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案例頻道以往的電廠輔助車間控制都是獨立的一套的PLC 控制系統(tǒng)，配有各自的控制室及操作員站，這些操作員站之間不通信，形成一個個的自動化孤島。由于相對主機生產(chǎn)人員占用多、勞動效率低，成為繼DCS成熟應用于主機后，電廠提高控制水平、減員增效的重點。如何優(yōu)化輔助車間的控制已成為每個工程所必須面臨的問題。在設計中通過充分的協(xié)調(diào)可以采用同一型號的PLC和工控機，利用網(wǎng)絡技術(shù)就很容易地組成一個全廠性的輔助車間集中控制網(wǎng)(BOP網(wǎng))。下圖為整個輔網(wǎng)車間的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)圖。
本網(wǎng)絡的物理拓撲結(jié)構(gòu)為冗余星型以太網(wǎng)，以2臺主交換機為核心，各個聯(lián)網(wǎng)設備為節(jié)點，通過超5類雙絞線(STP)和50/62.5Um多模光纖，構(gòu)成2個完全相同的鏡像星型網(wǎng)絡。
實現(xiàn)輔助車間無人值班后網(wǎng)絡的可靠性就變得非常重要，除保證硬件的冗余可靠外通過軟件設置也可提高系統(tǒng)的可靠性。輔助車間集中監(jiān)控網(wǎng)絡的軟件設計遵循“數(shù)據(jù)分流、危險分散”的原則。BOP控制網(wǎng)內(nèi)主要運行的應用軟件是人機界面軟件和數(shù)據(jù)庫軟件。本方案中，應用軟件被配置為客戶機/服務器三層體系結(jié)構(gòu)的分布式系統(tǒng)：現(xiàn)場PLC控制系統(tǒng)，作為底層數(shù)據(jù)源，向HMI、OPC服務器提供運行數(shù)據(jù)，并接收HMI、OPC服務器和操作員站指令；HMI、OPC服務器作為中間層，采集底層數(shù)據(jù)，運行人機界面軟件的服務器邏輯，形成操作畫面，HMI服務器并接收來自CRT操作員站的操作指令，經(jīng)內(nèi)部運算，形成運行指令，發(fā)往現(xiàn)場控制系統(tǒng)，同時，服務器將系統(tǒng)全部運行、操作信息注入服務器數(shù)據(jù)庫中，為CRT操作員站提供查詢服務；CRT操作員站作為客戶機端，顯示服務器生成的操作畫面，提供人機接口和數(shù)據(jù)庫查詢服務(即報表)。BOP控制系統(tǒng)設有與全廠生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)（SIS）的OPC接口，可將輔助系統(tǒng)的運行參數(shù)傳送至生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)（SIS）。
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