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                         序號    設(shè)備名稱    占系統(tǒng)設(shè)備總價比率    備注

                                         進口設(shè)備

                          1       服務(wù)器                  1%    

                          2      EMCS系統(tǒng)（PLC）          16%    

                          3         FAS                    8%    

                                         國產(chǎn)設(shè)備

                          1       系統(tǒng)軟件                16%    

                          2     工作站、打印機             6%    　

                          3        網(wǎng)絡(luò)設(shè)備                8%    　

                          4     前端處理器（FEP）          2%    　

                          5     綜合后備盤（IBP）          6%    　

                          6     大屏幕系統(tǒng)（OPS）          15%    　

                          7  設(shè)備配件、箱柜、線纜、盤臺    15%    　

                          8    備品備件、專用工具          5%    　

                          9    其他                        2%    　

　　                  進口設(shè)備總價（含進口軟件）          25%    

                      國產(chǎn)化設(shè)備總價                      75%    

          國產(chǎn)化率 =（系統(tǒng)設(shè)備總價—進口設(shè)備總價）/ 系統(tǒng)設(shè)備總價 =  75%

                      表4   廣州地鐵三號線主控系統(tǒng)（綜合監(jiān)控系統(tǒng)）設(shè)備國產(chǎn)化率統(tǒng)計表

                        序號    設(shè)備名稱    占系統(tǒng)設(shè)備總價比率    備注

                                        進口設(shè)備

                         1       服務(wù)器                    10%    

                         2    系統(tǒng)軟件                     30%    

                         3    網(wǎng)絡(luò)設(shè)備                     10%    

                         4    前端處理器（FEP）            4%    

                                        國產(chǎn)設(shè)備

                         1    工作站、打印機                7%    　

                         2    綜合后備盤（IBP）             5%    　

                         3    大屏幕系統(tǒng)（OPS）             12%    　

                         4    設(shè)備配件、箱柜、線纜、盤臺    15%    　

                         5    備品備件、專用工具            5%    　

                         6    其他                          2%    　

                        進口設(shè)備總價（含進口軟件）         54%    

                        國產(chǎn)化設(shè)備總價                     46%    

          國產(chǎn)化率 =（系統(tǒng)設(shè)備總價—進口設(shè)備總價）/ 系統(tǒng)設(shè)備總價 = 46%

                       表5   深圳地鐵4號線擴建工程主控系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化率統(tǒng)計表

                       序號    設(shè)備名稱    占系統(tǒng)設(shè)備總價比率    備注

                                      進口設(shè)備

                         1    服務(wù)器                        4%    

                         2    系統(tǒng)軟件                     25%    

                         3    EMCS系統(tǒng)（PLC）              10%    

                                      國產(chǎn)設(shè)備

                         1    工作站、打印機                5%    　

                         2    網(wǎng)絡(luò)設(shè)備                     10%    　

                         3    前端處理器（FEP）             5%    　

                         4    綜合后備盤（IBP）             5%    　

                         5    大屏幕系統(tǒng)（OPS）             17%    　

                         6    設(shè)備配件、箱柜、線纜、盤臺    15%    　

                         7    備品備件、專用工具             3%    　

                         8    其他                           1%    　

　　                        進口設(shè)備總價（含進口軟件）      39%    

                            國產(chǎn)化設(shè)備總價                  61%    

          國產(chǎn)化率 =（系統(tǒng)設(shè)備總價—進口設(shè)備總價）/ 系統(tǒng)設(shè)備總價 =  61%

    從以上三個地鐵綜合監(jiān)控工程設(shè)備國產(chǎn)化的實際狀況中可分析出如下結(jié)論：

   （1）地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，設(shè)備采用國外產(chǎn)品的主要有：服務(wù)器、BAS系統(tǒng)的PLC、FAS系統(tǒng)的設(shè)備，而網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、FEP和綜合監(jiān)控軟件則是：有的項目中已采用了國產(chǎn)化。其余設(shè)備則完全國產(chǎn)化。

