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　　北京地鐵4號線做為北京市政府的樣板工程之一，于國慶60周年之前9月25日通車。北京地鐵4號線特殊之處在于他是我國第一條引進“外資”建設的軌道項目；是我國第一個采用PPP模式運作的城市基礎設施領域項目；是第一個采用特許經營模式投資運作的軌道交通項目；是我國第一條在“外資”企業管理運營下的軌道項目；是建設方北京京港地鐵有限公司（簡稱“京港地鐵”）在中國內地的第一個正式運行的項目。

　　北京地鐵4號線項目背景介紹

　　軌道交通是國家的基礎產業，是國民經濟的大動脈，是交通系統的骨干力量，為適應國民經濟可持續發展的需要，國家近年大力發展軌道交通，全國有許多條地鐵線正在積極建設當中，也有許多線路投入運營，其中北京地鐵4號線做為北京市政府的樣板工程之一，于國慶60周年之前9月25日通車。

　　北京地鐵4號線特殊之處在于他是我國第一條引進“外資”建設的軌道項目；是我國第一個采用PPP模式運作的城市基礎設施領域項目；是第一個采用特許經營模式投資運作的軌道交通項目；是我國第一條在“外資”企業管理運營下的軌道項目；是建設方北京京港地鐵有限公司（簡稱“京港地鐵”）在中國內地的第一個正式運行的項目。

　　北京地鐵4號線是香港鐵路有限公司（MTR Corporation Ltd.）和北京市基礎設施投資有限公司（BIIC）、北京首都創業集團有限公司（BCG）合資建設營運的。北京地鐵四號線采用的是特許經營類型的PPP模式。在此模式下，政府負責四號線土建部分（A部分）的投資和建設，京港地鐵負責四號線B部分（車輛、信號等）的投資、建設。

　　A部分工程內容有：車站、車輛基地及區間全部土建工程（包括建筑裝修工程、人防工程及與供電系統相關的土建工程等）；軌道工程；接觸軌工程；外電源工程；給排水及消防系統；安全門系統；自動扶梯與電梯系統以及客運服務標志系統等。

　　B部分工程內容包括：電動車輛；信號系統；供電系統；通信系統；通風空調與采暖系統；動力照明系統；防災報警系統；設備監控系統；自動售檢票系統以及車輛段及停車場工藝設備等。

　　北京地鐵四號線是北京市道路交通網絡中一條貫穿市區南北的軌道交通主干線，線路起自南四環路北側，沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門內外大街、西單北大街、西四南北大街、 新街口南大街、西直門內外大街、中關村大街、清華西路、頤和園路，終至龍背村?？缭截S臺、宣武、西 城、海淀四個行政區。沿途經過密集的居民生活區（馬家樓-宣武門一帶）、繁華的商業區（西單-新街口一帶）、有“中國硅谷”之稱的高科技園區（學院南路-中關村一帶）以及秀麗的風景名勝區（圓明園-北宮門一帶）。

　　四號線正線全長約28.177公里，設24座車站，分別為公益西橋、角門西、馬家堡、北京南站、陶然亭、 菜市口、宣武門、西單、靈境胡同、西四、平安里、新街口、西直門、動物園、國家圖書館、魏公村、人民大學、黃莊、中關村、北京大學東門、圓明園、西苑、北宮門和安河橋北。除安河橋北站為地面站外，其余均為地下站。沿線設換乘站10座，主要集中在城市中心區，分別與既有的一號線、二號線、十三號線和在建的十號線以及規劃中的九號線、六號線、七號線、十二號線、十四號線相連接。在南端的馬家堡設車輛段、北端的龍背村設停車場。指揮控制中心設在小營基地。

　　作為繼北京地鐵5號線后又一條貫穿京城南北的交通大動脈，4號線將中關村商圈、西直門商圈、西單商圈、馬家堡商圈連接起來。

　　據悉，4號線開通最小間隔可達3分鐘。4號線采用了目前世界上最先進的移動閉塞信號系統，使車輛在移動中自動調節安全距離，為縮短行車間隔創造了條件，使4號線設計最小行車間隔可達到2分鐘。4號線還提供了更加方便的無障礙設施，每個站都有供殘疾和老弱人士使用的垂直電梯，以及盲道、低矮電話和方便色弱人士的特殊導向標志等。

　　據交通部門介紹，地鐵4號線最大客運量將達到每天80萬人次，預計開通半年內就將達到最大客運量。而4號線與其南延的地鐵大興線貫通后，日客運量將達到93萬多人次。

　　AFC設備實施與應用情況

　　自動售檢票系統，簡稱為AFC（Automatic Fare Collection）系統，是使用智能IC卡作為支付工具，用于取代紙質車票或門票，實現電子自動收費的信息化系統，具有自動售票、自動檢票、自動補票、自動清結算等功能，廣泛用于公共交通、地鐵、高速公路、大型體育和娛樂場館等的自動收費設備。

　　AFC系統可分為自動檢票機（AGM）、自動售票機（TVM）、人工售票機（BOM）、自動查詢機（TCM），以及實時記載上傳數據的SC服務器等。

　　自動售票機（TVM）

　　發售單程車票或其它類型車票。自動售票機可接受硬幣、紙幣、儲值票付費等模式，具有可一次性出售多張車票。自動售票機有硬幣及紙幣找零的功能。自動售票機的外形、觸摸屏、乘客顯示器、運營狀態顯示器、投幣及出票口布置和位置滿足人體工程學的要求，方便乘客操作。


