人類出行的新圖景，也預示了汽車工業數字化轉型和進一步應用替代能源的趨勢。
大陸集團商用車部門車身電子系統負責人托馬斯?奧爾布里希告訴新華社記者，與乘用車相比，商用車在技術上更能反映汽車數字化的趨勢，其對車聯網、輔助駕駛、自動駕駛等技術帶來的運輸效益提升更敏感。商用車也是碳排放的“大戶”，使用替代能源對改善城市污染很重要。
順應全球汽車業向數字化和新能源轉型的趨勢，中國車企抓住“彎道”機遇，積極參與國際合作，并在國際舞臺上展示出自信和競爭力。
據德國汽車工業聯合會介紹，今年漢諾威商用車展的海外展商比例達61％，中國展商約230家，是最大的海外參展群體。
記者在現場看到，從重型卡車、長途大巴到城市公交，福田、比亞迪、中國中車等整車制造企業在車展上亮出了中國制造的新實力。
其中，福田超級重卡歐曼EST開上戴姆勒展臺，與世界首款獲得上路許可的自動駕駛卡車等高端重卡同臺而立；比亞迪展出了全球首款純電動旅游大巴C9歐洲版，采用磷酸鐵鋰電池，綜合工況下續航能力達200公里；中國中車展示了兩款運用高鐵技術的純電動城市客車。
參展的中國企業普遍表示，在傳統汽車發動機領域，中國企業競爭力偏弱。然而，在全球日益注重低碳環保的新形勢下，憑借電力驅動方面較厚的技術積累，中國企業在電動車方面具有一定的先發優勢。
湖南中車時代電動汽車公司總經理助理鄧建軍對記者說，中國高鐵享譽全球，而中車電動汽車的驅動系統、控制系統等就是源自高鐵領域長期的技術儲備。
浙江南車電車有限公司副總經理兼總工程師何安清表示，參展的18米超級電容儲能式現代電車不久將行駛在奧地利南部城市格拉茨的公交線上，具有壽命長、充電時間短等優勢。
比亞迪歐洲汽車銷售事業部市場部經理彭螢螢告訴記者，比亞迪在電池、電機、電控等方面有著長期技術積累。“西方車企從傳統汽車做起，而比亞迪從電池做起，在共同邁向電動車時代的道路上各具優勢。”
她還表示，消費者十分注重乘用車的品牌價值，而商用車客戶往往更看重車輛的實用性、安全性和經濟性。同時，商用車客戶的本地化需求突出，車企必須提供靈活的產品和解決方案。中國企業有能力在這幾個方面與外國企業競爭。
全球汽車業轉型覆蓋整個產業鏈，國際合作的重要性日益凸顯。德國汽車工業聯合會主席維斯曼表示，整車制造企業推動汽車業數字化轉型，但沒有供應商的參與不可能實現。
今年6月，福田汽車攜手康明斯、采埃孚、大陸集團、百度等成立中國互聯網超級卡車全球創新聯盟，整合全球創新資源和要素，構建全球超級卡車創新發展平臺。本屆漢諾威車展上，福田汽車的三款超級卡車正式在全球上市。
福田汽車集團常務副總經理鞏月瓊表示，綠色環保、高效節能、安全智能是福田超級卡車的主要特點，目標是使整車碳排放減少30％或利用純電動實現零排放；貨運效率提升70％。福田的合作伙伴德國采埃孚商用車事業部全球高級副總裁若阿基姆?霍爾茨納說，采埃孚提供的傳動系統和底盤技術將保證福田超級卡車降低油耗和碳排放。福田汽車的發展戰略把握了車聯網、駕駛安全和自動駕駛等商用車發展趨勢，這也是雙方合作的契合點以及共同努力的方向。
摘自《光明日報》