  （2）因為國產(chǎn)化率是按價格計算，因此，降低進口設(shè)備的價格至為關(guān)鍵。為此，綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)該采用簡約的結(jié)構(gòu)，合理的配置。不可采用豪華的設(shè)備配置。例如，無論是中央服務(wù)器或是車站服務(wù)器都應(yīng)選用合理配置，車站低端服務(wù)器即可，而中央服務(wù)器也不必采用太高端產(chǎn)品浪費資源。根據(jù)多個綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程中的經(jīng)驗，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計、硬件選型帶給綜合監(jiān)控系統(tǒng)國產(chǎn)化率的影響在15%左右。

   （3）從以上三個工程的設(shè)備國產(chǎn)化率統(tǒng)計中不難分析出，綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件對設(shè)備國產(chǎn)化率的影響極大。按平均比率算綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件在項目中一般占25%~35%；綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件國產(chǎn)化就可使項目國產(chǎn)化率達到或超過70%；綜合監(jiān)控軟件采用國外軟件，項目國產(chǎn)化率難于達到70%，除非弄虛作假。

   （4）按照發(fā)改委工業(yè)司在2005年的2084 號文件精神，對項目的國產(chǎn)化率要嚴格審核，設(shè)備（包括軟件）要逐項分清真實產(chǎn)地。因此，在對軟件的核價中，要分出軟件工程的設(shè)計量價和調(diào)試、組態(tài)的量價。如果系統(tǒng)集成商沒有實施綜合監(jiān)控系統(tǒng)的經(jīng)驗這部分工作也是由外國軟件供貨商完成，國外軟件所占的價格比例會更高。

    （5）系統(tǒng)集成商的應(yīng)用成熟度也是影響國產(chǎn)化率的一個因素。

    從以上分析中不難看出，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化率的形勢不容樂觀。

4.3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)國產(chǎn)化的實施策略

   既然地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化率的形勢不容樂觀，要實現(xiàn)大于70%的指標(biāo)就需要采取切實的措施，在項目實施中落實下列應(yīng)對策略：

    （1）簡約的結(jié)構(gòu)設(shè)計與合理的設(shè)備配置降低必不可少的進口設(shè)備總價

    綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展到今天，對于它的構(gòu)架設(shè)計已經(jīng)有了較為成功的經(jīng)驗可以借鑒。深圳地鐵一期工程構(gòu)建的深度集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng)在系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計上取得了較好的效果。在此系統(tǒng)中，采用了車站級的軟服務(wù)器技術(shù)（分布數(shù)據(jù)庫技術(shù)）取代了車站級的硬服務(wù)器設(shè)備。這一經(jīng)驗給綜合監(jiān)控結(jié)構(gòu)設(shè)計的啟示是：在車站可以設(shè)計低端的服務(wù)器足以完成車站級的綜合監(jiān)控功能。僅服務(wù)器一項給設(shè)備國產(chǎn)化率帶來了近5%~8%的益處。

  綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用深度集成方式，車站級監(jiān)控網(wǎng)直接接入電力SCADA的綜合信號盤、BAS的主PLC和火災(zāi)報警分機，省去了國外方案中的FEP（一般來說每個車站省去4臺），降低了進口硬件的費用。

    在BAS的設(shè)計中，也充分發(fā)揮主PLC作用盡量減少小PLC配置，降低進口設(shè)備總造價。

   地鐵BAS的設(shè)計中至今仍要求高端的國外進口的PLC，根據(jù)相似工程應(yīng)用類比，BUS系統(tǒng)的PLC可以采取性能適當(dāng)?shù)脑O(shè)備未必一定是國外名牌，這需要國家政策的深入指導(dǎo)。