　　主要功能有：

　　• LED小條屏顯示器及時顯示本機營運提示

　　• 操作指引，指示操作方法

　　• 紙幣受理口裝置，用于紙幣識別

　　• 硬幣受理口裝置，用于硬幣識別

　　• 觸摸按鍵/觸摸屏，用于乘客選擇路線和終點站點

　　• 退幣/出票口裝置

　　• 退幣/出票口照明燈，退幣/出票前，次照明燈會點亮

　　• LCD顯示器，實時顯示售票相關信息

　　下圖為自動售票系統中研祥主機實物圖：


　　上面兩款地鐵專用低功耗無風扇嵌入式整機，專門針對地鐵AFC系統的終端設備主控單元應用而設計，此款整機結構緊湊，內部布局合理，I/O和擴展接口豐富，可廣泛應用于地鐵AFC系統自動檢票機（AGM）、自動售票機（TVM）和半自動售票機（BOM）、自動查詢機（TCM）等終端設備主控單元。

　　TVM內部一覽：


　　TVM內部研祥工控機實物：


　　半自動售票機（BOM）

　　由車站工作人員操作?？砂l售各種類型的車票，同時兼有補票、對儲值票充值、對車票進行查驗和票據打印的功能。半自動售票機具有收益管理功能。

　　下圖為自動售票系統中研祥主機實物圖：


　　進/出站檢票機-閘機（AGM）

　　閘機有外部感應方式和內部感應方式，進站檢票機采用外部感應方式，出站檢票機采用內、外部感應方式。檢票機有足夠的傳感器對乘客的通行行為進行監控。能區分大人、小孩、手持行李與手推行李車，并能檢測乘客在通道的移動情況，檢查到任何非法進入可發出報警聲及閃爍提示燈。當發生緊急情況時，進、出站檢票機可使三桿垂直落下、門敞開，緊急疏散乘客，保證乘客無阻礙地離開付費區。


　　主要功能有：

　　• 智能閱讀器，讀取票幣或儲值卡信息

　　• LED顯示模塊，顯示本機狀態

　　• LCD顯示器，操作指示和實時信息顯示

　　• 紅外感應陣列，識別通道乘客過閘門情況

　　• 報警裝置，當系統沒有檢票或檢票無效時，紅外感應陣列確認有乘客準備過閘門，系統同時會產生音頻和指示燈報警信號

　　• 閘門，控制乘客通行

　　下圖為閘機（AGM）系統中研祥主機實物圖：


　　上述產品研祥公司經過多年在地鐵AFC行業應用經驗，完全按照此行業特點規劃的行業整機，集AG和TVM等設備特點于一身。整機采用無風扇散熱設計，小巧玲瓏，機身經過噴塑處理，內部采用高導熱銅進行貼片傳到散熱，直接與外部機殼連接，這樣既響應了國家節能減排的號召，滿足了目前軌道交通低功耗無風扇的行業要求，同時又能滿足CPU主頻達到1.5GHZ以上，處理數據能力強大。

　　系統主要組成產品：

　　• TVM、BOM使用“EVOC”品牌ERC-1001AFC上位主機，每站8—20臺不等

　　• AGM、TCM使用“EVOC”品牌AFC-3806AFC上位主機，每站20—60臺不等

　　• “EVOC”品牌鍵盤鼠標，每臺BOM配有一套

　　• “EVOC”品牌IPC-810B監控工作站和票務工作站，每站2臺

　　• “EVOC”品牌EIS-2201SC服務器，每站1—2臺

　　• 配件若干　

　　系統特點：

　　• 穩定性強

　　• 標準化：符合相關軌道交通標準

　　• 系統靈活配置和操作簡單

　　• 監控點設計合理性，無盲區

　　• 設備內內布線的合理性，布線少

　　• 維護、方便簡潔

　　• 擴展性強，便于系統將來向無線發展，同時便于與OCC、PIDS、TMS相連

　　• 對稱性設計，利于各車之間的調配和將來的擴展

　　• 安全性高

　　• 設備配置及系統組合的合理

　　• 完全適合車站站廳安裝要求

　　“讓乘客進出車站更便捷”

　　為了提升地鐵運營效率，使旅客能快速進出地鐵站，自動售檢票（AFC）系統先進與否成為體現和衡量軌道交通信息化水平的重要標志。

　　北京軌道交通建設AFC系統（自動售檢票系統）采用三級組網、四層架構。第一層ACC系統是聯網收費系統的清算管理中心。第二層LC系統是所轄線路的控制和管理中心。第三層SC系統管理和監控車站終端設備。第四層車站終端設備是直接服務于乘客的部分，執行系統指令，完成各種交易，生成各種交易數據。


　　北京地鐵4號線AFC的應用使得地鐵的收費和檢票真正實現了數據化和自動化。

　　我們研祥的產品已經在現有的地鐵項目中占有很大一部市場。國家政策將大力發展地鐵/輕軌，所以對于我們來說是非常好的契機，把握好機會，趁勝追擊，爭取在這個藍海市場獲取一份更好的業績。