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    目前，我國已有15個城市正在申請修建地鐵和輕軌道路，線路總長為430公里，建設(shè)投資約需1400億人民幣，國家將根據(jù)資金籌措情況和軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化進程，陸續(xù)批準這些項目的建設(shè)。據(jù)了解，國務(wù)院和國家計委已經(jīng)批準立項或者原則同意興建地鐵和輕軌道路的城市有：南京、深圳、青島、沈陽、重慶五個城市，而大連、長春、哈爾濱、鞍山、武漢、杭州、烏魯木齊等城市也正在積極籌備建設(shè)地鐵和城市輕軌道路系統(tǒng)。

    當前國內(nèi)城市的公共交通結(jié)構(gòu)比較單一，基本上依靠地面交通，而從地面走向地下的速度則非常緩慢。綜合數(shù)據(jù)顯示，目前全國城市平均每萬人擁有公交車僅6輛，城市道路增長速度難以適應(yīng)快速增長的國民經(jīng)濟對城市車輛的需求。90年代以來，雖然城市道路面積持續(xù)以10％～13％的速度增長，但機動車的增長速度更快，使車輛對城市道路的擁有面積以每年10％～15％的速度迅速下降。有些道路還嚴重失養(yǎng)失修，使道路交通堵塞狀況沒有得到有效的緩解。交通擁擠狀況既妨礙了城市經(jīng)濟的發(fā)展也影響了社會活動的正常秩序以及居民的日常出行。在各大城市中，發(fā)展和建設(shè)快速的軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是勢在必行。

    近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，城市現(xiàn)代化進程明顯加快，城市規(guī)模、城市人口和外來人員不斷擴大，邊緣集團和衛(wèi)星城相繼出現(xiàn)。如：北京市常住人口已突破1100萬，流動人口超過300萬，城市交通緊張狀況日趨嚴重。另從北京市總體規(guī)劃獲悉，到2010年，北京市將形成分散式的集團式布局。其城市基本形態(tài)是：市區(qū)由市中心和環(huán)繞周圍的北苑、望京、東壩、定福莊、伐頭、南苑、豐臺、石景山、西苑、清河10個邊緣集團組成，向外分布有14個衛(wèi)星城市。為充分考慮中心城與邊緣集團和衛(wèi)星城的良好的交通連接，在未來的20年內(nèi)，北京將形成以城市快速軌道交通為骨干、多種客運形式相結(jié)合的客運系統(tǒng)。在2000年以前，主要利用已有的城市鐵路干線的富余運力開辟市郊列車專用線網(wǎng)，以形成高密度、高速度、大運量的快速軌道交通系統(tǒng)。

    城市軌道交通主要有城市地鐵、市郊鐵路、城市輕軌三大部分組成。目前城市軌道交通已成為國際上一些發(fā)達國家和地區(qū)解決城市交通難的有效措施。如香港現(xiàn)有人口600萬，人口密度最大的地方為每平方公里16萬人，每百人擁有小汽車7.7輛，由于香港的軌道交通和公共交通事業(yè)十分發(fā)達，城市交通秩序井然有序。日本東京人口高達1000多萬，擁有汽車600多萬輛，但絕大多數(shù)上班下班、上學(xué)放學(xué)及購物均乘坐地鐵和市郊鐵路，很少乘私人車輛，軌道交通運輸承擔了東京全部客運量的80％。在巴黎，軌道交通運輸占全部客運量的66％，莫斯科和香港分別擔當55％，而北京和上海的軌道交通由于線路短、車輛少，只承擔全部客運總量的4.7%和0.74%。

    軌道交通因其造價高、投資大、工期長等因素的影響，在國內(nèi)還不可能迅速普及。目前在中國各大城市中，只有北京、天津、上海、廣州修建了地鐵，還沒有一個城市形成快速的軌道交通系統(tǒng)。有關(guān)人士認為，要加速城市快速交通系統(tǒng)建設(shè)，首先要加快軌道設(shè)備國產(chǎn)化的進程，一方面可以降低工程造價，另一方面還可以帶動我國城市交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來，鐵道部第三勘測設(shè)計院根據(jù)我國交通運輸業(yè)發(fā)展的需要，重點致力于這方面的研究和開發(fā)，先后承擔了北京、天津、大連、長春、鞍山、深圳、南京等10多個城市軌道交通的設(shè)計和廣州地鐵的監(jiān)理任務(wù)，有的設(shè)計技術(shù)已達到了國際先進水平。他們結(jié)合我國軌道交通的發(fā)展方向，把工程的國產(chǎn)化作為主要的發(fā)展目標，在系統(tǒng)和設(shè)備設(shè)計選型上，按照技術(shù)成熟、確保標準、安全可靠、經(jīng)濟實用的原則，車輛和機電設(shè)備的國產(chǎn)率達到70％以上，而且每公里投資都低于上海和北京地鐵。隨著軌道交通國產(chǎn)化進程的加快，在我國大中城市中，形成快速、便捷的軌道交通系統(tǒng)將不再是一個夢！