    （2）盡量采用國產(chǎn)化軟件平臺

   綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件，如采用國外軟件，會使國產(chǎn)化率大大降低已如前述。本來，地鐵項目采用分立自動化系統(tǒng)時，自動化系統(tǒng)的軟件大都是國產(chǎn)化軟件。現(xiàn)在構(gòu)建綜合監(jiān)控系統(tǒng)，非要用國外軟件，必然使設(shè)備國產(chǎn)化率難于達到國家政策要求。事實上，我國在工業(yè)自動化發(fā)展歷程中已經(jīng)取得了良好的國產(chǎn)化業(yè)績，自動控制性能指標(biāo)要求極高的火電站控制、核電站控制、大型化工過程的控制軟件都已完全國產(chǎn)化了，城市軌道交通領(lǐng)域特別是綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，技術(shù)上完全可以采用國產(chǎn)化系統(tǒng)。而綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件一旦國產(chǎn)化，設(shè)備國產(chǎn)化率就可提高到70%或更高。

    有的工程特意將軟件放在設(shè)備統(tǒng)計之外，使國產(chǎn)化率統(tǒng)計失真，有為國外軟件張目之嫌。

    （3）盡可能選用國產(chǎn)化硬件

   與軟件國產(chǎn)化的策略相同，為提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化率應(yīng)盡可能采用國產(chǎn)設(shè)備。目前，國產(chǎn)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)備用得越來越多；前端通信機或通信控制器FEP基本上已國產(chǎn)化，國外專利軟件平臺所要求的FEP已被國產(chǎn)化技術(shù)取代；除了BAS系統(tǒng)的主PLC、FAS系統(tǒng)的火災(zāi)報警分機主流控制設(shè)備外車站級自動化設(shè)備大多可采用國產(chǎn)化設(shè)備。

   實際上，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的BAS控制器也可選用國產(chǎn)的PLC。當(dāng)初，國內(nèi)剛建地鐵BAS系統(tǒng)時采用過技術(shù)水平處于低端的DDC控制器，由于不適應(yīng)應(yīng)用需求而進化到PLC。但當(dāng)?shù)罔F應(yīng)用從DDC到了PLC，卻一下子PLC又非要國際名牌，從一個極端到了另一極端。這種要求也是極為浪費的。

    （4）選用獨立的國內(nèi)系統(tǒng)集成商

    綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目中，系統(tǒng)集成和技術(shù)服務(wù)占有較大比重，選擇具有綜合監(jiān)控系統(tǒng)成功實施經(jīng)驗的獨立的國內(nèi)系統(tǒng)集成商是項目實施成功的關(guān)鍵，也是提高國產(chǎn)化率的一個因素。

   所謂獨立的系統(tǒng)集成商必須具有對地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)進行系統(tǒng)集成，具有獨立的自主應(yīng)用核心技術(shù)的項目總包商。國內(nèi)獨立的系統(tǒng)集成商在長期的綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計、實施的工程實踐中，積累了自主的綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用的核心技術(shù)（它表現(xiàn)為系統(tǒng)集成商的成熟的應(yīng)用軟件模件），這些國產(chǎn)化的應(yīng)用軟件、完全自主的軟件工程設(shè)計能力、軟件測試和調(diào)試能力、工程組態(tài)能力都增加了國產(chǎn)化部分的價格比例。這方面給國產(chǎn)化率的貢獻應(yīng)在8%~10%。

    （5）在綜合監(jiān)控的建設(shè)中擯棄奢華選擇實用

   地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是地鐵線路的數(shù)字信息共享平臺，對于地鐵運營無疑它是非常重要的。但是，不能以為豪華的配置就可換來可靠與高效。不能以為綜合監(jiān)控系統(tǒng)一定要最豪華配置、最奢華的功能。在已實踐的綜合監(jiān)控工程中，對運營最實用的系統(tǒng)是最受歡迎的系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡約的系統(tǒng)是最穩(wěn)定的系統(tǒng)。奢華的系統(tǒng)是低國產(chǎn)化率的，實用的綜合監(jiān)控系統(tǒng)國產(chǎn)化率較高。

4.4 綜合監(jiān)控軟件國產(chǎn)化發(fā)展中的問題

    在實現(xiàn)綜合監(jiān)控軟件平臺國產(chǎn)化的道路上，目前存在兩大問題：

   第一，個別人依舊認為國外軟件平臺好，不管最后的效果如何，選擇它所擔(dān)“行政風(fēng)險”少，他們的托詞是：如果國外軟件都出問題國產(chǎn)軟件自不待言。因此，在招標(biāo)中致國家對國產(chǎn)化率要求的明令于不顧，明確要求必須選用國外軟件平臺。事實證明這種做法既花費了較高的成本，又未必獲得一個滿意的系統(tǒng)。如果考慮后期的維修、維護，遺留的問題會更多，給工程帶來了更大風(fēng)險。

  第二，當(dāng)只能用國外軟件平臺的禁令被打破，事情又發(fā)展到另一極端。原來認為只有國外軟件才可用在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)，現(xiàn)在又認為只要是一個自動化監(jiān)控軟件甚至一般的組態(tài)軟件就可以支撐起地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺。

   這里，必須明確地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程對軟件平臺的要求，并不是說，軟件要求國產(chǎn)化了，任何人都可以做出一個綜合監(jiān)控系統(tǒng)國產(chǎn)化的軟件。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件平臺是否可用主要由該軟件的成熟度以及系統(tǒng)集成商對綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件的把握能力，應(yīng)用能力決定。一方面，綜合監(jiān)控軟件平臺作為全線路的數(shù)字信息共享平臺它必須是一個大型SCADA軟件平臺。所謂軟件平臺它是一個開發(fā)性能極高、開放的，可重用的構(gòu)架，是一般的工業(yè)監(jiān)控軟件無法達到的（組態(tài)軟件僅是軟件不是軟件平臺）。同時這一軟件平臺須經(jīng)過地鐵工程應(yīng)用的實踐檢驗被證明是成功的。軟件平臺在地鐵應(yīng)用的成功以及對地鐵工程的極強的適應(yīng)性是衡量軟件成熟性的標(biāo)志。另一方面，即使一個成熟的綜合監(jiān)控軟件平臺，如果系統(tǒng)集成商沒有地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的工程實施經(jīng)驗，沒有在工程中應(yīng)用過該軟件平臺，也會給工程帶來較大風(fēng)險。因此，地鐵綜合監(jiān)控軟件國產(chǎn)化一方面要積極支持開發(fā)具有自主技術(shù)的國產(chǎn)化綜合監(jiān)控軟件平臺，另方面又要鼓勵國內(nèi)系統(tǒng)集成商積極應(yīng)用國產(chǎn)化軟件平臺，培養(yǎng)國內(nèi)系統(tǒng)集成商對國產(chǎn)化軟件的把握能力與應(yīng)用能力。

    從目前的實際狀況分析可得出以下認識：

    （1）地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用國產(chǎn)化軟件在各方面條件都是成熟的，事實上國產(chǎn)化軟件已經(jīng)有了一定應(yīng)用基礎(chǔ)和案例。

   （2）國內(nèi)集成商必須掌握軟件平臺的某些關(guān)鍵技術(shù)，否則可能和業(yè)主一樣處于受制于人的境地。除非具備互補型的長期合作關(guān)系或成本上可接受，否則研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件平臺產(chǎn)品必然成為國內(nèi)集成商的趨勢性行為。

   （3）研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件平臺產(chǎn)品可以提升和深化系統(tǒng)集成商的技術(shù)實力，反過來也可以以此為基礎(chǔ)更好地應(yīng)用國外軟件，這不僅對集成商，對業(yè)主也是有利的。但這種研制的動力又來自業(yè)主方和環(huán)境的培育。

    （4）有實力的系統(tǒng)集成商和采用國產(chǎn)化軟件在長期的維護和服務(wù)方面對業(yè)主是有利的。

    更多內(nèi)容：

    地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵問題分析（一）——建設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的第一關(guān)鍵點
    地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵問題分析（二）—— 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)內(nèi)涵分析
    地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵問題分析（三）——地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件分析
    地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵問題分析（四）——地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件分析
    地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵問題分析（六）——綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計中的問題
    地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵問題分析（七）——綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施風(fēng)險分析
    地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵問題分析（八）——綜合監(jiān)控系統(tǒng)的其他問題